2009年09月26日 15:55北京周報(bào)【大 中 小】 【打印】 共有評(píng)論0條

5月1日，利用三天的假期，李富平再次來(lái)到了山西，這已經(jīng)是他第三次去山西旅游了。讓李富平感到高興的是，由于從4月1日開(kāi)始北京到山西省會(huì)城市太原市開(kāi)通了動(dòng)車(chē)組，他這次從北京到太原，只用了3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這比以前的特快列車(chē)快了近6個(gè)小時(shí)。

“如果只游覽太原市的景區(qū)，我可以當(dāng)天去當(dāng)天回北京，而且還很輕松。”李富平說(shuō)，“這在以前是不可能做到的事”。過(guò)去，北京到太原的火車(chē)需要運(yùn)行9個(gè)多小時(shí)，汽車(chē)需要運(yùn)行7個(gè)小時(shí)左右。

由于從北京到山西的旅客很多，為緩解運(yùn)輸壓力，鐵道部決定6月30日前北京到太原將再加開(kāi)6對(duì)動(dòng)車(chē)組，加上4月1日已經(jīng)開(kāi)行的8對(duì)動(dòng)車(chē)組，北京到太原的動(dòng)車(chē)組達(dá)到了14對(duì)。

今年4月1日，中國(guó)鐵道部新增直通旅客列車(chē)89對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組41對(duì)、直達(dá)特快列車(chē)6對(duì)、特快列車(chē)2對(duì)、快速列車(chē)9對(duì)。許多大城市如上海到福州、武漢到合肥、沈陽(yáng)到太原、上海到漢口、天津到上海等，運(yùn)行時(shí)間將比原來(lái)知道縮短一半。壓縮時(shí)間最長(zhǎng)的是沈陽(yáng)到太原的列車(chē)，原來(lái)需要運(yùn)行22小時(shí)43分，現(xiàn)在只需要運(yùn)行8小時(shí)02分。

鐵道學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)呂長(zhǎng)青說(shuō)，按照規(guī)劃，到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)將覆蓋20萬(wàn)人口以上城市，地級(jí)以上行政區(qū)覆蓋率達(dá)95%以上，其中高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將連接所有省會(huì)城市和人口50萬(wàn)以上的大城市。

呂長(zhǎng)青說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，在過(guò)去的60年里，中國(guó)鐵路建設(shè)里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發(fā)展。2008年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到7.9萬(wàn)公里，位居世界第三。2008年鐵路運(yùn)輸旅客14.6億人次，同比增長(zhǎng)11%。在鐵路、民航、水運(yùn)、公路四種運(yùn)輸方式中，鐵路的客運(yùn)量是增長(zhǎng)最大的。

除了不斷增加的旅客運(yùn)輸外，中國(guó)鐵路目前承擔(dān)了全社會(huì)85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運(yùn)輸任務(wù)。

60年建設(shè)歷程

如果從第一條營(yíng)運(yùn)鐵路——1876年通車(chē)的上海吳淞鐵路算起，中國(guó)鐵路迄今已有133年的歷史了，如果從中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn)——1909年通車(chē)的京張鐵路算起，也有100年的歷史了。但中國(guó)鐵路的大發(fā)展是在1949年新中國(guó)成立之后的60年的時(shí)間里。

新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)只有2.18萬(wàn)公里鐵路，其中能夠維持通車(chē)的僅有1.1萬(wàn)公里。鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院投資咨詢(xún)部副研究員項(xiàng)純介紹說(shuō)，1950年中國(guó)首先決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成渝線(xiàn)(成都到重慶)和天蘭線(xiàn)(甘肅天水到蘭州)，以及蘭新線(xiàn)(甘肅蘭州到新疆烏魯木齊)，標(biāo)志著新中國(guó)鐵路建設(shè)的開(kāi)始。在這60年中，中國(guó)鐵路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)階段。

1953年到1981年，中國(guó)鐵路第一次筑路潮

1953年中國(guó)開(kāi)始實(shí)施第一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五年計(jì)劃，鐵路建設(shè)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，新中國(guó)的鐵路進(jìn)入了有計(jì)劃地大規(guī)模建設(shè)的時(shí)期。至1965年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到38025公里，比建國(guó)初期增長(zhǎng)了74.3%。這期間，中國(guó)建成了長(zhǎng)江上第一座鐵路橋——武漢長(zhǎng)江大橋。

