2009年11月11日 07:10華西都市報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

-作為汽車央企間的首次重組，攬哈飛和昌河入懷的新長安今年的整年銷量有望突破180萬輛，躍居東風之上，穩坐車企實力榜第三席。然而，這筆交易背后還有哪些疑問和隱憂？帶您解開重組背后的8大謎團。

謎團

兵裝與中航何時開始重組接觸？

中航工業汽車公司與中國兵器裝備集團的秘密接觸由來已久。幾年前，雙方就萌生過重組的初步想法。2008年11月6日，有媒體從工業和信息化部獲得消息，工信部正暗推長安汽車集團重組哈飛汽車和昌河汽車。但長安與中航雙方一直沒有承認，中航曾多次表示不會放棄汽車業務。

經過幾番猜測與澄清，重組進程在今年國慶提速，進入實質談判階段，原兵裝集團總經理徐斌與中國航空工業集團公司總經理林左鳴舉行會面，最后確定11月上旬完成重組計劃。

2009年11月2日，東安動力發布通告稱，公司實際控制人可能發生變更，成為中航汽車被重組的前兆。11月10日，雙方正式簽訂合作協議。

謎團

中航資產置換長安23%股權值不值？

根據中國汽車工業協會數據，2008年長安汽車銷量為86萬輛，中航汽車旗下兩大整車企業——哈飛汽車和昌河汽車分別為22.39萬輛和11.15萬輛。按此數字計算，中航系汽車資產的整車銷量在新長安總量中占27%的份額。新長安77：23的股比，基本符合長安與中航在汽車產能、銷量和業內地位的對比。

但長安汽車董事長徐留平卻表示，“兵裝與中航都是央企，資產都是國有資產，股權比例是兩方協商的結果，并不存在參照什么方式計算的問題。”

謎團

中航是否會介入新長安的管理？

中航汽車董事長李方勇在重組儀式后的發布會上說，中航工業將來會以股東身份，通過股東和董事會來參與公司的經營和決策。長安高層曾向表示，長安會向昌河、哈飛和東安動力派駐管理層，中航汽車今后將不負責具體經營。

重組完成后，兵裝集團董事長徐斌，將繼續擔任新長安集團董事長；徐留平也將繼續出任新長安集團總裁。原中航汽車下轄昌河、哈飛，及東安動力三大汽車業務板塊運營，將由新長安集團統一規劃領導。中航將專心主營航空業務，汽車業務不再直接介入，只保留股份分紅。

謎團

哈飛昌河長安產品重疊，如何整合？

長安汽車董事長徐留平稱，長安集團對中航汽車旗下哈飛、昌河、東安動力等板塊的整合，是“漸進式”的，需要幾年時間才能完成。“市場、生產、研發、平臺、渠道、品牌整合的順序是怎樣，這是我們這個月需要認真研究的最重要工作。”

長安與昌河、哈飛的整合分三個階段：第一個階段是市場的整合，第二個階段是產品與技術平臺的整合，第三階段才是品牌的整合。

謎團

PSA與哈飛的合資談判是否繼續？

11月10日，在重組中國長安汽車集團股份有限公司的簽字儀式上，出現了曾與哈飛談判的標致雪鐵龍集團(PSA)副總裁，中國事務部CEO華日曼的身影。之前中航汽車和PSA的談判和接觸雙方很滿意，但在有些問題上談的深度還不夠。

從未來看，已經有一些談判基礎的PSA，會與重組后的長安汽車集團進一步接觸。長安汽車董事長徐留平表示，只要與PSA談得好，“沒有道理不推動”。

謎團

新長安能否躋身國內車業前三？

僅從今年前10個月的銷量數據看，長安和新中航重組后疊加銷量為152.76萬輛，市場占有率將達到14.02%；在銷量上低于上汽和一汽的217.48萬輛和156.17萬輛，但高于東風的149.9萬輛。

也就是說，從此時此刻起，長安已經躋身中國汽車銷售前三甲。從政策的層面和企業產品結構來看，新長安的銷量增長將會穩中有升，銷量排名甚至存在超過一汽的可能。

謎團

對鈴木的中國戰略有何影響？

此次重組，鈴木的位置比較特殊。因為在重組之前，昌河和長安是鈴木在華的兩家合作伙伴，但從今天之后，兩家并為一家。

在業內人士看來，重組對鈴木是個利好消息。首先，雙方在產品投放、銷售網絡、服務體系等方面方便進行整合，解決了平衡兩家關系的矛盾。其次原本已經用完兩個合資名額的鈴木自此多出了一個合資名額，鈴木的未來中國之路多了一種選擇。

謎團

新長安的目標是什么？

有消息顯示，長安汽車將在本月晚些時候宣布關于集團未來發展的T138戰略，向成為全球第一陣營汽車制造商的目標開始進軍。

關于這份發展戰略的詳細內容目前還未浮出水面，但是重組的目的顯然不只是“做大”，或許“做強”才是真正目的。新長安成立之后，也拉近了與微車巨頭上汽通用五菱的差距，進一步奠定微車雙雄爭霸的局面。據網易

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