解讀東航2010三大關鍵詞：重組扭虧樞紐

從2008年虧損130余億元到2009年底實現整體盈利，東航這一年走過了一段非同尋常的路。面對金融危機的影響、油價高企的壓力和航空業的激烈競爭，東航明確了2010年的發展戰略和思路，其重要工作將聚焦在東上重組、扭虧增盈和樞紐建設上。

明年一季度“新上航”獨立運行

經過東航與上航半年以來的共同努力，東上聯合重組工作已進入最終的資產交割階段，東航2009年最為重大、關鍵和艱巨的重組任務即將完成。

東航與上航的聯合重組與吸收合并工作于2009年6月8日正式啟動；9月22日，兩家上市公司的聯合重組方案得到各自公司職工代表大會高票通過；11月30日，東航股份公司70億元增發和東航上航重組兩個項目獲得中國證監會發行審核委員會審核通過。

同時，東航與上航先期展開的業務合作協同效應已經不斷顯現，“新東航”的市場競爭力明顯增強。

東上重組的戰略制定和實施將于2010年拉開帷幕。東航股份公司總經理馬須倫指出，東航2010年經濟工作的重中之重就是圓滿完成東上聯合重組。按照聯合重組方案，“新上航”將成為東航的全資子公司，在“新上航”的治理結構和管控模式確定后，東航將盡快完成相關手續，整合資產注入，2010年一季度實現新上航正式獨立運營。

市場營銷、貨運物流、地面服務、機務維修、采購、IT等系統的組織機構、業務和人員等方面的整合工作都將同步運行。

聯合重組完成后，“新東航”在上海市場的份額將提高到50%，資源配置將更加有效，市場經營將更具優勢。“新東航”的資產總額將接近1000億元人民幣，運行資產超1500億元人民幣，飛機總數達331架(其中貨機17架)，通航點達151個。從總體規模看，“新東航”將步入世界較大航空公司之列。

資產負債率將降低至85%

2009年，東航從極度生存危機中穩步回升，全年運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量都有一定程度增長。

值得一提的是，東航年初及時采取的“止血、斷臂、輸血、造血”四大行動成效明顯。通過嚴格控制資本性開支、推遲引進飛機、壓縮固定資產投資、實行管理層減薪、推行“延長休假”計劃、調回異地派駐人員、減少機組駐外天數等舉措，實現股份公司可控成本費用同比下降15%。東航年初確定的大幅減虧的目標如期實現，自身生存能力得到切實恢復和增強。

在國務院國資委和有關部委的關心支持下，東航股份公司完成了70億元注資和70億元融資工作。同時，東航積極爭取獲得銀行授信額度1060億元，保證了資金鏈安全。但由于歷史包袱沉重，目前，東航資產負債率仍高達95.5%。

東航集團公司總經理劉紹勇表示，東航將充分依靠自身，苦練內功、做強主業、凝聚人心、提升文化，確保實現2010年經營盈虧持平目標。2010年，東航將著力進行結構性調整，除了進一步調整市場結構、資源結構、輔業結構之外，還將努力調整負債結構，通過繼續爭取資金注入，引進戰略投資者或財務投資者等，努力使資產負債率降低到85%以下，減輕財務負擔，促進良性發展。

馬須倫表示，東航2010年將繼續轉變經營思路，增強營銷能力，提高物流服務價值。成本控制方面重點挖掘大項成本潛力，優化成本管理體系。采取有效措施保證財務預算、特別是收入預算指標的落實，力爭扭虧。

加強航空樞紐網絡建設

劉紹勇指出，樞紐網絡戰略是東航成為網絡型航空公司的必然選擇，是追求網絡效益最大、確立核心競爭力的關鍵，2010年東航將進一步調整市場結構和航線結構，加快推進上海航空樞紐建設。

2010年上海世博會對于東航而言是機遇也是挑戰。據有關部門預測，2010年世博游客將達7000萬人次，其中航空旅客將達1100萬-1600萬人次。而構建完善的航線網絡、提供優質的航空服務等將成為東航爭取客源、服務世博的關鍵。

為搭建完善的航線網絡，2010年，東航將加密遠程航線，實現國內與國際航線對接；建設快線和準快線，2010年年底前完成10條快線和20條準快線，形成上海浦東機場三進三出航班波。

相關專題：

東方航空上海航空重組啟動

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。