1966年中國(guó)發(fā)生“文化大革命”，人們的生產(chǎn)生活陷入困頓，經(jīng)濟(jì)下滑，即使在這樣的情況下，鐵路建設(shè)也沒(méi)有停止，從1966年到1980年，鐵路在十分困難的條件下堅(jiān)持發(fā)展，相繼建成貴昆線(xiàn)(貴陽(yáng)到昆明)、成昆線(xiàn)(成都到昆明)、襄渝線(xiàn)(湖北襄樊到重慶)、太焦線(xiàn)(太原到河南焦作)等鐵路干線(xiàn)。

這一時(shí)期建成的成昆鐵路，鐵路沿線(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，如滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等很多，世人稱(chēng)之為“筑路禁區(qū)”，但就是在這樣的地方中國(guó)仍修通了鐵路。

1950至1981年的32年內(nèi)，中國(guó)共修建了38條新干線(xiàn)和67條新支線(xiàn)。到1981年底止，中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了50181公里。

1982年到1996年，中國(guó)鐵路建設(shè)被經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)

1950年到1981年，中國(guó)為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)大規(guī)模進(jìn)行鐵路建設(shè)，而改革開(kāi)放之后，中國(guó)的鐵路建設(shè)反過(guò)來(lái)被經(jīng)濟(jì)發(fā)展所推動(dòng)。

“改革開(kāi)放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力全面緊張。促使政府大量建設(shè)鐵路。”項(xiàng)純說(shuō)。

山西是中國(guó)煤炭資源大省，但山西當(dāng)時(shí)對(duì)外運(yùn)輸?shù)慕煌ú⒉粫惩ǎ@成了山西煤炭生產(chǎn)的瓶頸，山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展受困于交通瓶頸。1983年9月，國(guó)務(wù)院為增加山西煤炭外運(yùn)通道，作出了修建大秦鐵路(山西大同到渤海邊上的秦皇島)的決策。這是中國(guó)第一條為解決資源運(yùn)輸而修建的專(zhuān)線(xiàn)鐵路，被列入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。

1985年開(kāi)工，1991年大秦鐵路全線(xiàn)貫通。大秦鐵路建設(shè)同以往的鐵路建設(shè)相比，有兩個(gè)顯著特點(diǎn):它瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，選擇重載(開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē))、單元列車(chē)(品種單一不混裝)的運(yùn)輸方式，達(dá)到80年代現(xiàn)代化先進(jìn)水平。

大秦鐵路的開(kāi)通，使得山西、內(nèi)蒙、陜西等省區(qū)生產(chǎn)的煤炭可以源源不斷地運(yùn)到華北、華東、東北及華南地區(qū)，對(duì)解決這些地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。

隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，人員流動(dòng)越來(lái)越活躍，鐵路運(yùn)輸壓力增大，于是，中國(guó)政府以貫通中國(guó)南北的京九線(xiàn)，以及因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要改善交通狀況而修建的蘭新復(fù)線(xiàn)等12項(xiàng)工程為重點(diǎn)，展開(kāi)了鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。一批復(fù)線(xiàn)和電氣化鐵路在這一時(shí)期建成。

到1996年底中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了6.49萬(wàn)公里，中國(guó)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。

1997年至今，中國(guó)進(jìn)入發(fā)展高鐵時(shí)代

1997年以前，中國(guó)鐵路運(yùn)行速度并不快，最快的列車(chē)時(shí)速120公里，而全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均時(shí)速48公里。這期間隨著高速公里的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸因?yàn)樗俣嚷@得有點(diǎn)落后了。于是鐵道部將火車(chē)提速作為了重點(diǎn)。

1994年，中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路(廣州到深圳)建設(shè)成并投入運(yùn)營(yíng)，其旅客列車(chē)速度為160到200公里每小時(shí)，廣深鐵路的建設(shè)不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過(guò)科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開(kāi)發(fā)，為中國(guó)建設(shè)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱(chēng)為中國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)。

1997年4月1日，中國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線(xiàn)全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車(chē)和64列夕發(fā)朝至列車(chē)。全國(guó)旅客列車(chē)平均速度由時(shí)速48公里提高到了55公里。

