2010年03月30日 02:35第一財(cái)經(jīng)日報(bào)【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

陳晶澤

“屋漏偏逢連夜雨。”在2009年業(yè)績下降的情況下，中國船舶在去年四季度也遭到了基金的拋售。

中國船舶今日發(fā)布的2009年年報(bào)顯示，作為典型的長周期性行業(yè)，公司業(yè)績在去年受國際金融危機(jī)影響嚴(yán)重，公司在造船總量同比上升的情況下，業(yè)績?nèi)暂^2008年出現(xiàn)較大幅度下滑。

基金拋售

中國船舶業(yè)績在2009年出現(xiàn)近40%的下滑，以及對未來造船行業(yè)復(fù)蘇的擔(dān)憂令部分機(jī)構(gòu)在去年四季度選擇了減持中國船舶。公司三季報(bào)的第二大流通股股東南方成份精選基金卻在去年四季度狂拋中國船舶股票。南方成份精選基金在去年三季度末持有216.90萬股中國船舶的股票，但四季度卻狂拋127.92萬股。另外，銀華-道瓊斯88精選證券投資基金、長城消費(fèi)增值股票型證券投資基金和中信理財(cái)2號(hào)集合資產(chǎn)管理計(jì)劃在去年三季度末也分別吃進(jìn)中國船舶流通股100萬股以上，而在今天公布的年報(bào)中，這3個(gè)機(jī)構(gòu)投資者則均退出前十大流通股股東之列。

不過，全國社保基金一零九組合卻在去年四季度大筆買入66.04萬股，列公司第四大流通股股東。

訂單減少+船價(jià)走低

中國船舶去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入252.38億元，同比下降8.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤25億元，同比下降39.88%；基本每股收益3.77元；平均凈資產(chǎn)收益率為19.30%，同比減少21.50個(gè)百分點(diǎn)。

其中造船201.24億元，柴油機(jī)25.05億元，修船20.19億元。經(jīng)營承接合同總額113.73億元，其中造船78.25億元、柴油機(jī)制造16.32億元、修船12.39億元、非船6.77億元。承接新船訂單14艘，336.6萬載重噸，累計(jì)手持船舶訂單109艘，2027萬載重噸；承接柴油機(jī)57臺(tái)，59.68萬千瓦，累計(jì)手持柴油機(jī)訂單127臺(tái)，139萬千瓦。

中國船舶表示，受世界金融危機(jī)影響，公司2009年訂單減少、船價(jià)走低，公司造船總量比2008年有所增加，但銷售收入同比有所下降，經(jīng)營承接額與2008年相比也有較大幅度下降。

盡管業(yè)績在去年受到世界金融危機(jī)沖擊，但世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐也令中國船舶對未來業(yè)績充滿了信心。中國船舶表示，公司計(jì)劃在2010年完成營業(yè)收入281.37億元，其中造船227.26億元，柴油機(jī)28.08億元，修船20億元。造船完工計(jì)劃完成51艘，757.8萬載重噸。柴油機(jī)完工計(jì)劃完成98臺(tái)，111萬千瓦。

海通證券分析師龍華認(rèn)為，造船業(yè)是典型的長周期性行業(yè)，全球經(jīng)濟(jì)及航運(yùn)市場的復(fù)蘇傳導(dǎo)到該行業(yè)需要一個(gè)較長的時(shí)間。目前的擔(dān)憂在于，如果2012年以前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致鋼材價(jià)格以及人工費(fèi)用大幅上漲，而新船訂單以及船價(jià)由于傳導(dǎo)時(shí)間較長未能在最近幾年有所反彈，這將大大壓縮船舶行業(yè)的毛利空間。此外，目前船舶行業(yè)新船訂單和船價(jià)不振、船市供過于求的局面可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，這同樣會(huì)對公司的盈利能力形成一定的壓制。

相關(guān)專題：

上市公司2009年年報(bào)

公司公告：

[2010-03-30]中國船舶：2009年年度報(bào)告

[2010-03-30]中國船舶：2009年年度報(bào)告摘要

公司新聞：

[2010-03-29]中國船舶工業(yè)股份有限公司關(guān)于全資子公司2010年度擬在公司內(nèi)部提供貸款擔(dān)保（含互保）及其預(yù)計(jì)額度的公告

[2010-03-29]中國船舶工業(yè)股份有限公司關(guān)于和中船集團(tuán)簽署日常關(guān)聯(lián)交易框架協(xié)議的公告

[2010-03-29]中國船舶工業(yè)股份有限公司日常關(guān)聯(lián)交易公告

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