2009東航實現資金鏈航線網和大區域三大突破

新華網北京12月29日專電 題：2009東航實現資金鏈、航線網、大區域三大突破

新華社記者 錢春弦

銀行授信1060億元人民幣，70億元注資和資本市場70億元融資，推遲引進13架飛機，可控成本費用同比下降15%……即將過去的2009年，東航“止血、斷臂、輸血、造血”四大行動成效明顯，為即將到來的2010年上海世博會和中國世博旅游年，準備全面起跑。

256項減虧措施：恢復資金鏈安全

中國東航集團29日提供的最新信息顯示，從推遲引進飛機到實行管理層減薪，東航2009年推出的多達兩百多項減虧措施，業已取得顯著成效。

面對陷入嚴重虧損、資不抵債局面的東航，“止血”是東航集團總經理劉紹勇走馬上任時提出的第一項重大舉措。通過嚴格控制資本性開支，推遲引進13架飛機，壓縮固定資產投資，實行管理層減薪，推行“延長休假”計劃、調回異地派駐人員、減少機組駐外天數等舉措，256項減虧措施成效顯著，實現可控成本費用同比下降15%。

在有力控制成本費用同時，為東航“輸血”工作也有進展。2009年，在獲得國家資本金注入同時，東航積極爭取金融機構的支持，獲得銀行授信1060億元人民幣，有效保證了資金鏈安全，為恢復生機補充了能量；通過A股、H股定向增發，順利完成70億元注資和資本市場70億元融資，大幅降低了資產負債率，提高了企業的營運效率，降低了資金成本和風險。

20余條“快線”：優化航線服務

超過20余條“快線”或“準快線”迅速上市，啟動北京、昆明等區域樞紐、長三角網絡化建設，2009年，東航從單純追求做大，轉為追求做強，優化市場結構和運力結構，將資源向核心市場、關鍵市場、重點市場集結，向盈利大線、有利于樞紐建設的航線集結。

東航29日提供的最新統計顯示，東航抓住與上航的整合機遇，通過國內航班加密、調整航班時間、優化航班波設計、縮短轉機時間等，2009年推出20余條每天超過6班的“快線”和“準快線”，并豐富中轉產品，構建直達和中轉聯程航線3500多條，實現了航線網絡的合理布局，在有效提高公司網絡盈利能力的同時，也通過無縫銜接，為旅客出行提供了更多選擇和便利。

2009年，東航明確了“安全是根、服務是魂”的品牌建設思路，充分利用“世博”契機，著手制定《東航世博服務保障計劃》，并開展了系列活動，包括“世博之星”評選、迎世博倒計時系列活動、“世博號”飛機機身噴涂方案社會征集評選、“世博志愿者”號飛機揭幕儀式、“世博志愿者”招募等，有效地提升了企業的品牌形象。據民航局數據顯示，東航2009年前三季度有效投訴率為萬分之0.008，在三大航中保持最低，航班正常率為83.64%，繼續位居全民航第一。

市場深度至上：樞紐戰略新布局全面推出

首都北京、總部上海、次區域樞紐昆明……這些優質航空樞紐資源，長期以來因為沒有理順關系，在越鋪越大的攤子中，無法全面發揮作用。2009年，東航在首都北京、總部上海、以及次區域樞紐昆明的布局實現協同突破。

2009年，通過與云南省人民政府簽署戰略合作框架協議，以東航云南分公司為主體共同建立合資公司，以做強做優昆明次區域樞紐。通過加大對北京分公司的運力投入，并設立飛行部、客艙部等多個部門，北京分公司正式運營，加強北京航空市場在東航整體航線網絡的重要支撐作用。通過將寧波分公司更名為浙江分公司，加大對浙江市場的運力投入，并與江蘇省政府協調一致，對江蘇公司增資擴股，從而進一步理順長三角地區航空市場，與上海樞紐航空市場形成優勢互補。

這表明東航正在迅速實現從追求簡單的市場份額，轉變為著力追求核心市場、重點市場、盈利市場、對樞紐網絡貢獻大的市場份額，從片面追求市場廣度、航線寬度轉為追求市場深度、航線厚度，從單純追求做大轉為追求做優做強。通過優化市場結構和運力結構，將資源向核心市場、關鍵市場、重點市場集結，向盈利大線、有利于樞紐建設的航線集結。

據悉，目前東航和上航重組方案先后在雙方董事會、職工代表大會、股東大會上獲得高票通過，并陸續獲得國家相關監管機構的核準和批復，已基本完成了法律程序。一個嶄新的東航，將在2010年世界博覽會期間橫空出世。

相關專題：

東方航空上海航空重組啟動

定向增發

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。