到2007年4月1日，中國(guó)共進(jìn)行了6次大提速，一批時(shí)速超過(guò)200公里的旅客列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。而且貨運(yùn)列車(chē)時(shí)速也超過(guò)了120公里，時(shí)速比上世紀(jì)90年代初提高了3倍。

2008年6月，京津城際鐵路通車(chē)，最高時(shí)速超過(guò)到了350公里，成了世界上最快的列車(chē)，北京到天津也由過(guò)去的一個(gè)半小時(shí)縮短到了半個(gè)小時(shí)。運(yùn)行時(shí)間的縮短使得北京天津“同城化”成了現(xiàn)實(shí)。目前京滬高速鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年建成。

高速鐵路的發(fā)展不僅緩解了運(yùn)輸壓力，更給李富平這樣的習(xí)慣坐火車(chē)旅行的人帶來(lái)了極大便利。

到2020年，中國(guó)將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，構(gòu)成中國(guó)高速鐵路的基本框架，以解決中國(guó)主要干線(xiàn)鐵路運(yùn)力不足，滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

在火車(chē)提速的同時(shí)，中國(guó)的鐵路建設(shè)里程仍在擴(kuò)大。2007年7月1日青藏鐵路通車(chē)，這是世界上海拔最高的鐵路，也是修建難度最大的鐵路。至此中國(guó)所有的省區(qū)都通了鐵路。

帶動(dòng)機(jī)車(chē)制造業(yè)崛起

鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員吳衛(wèi)平介紹，鐵路建設(shè)經(jīng)過(guò)60年艱苦發(fā)展，徹底改變了舊中國(guó)鐵路所需機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備完全依賴(lài)進(jìn)口的狀況。目前中國(guó)可以生產(chǎn)各種類(lèi)型的先進(jìn)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備，其質(zhì)量、數(shù)量都不斷上升。比如目前中國(guó)高速鐵路上使用的動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)，全部是國(guó)產(chǎn)的。

1949年前，中國(guó)鐵路用的機(jī)車(chē)車(chē)輛，極大部分依賴(lài)進(jìn)口。1949年以后，中國(guó)鐵路部門(mén)開(kāi)始建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠。1952年開(kāi)始自制蒸汽機(jī)車(chē)，1958年開(kāi)始自制內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1960年開(kāi)始自制電力機(jī)車(chē)。

到1981年止，三種機(jī)車(chē)的總臺(tái)數(shù)為1949年的2.5倍；客車(chē)的總輛數(shù)為1949年的4倍，貨車(chē)的總輛數(shù)為 1949年的5.7倍。主要干線(xiàn)上的列車(chē)牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。

到了1985年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)產(chǎn)量之和就已達(dá)到385臺(tái)，超過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)361臺(tái)的產(chǎn)量，使中國(guó)鐵路的牽引動(dòng)力的生產(chǎn)進(jìn)入以?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)為主的新階段。中國(guó)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平。除了內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，中國(guó)還生產(chǎn)不同類(lèi)型、不同用途的客車(chē)和貨車(chē)。

60年來(lái)，各機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠共生產(chǎn)各種機(jī)車(chē)23700多臺(tái)(其中蒸汽機(jī)車(chē)9700多臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)11100多臺(tái)、電力機(jī)車(chē)2800多臺(tái))、各種客車(chē)45600多輛、各種貨車(chē)696700多輛。這些機(jī)車(chē)、車(chē)輛不光滿(mǎn)足鐵路本身的需要，還向國(guó)內(nèi)外供應(yīng)。

目前中國(guó)鐵路車(chē)輛95%的市場(chǎng)份額集中在中國(guó)南車(chē)集團(tuán)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)，中國(guó)南車(chē)2008年8月在香港和上海證券交易所上市，中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)車(chē)輛占國(guó)內(nèi)近50%的市場(chǎng)份額，特別是在動(dòng)車(chē)組方面優(yōu)勢(shì)明顯。

連接國(guó)際鐵路通道

吳衛(wèi)平介紹，中國(guó)鐵路建設(shè)，除國(guó)內(nèi)外，還連接周邊國(guó)家。從中國(guó)坐火車(chē)可以直達(dá)歐洲各國(guó)。

目前中國(guó)共有10條鐵路通道與周邊鄰國(guó)相聯(lián)接，其中:對(duì)俄羅斯3條，對(duì)朝鮮3條，對(duì)蒙古1條，對(duì)哈薩克斯坦1條，對(duì)越南2條。

