2011年01月05日 01:30證券時報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

證券時報記者 蔣曄

隨著我國個人汽車保有量的提高，道路行駛安全和堵車問題越來越嚴峻，為了解決這兩大難題，車聯網的發展有了突破口，皖通科技(002331)董事長王中勝表示，這是車聯網在實際生活中最現實的需求。

有關數據顯示，2009年我國共發生交通事故逾23萬起，造成6萬多人死亡，超過27萬人受傷，直接財產損失超過了9億元；其中，產生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起。時至2009年末，中國汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數卻占世界的16%。

伴隨交通事故上升的是日益嚴重的堵車問題。市場調查機構“零點”公司今年曾就“居民生活機動性指數”做過統計，北京居民擁堵經濟成本已經達到每月335.6元，以北京2000萬人口計算，每月造成的經濟損失高達68億元。而目前的情況是，不僅北京、上海、深圳等一線城市發生堵車，連蘇州等二線城市也未能幸免。更有甚者，今年8月發生的京藏高速大堵車，以持續時間逾10天，阻塞車輛排隊長達100公里而被外媒戲稱為“人類史上最大的擁堵事件”。

車聯網的推行是解決這兩大難題最現實的方案。

理論上說，車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

按照王中勝的說法，所謂的車聯網，就是通過事先安裝的傳感器、探頭、發射-接收器等設備，實現路-路、路-車、車-車之間的通信聯系，讓公路的管理者、駕駛員都能夠時刻了解前方的路況進而作出正確的反應，并在此基礎上將有關技術手段與汽車電子相結合，在未來能夠真正達到汽車無人駕駛的目標。

雖然要實現后一個目標還很遙遠，但要解決行駛安全和堵車的問題，車聯網已經具備相應的技術條件，剩下的問題就是如何真正實施。“傳感器、無線射頻技術、接收和發射裝置都已經有現成的產品，現在真正需要投入的是找到如何在有限的空間和時間內讓成千上萬輛汽車有序行駛的解決方案，而這正是皖通科技等企業正在著手做的事。”王中勝表示。

據了解，車聯網主要涉及三大板塊。首先是公路信息化整體解決方案的供應商，如皖通科技、交技發展等；第二類是車載端信息系統，包括啟明信息、四維圖新等；第三類是自助繳費系統，包括新國都、新北洋等。

去年10月28日在無錫舉行的中國國際物聯網大會傳出消息，車聯網項目將被列為我國重大專項第三專項中的重要項目。相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億元級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億。

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