“政策預計將帶動100萬輛增量，最直觀的是將拉動500億元的消費。”中國汽車流通協會副秘書長王都表示，由于政策補貼的車型全部為農民的生產資料，因此真正拉動的消費預計還要更大。[全文]

    隨著農村消費者購買力和對車輛道路使用環境要求不斷提高，以及在整車技術、安全性能等方面存在的一系列問題，同時仍不能與汽車享有同等的道路行駛權，低速貨車（四輪農用車）終將不能滿足農村消費者的需要而走向消亡，最終會被汽車所替代。[全文]

    隨著“汽車下鄉”政策實施的日益臨近，多家自主品牌車企欲借政策之東風，發力農村市場。 “針對農村車型的開發、二三線市場網點的增投”成為車企共同的選擇。與此同時，農村市場的售后服務也給國內車企提出了新的挑戰。[全文]

    近日，為了擴大內需、拉動農村消費，青島市啟動了“暖春行動暨家電汽車大篷車鄉村行”活動。86款車型入選首批“汽車下鄉”公示目錄，廣泛征求農民朋友意見，篩選出農村最需要、最實用的車型產品。[全文]

    《吉林省汽車產業振興措施意見》發布，意見提出要高度重視自主品牌的發展，并著力抓好自主創新能力建設，突出發展解放和紅旗兩大自主品牌，盡快實現汽車自主品牌達到100萬輛的奮斗目標。

    在自主創新能力建設上，吉林省將著力抓十個汽車及零部件關鍵共性技術研發平臺。繼續支持一汽技術中心，培育以自主知識產權為主體的技術開發平臺，有重點地支持一批零部件企業技術中心的建設，完善吉林省汽車零部件研發中心的體制和機制，形成市場化運作的法人治理結構，充分發揮產學研平臺的作用，形成對零部件企業的技術支撐。

    此外，吉林省提出要支持一汽集團建立自主品牌開發平臺，突出發展解放和紅旗兩大自主品牌，積極發展新的自主品牌，零部件企業要跟蹤和支撐一汽集團自主品牌發展，省市政府圍繞自主品牌發展建立服務體系。[全文]

    據了解，在某地，省財政投入上億元對農民購買有關產品進行補貼。但按照當地汽車下鄉活動規定，農民購買的車型必須是本地出產的產品。那么，這種做法很顯然帶有濃厚的地方保護主義色彩。“汽車下鄉”在一些地方卻被縮小為:“省產車下鄉”。 [全文]

    如何把握農村人群汽車消費的心態，在很大程度上決定著車企能否在這場汽車下鄉爭奪戰中成功分得一杯羹。農村人群對汽車的購買力有限，所以有著較高的價格彈性，幾千塊錢的差異就可能導致購買決策的變化。同時，農村人群更多的是看重汽車的功能性，買車就是為了生活和工作的需要，所以汽車的品牌效應在農村肯定不如在城市那般強勢，農村人群很少會為品牌的溢價支付費用。

    一個合適的配置可以贏得市場，但同時也需要銷售渠道的鋪設以占據市場。現在汽車的單車銷售利潤其實很微薄，其利潤的大頭在于售后的維修、保養等服務。在這方面，各家車企都是心知肚明，紛紛采取措施，比如在4S店之下設置二級店、維修網點等，甚至像電影下鄉那樣，組織起一支流動的維修隊伍。渠道為王，這在農村汽車消費市場也不例外。[全文]

    特爾佳是國內最具實力的汽車緩速器生產研發基地，也是電渦流緩速器產銷量最大的企業。公司是國內汽車緩速器生產企業中極少數具備出口實力的公司，同時也是國內極少數具有與國際電渦流緩速器企業競爭實力的公司。[全文]

    公司是遼寧省最大的汽車生產企業，也是國內較大的輕型客車制造企業，公司的輕型客車連續九年市場保有量居國內前列。[全文]

    未來3年內，長安汽車將為嘉陵、建設、濟南輕騎、洛陽北方、輕騎鈴木、建設雅馬哈六家兵裝摩托車企業生產的600萬輛摩托車下鄉，量身打造5萬輛微車，其中包括2萬輛微客和3萬輛微貨，它們將作為六大摩托車品牌的營銷服務、宣傳用車，在全國縣級網絡提供流動宣傳和服務工作，以有效覆蓋全國2000多個縣和4萬余個鄉。[全文]