與俄羅斯相連的3條鐵路分別是，中國(guó)滿(mǎn)洲里到俄羅斯后貝加爾，于1951年開(kāi)辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)；中國(guó)綏芬河到俄羅斯格羅迭科沃，也是于1951年開(kāi)辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)；中國(guó)琿春到俄羅斯馬哈林諾，于2000年正式運(yùn)營(yíng)。

與朝鮮相連的3條鐵路分別是，中國(guó)丹東到朝鮮新義州，于1954年起，開(kāi)辦國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)；中國(guó)圖們到朝鮮南陽(yáng)，于1954年開(kāi)辦國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)；中國(guó)集安到朝鮮滿(mǎn)浦，于1954年起開(kāi)辦國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

與蒙古相連的鐵路是從中國(guó)的二連浩特到蒙古的扎門(mén)烏德，于1955年正式運(yùn)營(yíng)，1956年開(kāi)辦國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)。

與哈薩克斯坦相連的鐵路從中國(guó)的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯特科，于1991年正式運(yùn)營(yíng)，1992年開(kāi)辦國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)。

與越南相連的2條鐵路分別是，從中國(guó)的憑祥到越南的同登，于1955年正式運(yùn)營(yíng)，并開(kāi)辦國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)；從中國(guó)的昆明到越南的海防，于1958年開(kāi)辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

吳衛(wèi)平介紹，這10條鐵路通道開(kāi)展的運(yùn)輸大體分為兩類(lèi)。一是區(qū)域間通道運(yùn)輸，主要是雙邊鄰國(guó)間和周邊鄰國(guó)間相互過(guò)境的客貨運(yùn)輸，如中越、中朝、中蒙、中哈、中俄鐵路通道。

二是開(kāi)展洲際間大陸橋運(yùn)輸，如通過(guò)阿拉山口到多斯特克的鐵路，辦理中國(guó)東部港口連云港、青島、天津與日本、韓國(guó)、美國(guó)之間的運(yùn)輸，通過(guò)滿(mǎn)洲里到后貝加爾的鐵路和二連浩特到扎門(mén)烏德鐵路，開(kāi)展中國(guó)與東、西歐國(guó)家之間的運(yùn)輸。

吳衛(wèi)平介紹說(shuō)，為了加快國(guó)際通道建設(shè)，中國(guó)政府還決定將在西部地區(qū)籌劃修建以下的鐵路，一是作為亞歐大陸橋南部支線(xiàn)的中吉烏鐵路，該線(xiàn)為西北進(jìn)出境鐵路，東起中國(guó)南疆鐵路的終點(diǎn)喀什市，向西經(jīng)吉爾吉斯共和國(guó)至烏茲別克斯坦共和國(guó)的安集延與中亞鐵路接軌。

還有一條是連接?xùn)|南亞的國(guó)際大通道的中緬鐵路，以云南省昆明市為起點(diǎn)，經(jīng)大理至瑞麗，再由瑞麗至緬甸臘戍，最后與泰國(guó)、馬來(lái)西亞鐵路接軌直達(dá)新加坡。這對(duì)加強(qiáng)中國(guó)西南地區(qū)與東南亞各國(guó)的聯(lián)系將起到積極作用。

中國(guó)還在規(guī)劃建設(shè)一條西南國(guó)際鐵路新通道，連接南亞各國(guó)的中印鐵路，。由云南西行，經(jīng)緬甸到達(dá)印度、孟加拉國(guó)，并與其鐵路接軌，使中國(guó)境內(nèi)的鐵路網(wǎng)直接與孟加拉灣各大港口連接，以方便西南地區(qū)乃至我國(guó)對(duì)南亞和中東、非洲及歐洲等國(guó)家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與開(kāi)放。

今后鐵路建設(shè)重點(diǎn)

中國(guó)鐵路里程雖然位居世界第三，但鐵路里程僅占世界鐵路的6%，卻承擔(dān)著世界鐵路1/4的運(yùn)輸量。為了突破鐵路運(yùn)輸制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展這一“瓶頸”，2008年10月中國(guó)對(duì)2004年的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整并頒布實(shí)施。調(diào)整方案將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由2004年確定的10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里，電化率由50%調(diào)整為60%，規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里，刷新了中國(guó)鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。

