2010年01月22日 02:00北京商報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

商報訊(記者 肖瑋)下周一，被東航并購的上海航空股份有限公司(以下簡稱“上航”)將走完其8年的上市之路，未來等待他的是一個陌生的新身份，東航旗下的一家全資子公司。這也標志著東航吸收合并上航收官。

昨日，上航宣布，根據與東航簽訂的換股吸收合并方案，該公司向上海證券交易所提出了股票終止上市的申請，并于2010年1月21日收到通知同意上航退市。由此，*ST上航自2010年1月25日起終止上市。

根據并購計劃，上航股東持有的公司股票將按照1∶1.3的比例轉換為東方航空A股股票，即每1股上航公司股票轉換成1.3股東方航空A股股票。上航股東換得的東方航空A股股票將于本次換股吸收合并實施完成后在上海證券交易所上市，具體上市時間將由東方航空另行公告。同時，自交割日起，上航的一切業務及全部資產、負債和權益將由東航承擔。東航將在交割日后盡快完成對上航相關資產、負債和權益的過戶手續。

以往，并購案完成后，兩家公司必然會進行裁員。而針對這一外界關注的問題，上航也表示，根據公司與東方航空簽署的《換股吸收合并協議》及公司職工代表大會相關決議，公司的全體在冊員工將由東航全部接收。

一位不愿透露姓名的航空業專家預測，在“東上聯姻”后，最大的好處將是化敵為友，一致對外。一方面，東航增強在上海的競爭力，奠定了國航占據北京、南航稱霸廣州而東航控制上海的中國航空業三足鼎立格局；另一方面，未來東航可以把上海多余的運力投入其他市場，屆時，三大航也可能在對方主場展開近身戰。

不過也有業內專家認為，對于廣大消費者以及民航的市場化道路，東上聯手會帶來一定副作用。因為這兩家公司的結合相當于是用國家的資金扶持弱者，用行政的力量強行做大，其后果往往會壓抑航空公司專注經營效率的積極性，增加一味做大的盲目性。而且，航空公司的數目少了，民航市場進行價格同盟就變得更加容易。

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公司公告：

[2010-01-22]*ST上航：關于股票終止上市的公告

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[2010-01-14]*ST上航：關于中國東方航空股份有限公司換股吸收合并上海航空股份有限公司現金選擇權第二次提示性公告

公司新聞：

[2010-01-21]“*ST上航”公布關于股票終止上市公告

[2010-01-21]【快訊】上證所：*ST上航1月25日起終止上市

[2010-01-21]上證所：*ST上航由于被吸收合并 25日起終止上市

[2010-01-19]*ST上航：現金選擇權未有異議股東行使

[2010-01-18]“*ST上航”公布關于東航換股吸收合并公司現金選擇權實施結果公告

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