2009年11月07日 01:09中國經營報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

11月3日，晴，江西景德鎮(zhèn)。

昌河汽車的江景心情沉重。這位一直期待著在中航工業(yè)集團領導下，實現昌河汽車復興的老員工在與《中國經營報》記者聊天時稱：“這是傳統的大一統思想作祟，以為大了，就什么都解決了。其實怎么樣呢？”

就在同一天的上午，北京兵器大廈會議室里異常繁忙。兵裝集團、中國長安汽車集團、長安汽車股份公司一干人等，都在為11月10日即將在人民大會堂舉行的盛大會議做準備。

因為就在那一天，兵裝集團和中航工業(yè)集團兩大軍工央企汽車資產重組，一切終將實現。

勢不可擋一切終將實現

8月初，在《中國經營報》率先披露中國長安汽車集團和中航汽車將會進行戰(zhàn)略重組的細節(jié)后，中航汽車和中國長安汽車集團旗下汽車類上市公司即成為股市新寵。

在重組臨近的10月下旬，東安動力(600178)和長安汽車(000625)相繼發(fā)力，資金如潮水般涌入兩家上市公司。一直關注著中航汽車和中國長安汽車集團重組進程的愛建證券龍春發(fā)現:“10月23日到11月4日，長安汽車凈流入4.5億元，嗅覺敏感的莊家顯然已經意識到重組臨近正在大舉建倉。”

同樣漲勢強勁的東安動力則在11月3日發(fā)布停牌公告。公告中表示: “東安汽車動力股份有限公司于2009年11月2日收到實際控制人中國航空工業(yè)集團公司通知，其正在就汽車業(yè)務與投資方談判，公司實際控制人可能發(fā)生變更。因該事項存在不確定性，經公司申請，公司股票自2009年11月3日起停牌，最遲5個工作日后披露相關信息并復牌。”11月3日上午，東安動力證券辦公室人士接受《中國經營報》記者采訪時明確表示:“中國航空工業(yè)集團正在進行的談判，將會在10日進行公告，具體內容不便透露。”

一切將會在11月10日揭曉。

全面對抗我要自由戀愛

失望的情緒在中航內部彌漫。

“在提倡自由戀愛的現在，還請喬老爺們別亂點鴛鴦譜了！”10月29日，中航汽車旗下企業(yè)一位不愿透露姓名的人士表情激憤：“中航汽車+長安汽車集團，市場占有率高于一汽集團、甚至高于上汽集團又如何？看到通用汽車虧損，豐田汽車回歸，你就明白1+1結果未必大于2。”

10月28日，中航汽車旗下昌河汽車相關人士甚至給《中國經營報》記者發(fā)出“檄文”《中航工業(yè)誓言發(fā)展汽車工業(yè)旗下昌河、哈飛將得到大發(fā)展》、《不可把汽車新聞娛樂化》。

火藥味十足，將矛頭直指長安汽車和中航汽車的整合。文章中明確表態(tài)：“市場化的今天，兩個企業(yè)的合并已不是僅憑政府部門的操控就能得到認可的，一切行為還要以市場為導向，背離市場方向的行為，只會給雙方帶來傷害。”

對于中航汽車旗下企業(yè)的反擊態(tài)度，正在希臘出差的中航汽車總經理趙桂斌選擇回避。“我聽說過這個事(昌河、哈飛資產劃撥給長安汽車集團)。”曾任昌河汽車董事長的新中航資產管理事業(yè)部總經理李耀在接受《中國經營報》記者采訪時表示，不過“我不好做評價。”

“這事此前就鬧過，純屬臆測。”10月28日，昌河汽車宣傳處主任王樹紅對此感到無奈。王認為，昌河汽車只不過是在轉型過程中出現了一些問題。當時的情況是，由于中航此前一直以發(fā)展民品賺的錢來補貼軍品，資金調動不利導致了作為民品的昌河汽車發(fā)展滯后，被別人搶占了先機。“如今昌河收歸中航總之后，中航也開始一心一意的做民品，更不會將昌河拿出去重組。”