“60年來(lái)中國(guó)鐵路取得了輝煌成就，但是與中國(guó)的人口和幅員相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)鐵路仍將需要有一個(gè)大的發(fā)展。”呂長(zhǎng)青說(shuō)。

呂長(zhǎng)青說(shuō)，中國(guó)資源分布和工業(yè)布局的不平衡，決定了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)、北糧南運(yùn)、西棉東運(yùn)的運(yùn)輸格局，同時(shí)隨著人民生活水平的提高，城市化進(jìn)程的加快，城郊、城市間大密度旅客運(yùn)輸需求量必然會(huì)迅速增長(zhǎng)。這種長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸特征，決定了必須從成本低、運(yùn)能大、能耗小、效率高、安全好、污染少的鐵路運(yùn)輸方式作為交通體系的骨干。

按照中國(guó)政府的規(guī)劃，高速客運(yùn)鐵路是今后發(fā)展的重點(diǎn)。呂長(zhǎng)青說(shuō)，通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，要初步形成以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前中國(guó)還有13000公里鐵路沒(méi)有提速，這些鐵路將被進(jìn)行改造，使得最高時(shí)速達(dá)到200公里以上。

資源運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)也是建設(shè)重點(diǎn)，特別是煤炭的運(yùn)輸。中國(guó)政府將重點(diǎn)圍繞山西、內(nèi)蒙、陜西、貴州等十大煤炭外運(yùn)地區(qū)的運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等相關(guān)線(xiàn)路的同時(shí)，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線(xiàn)擴(kuò)能改造力度，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。

中國(guó)還將加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)，用鐵路把這些港口和口岸與內(nèi)地市場(chǎng)連接起來(lái)。同時(shí)還將加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋面，開(kāi)辟西南、西北進(jìn)出境國(guó)際通道。

為了達(dá)到這些目的，中國(guó)政府在去年11月通過(guò)了在未來(lái)三年投入2萬(wàn)億元的鐵路投資計(jì)劃。(蘭辛珍)

附:中國(guó)鐵路60年建設(shè)大事記:

1952年，成渝鐵路建成，這是新中國(guó)成立后建設(shè)的第一條鐵路。

1953～1957年的第一個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)，西部地區(qū)首次開(kāi)通鐵路，先后建成的新干線(xiàn)有:成都至重慶、天水至蘭州、來(lái)賓至憑祥、寶雞至成都等鐵路。

1957年，建成了長(zhǎng)江上第一座鐵路橋——武漢長(zhǎng)江大橋。

1958～1962年的第二個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)，鐵路建設(shè)以中國(guó)北部為主，先后建成的新干線(xiàn)有:包頭至蘭州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路。

1958年寶成鐵路開(kāi)通，這是中國(guó)的第一條電氣化鐵路。

1970年7月成都至昆明鐵路建成，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中的重要干線(xiàn)，改善了西南少數(shù)民族地區(qū)的交通狀況。

1983年京秦鐵路通車(chē)，這是中國(guó)新建的第一條雙線(xiàn)電氣化鐵路。

1992年大秦鐵路全線(xiàn)貫通，大秦鐵路是中國(guó)第一條重載列車(chē)線(xiàn)路，第一條實(shí)現(xiàn)微機(jī)化調(diào)度集中系統(tǒng)線(xiàn)路；第一條采用全線(xiàn)光纖通信系統(tǒng)的線(xiàn)路，科技含量達(dá)到了國(guó)際水平。大秦鐵路股份有限公司于2006 年8 月在上海證券交易所上市。

1994年，廣深鐵路建成，這是中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路。廣深鐵路股份有限公司于1996 年5 月在香港和紐約上市，是目前中國(guó)唯一一家在境外上市的鐵路。

2006年7月1日，世界上海拔最高、線(xiàn)路里程最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路提前一年建成通車(chē)。

2008年4月18日，京滬高鐵正式開(kāi)工，此前，武漢到廣州、鄭州到西安等20多條時(shí)速200—350公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)，新建設(shè)的高速鐵路規(guī)模達(dá)到8000余公里。

2008年7月，京津城際鐵路開(kāi)通，這是時(shí)速最高的鐵路，時(shí)速最高超過(guò)了每小時(shí)350公里。是中國(guó)第一條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界一流水平的高速鐵路。

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