北京房山進入“半小時城市經濟圈”

2010年11月23日 09:20中國新聞網【大中小】【打印】共有評論0條

京郊跨進地鐵時代(一)

地鐵不僅縮短了城市的空間距離，改變了人們的生活方式，也改變了城市的發展格局。今年年底之前，連接北京城市中心區邊緣、總里程達108公里的5條地鐵線(房山線、大興線、昌平線、順義線、亦莊線)將相繼開通。這5條地鐵線的開通，意味著北京地鐵運營總里程擴容約1/2，達到336公里，房山、大興、昌平、順義、亦莊進入北京城市副中心的藍圖由此打開！

為此，即日起本報將連續推出“京郊跨進地鐵時代”系列報道。

隨著京西發展的全面啟動，今年年底，房山將迎來該區域內首條軌道交通。對于遠離城市中心圈的房山經濟而言，地鐵像一片葉上那根最粗的莖脈，像脊椎骨，帶動著所有的熱鬧、繁華在鐵軌兩邊綻放：CSD的規劃，萬科、中鐵、綠地、首創等品牌房企的搶灘，家樂福的首度入駐，竇店汽車零部件產業基地的啟動……

地鐵帶給房山的不僅是商業、產業的美麗藍圖，對人們生活方式也有了前所未有的改變。

京西南現城市副中心

地鐵房山線開通，西南部地區將吸納大量的市區溢出人口，京西南新的大型居住區建造格局將由此展開。大批的財力和項目將流入房山。有了地鐵房山線，半小時進出最繁華的鬧市中心已不再是夢，在市中心上班，到房山置業，已得到普遍認同。

地鐵“請”進來的錢和人

地鐵房山線開通后，房山老百姓的進城時間不僅從兩小時縮減到了半小時，還“請”進來了一大批財力和項目。

長陽站是距離城區最近的一站。伴隨著地鐵規劃，2009年，北京市連續公布的《促進城市南部地區加快發展行動計劃》和CSD中央休閑購物區規劃把長陽變成了北京市最炙手可熱的投資地點。

根據北京市政府的規劃理念，CSD中央休閑購物區是非城市中心的人氣聚集區，是解決大型城市經濟持續發展的必然趨勢，是“多中心發展”的城市規劃的一部分。CSD一般選址于城市之間的交通樞紐上，多以主題公園、旅游勝地、超大規模商業中心、博彩業等業態為經濟核心，是聚集商貿、信息、文化、會展、酒店、餐飲、休閑及辦公為一體的城際中心。

商務部市場運行調控專家、北京工商大學教授洪濤認為，房山線交通軌道建設不僅方便沿線居民出行，還為CSD建設提供了人才引進的交通動脈和消費人群，直接拓展了長陽地區的商業圈，增加了其商業價值空間。萬科、首創、中鐵、金融街等開發商的搶灘投資，使大學、醫院等基礎設施得到完善，奧特萊斯的引進使長陽半島區域價值發生裂變。

投資50多億元入駐長陽的北京萬科總經理毛大慶也坦言，選擇在長陽“開荒”，主要是看中了北京城市化進一步向郊區發展的趨勢，作為城市副中心的西南部地區將吸納大量的市區溢出人口，而五環邊上距離市區最近，長陽正是房山接納的第一站，京西南新的大型居住區將從此展開大規模建造的格局。

輻射北京的高端汽車制造業

伴隨著地鐵線路初現雛形，房山區竇店高端汽車制造業產業基地的首個項目也于今年7月啟動，該基地內京西重工減震器廠2.7萬平方米的廠房在該基地內落成，也使我國汽車制造業躋身全球汽配高端市場開始成為現實。

老工業區變成高端汽車制造業基地，房山區的這一華麗轉身與地鐵線帶來的經濟活力密不可分。房山區竇店鎮鎮長朱立增介紹說，竇店鎮占據著重要的地理優勢，居于北京西南放射發展軸上，該汽車零部件產業基地一期將占地約5平方公里，將從西南輻射北京市。竇店工業基地的定位將是高端汽車零部件，以此著力解決北京汽車產業發展長期存在的空心化問題。

“地鐵的建設是房山實現區域定位的一個必備條件。”首都經貿大學產業經濟研究所所長陳及也認為，房山區發展相對城區甚至是北部郊區是滯后的，地鐵線路的開通將為站點周邊帶來高密集的人口，從而形成相對高端的消費群體，使該地區商業形成聚集。

“住”到房山去

地鐵線路的連接使原本地理位置偏遠的房山地區成了可選擇的住宅區，“城區工作，郊區居住”的地鐵模式開始撬開京西南房產。中糧萬科的“長陽半島”項目二期約共700套房開盤，但是10月1日開盤前報名搖號的人數達到了7000多人，當時每平方米售價1.6萬元左右的房子供不應求。地鐵房山線開通后，房山區的當地居民也有了盼頭……1

(來源：北京商報　)