不過，種種抵抗似乎已經無濟于事。在中航汽車及旗下企業(yè)奮力反擊之時，中航工業(yè)集團高層卻與兵裝集團保持了高度默契。雙方高層均未在正式場合對中航汽車和中國長安汽車集團重組發(fā)表意見，而是在國家高層領導直接關懷下，進行秘密談判。

曾經參與談判的一位人士對《中國經營報》記者表示：“現在說什么都不好，容易引起雙方旗下企業(yè)的反彈。但是中航汽車與中國長安汽車集團的戰(zhàn)略聯合依然會推進。”

換股合并一切體現國家意志

其實，早在2009年3月汽車產業(yè)振興規(guī)劃正式出臺之前，兵裝集團與中航集團的接觸就已經得到了相關國家部委領導的支持。一位知情人士表示：“有關部門在制定汽車產業(yè)振興規(guī)劃的時候就已將兵裝集團與中航集團合作之后汽車產業(yè)變化考慮進去，從而提出了前14家重點汽車企業(yè)將減少到10家的目標。”有了這樣一個龐大的目標，中國長安集團才得以在福特拋出沃爾沃繡球的時候，選擇了毅然放棄。

11月10日的會議細節(jié)成為高度機密。從《中國經營報》記者掌握的信息看，此前按照中航集團與兵裝集團商討的結果，中航汽車將會整體進入中國長安集團，兵裝集團仍是中國長安集團大股東，中航工業(yè)集團將持有中國長安集團一定比例的股份。

這種戰(zhàn)略聯合的方式在中國社科院工經所企業(yè)制度研究室主任羅仲偉看來正是上世紀90年代跨國企業(yè)之間比較流行的換股合并方式，“換股合并涉及的企業(yè)通過資產評估后，進行相應的股權折算，確定雙方母公司持有的股份，并成立一個新的公司，可能還會沿用中國長安汽車集團的名字，但是其股東會變更為中航集團和兵裝集團。”

在戰(zhàn)略聯合的基礎上，中航工業(yè)集團可以卸掉中航汽車的沉重負擔。

新狀元郎上汽、一汽全落馬

2009年3月，中航一二集團整合成立中航汽車之后，盡管哈飛汽車和昌河汽車有一定增長，但是根據1~9月中國汽車工業(yè)協會的統計，合并后的哈飛汽車和昌河汽車產銷數據的中航汽車僅排在十大車企的第八位。一位汽車分析人士認為：“再不抓住機會尋求合作，市場份額不斷下降的中航汽車就沒人要了。”

而在中航汽車市場份額不斷下降的同時，中國長安集團卻保持了強勁增長的勢頭。長安汽車一位人士表示:“今年如果突破了140萬輛，中航汽車就只有長安的一個零頭。”

實力決定了話語權，中航汽車和中國長安汽車集團進行戰(zhàn)略聯合之后，將會積極實施旗下微車板塊的整合，由長安汽車公司對中航汽車旗下的哈飛汽車和昌河汽車的微車資產進行托管，最終形成長安汽車、昌河汽車、哈飛汽車生產不同檔次微車協力搶占市場的格局。

知情人士表示：“通過此番重組，中航汽車和中國長安汽車集團戰(zhàn)略聯合后的全新公司將會形成由自主品牌板塊、合資品牌板塊、商用車板塊、發(fā)動機板塊等幾大板塊的汽車全產業(yè)鏈集團。”

長安人伍立的夢想是：長安汽車加上中航汽車的市場份額將會超過東風汽車，無限逼近排在第二位的一汽，甚至可能在今年最后兩個月一舉超越一汽，成為中國汽車業(yè)當之無愧的“狀元”。

相關專題：

A股重組說不完的故事：中航工業(yè)集團資產將上市

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。