從算賬結果可以看出，燃油稅開征，對大部分私家車車主的影響微乎其微。而對一些大排量豪華車擁有者來說，增加的支出基本上是可以忽略不計的數字。

    當然，對所有的汽車廠商和有車族來說，燃油稅開征，傳遞了一個強烈的政策信號，鼓勵低油耗車型上路。普通的私家車主，也可以通過減少行車里程節約開支。

    1升油征收1元燃油費調查，83043人贊成費改稅，占53.63%，58799人反對費改稅，占37.97%，另有13003人表示不好說，占8.4%。贊同費改稅的網民超過半數。

以私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的5座轎車，每天行駛里程在40公里左右，一年下來就是14400公里，現在普通轎車在城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1440升，按北京11月93號汽油平均零售價每升6.37元計算，約花費9172.8元，全年上繳養路費1320元，如此該車在征收燃油稅前每年的支出是10492.8元，但征收燃油稅后，稅率只要超過或等于20%，用車費用都將增加。

    "國內成品油將肯定降價，但不會建立與國際油價聯動的成品油價格機制。同時，醞釀多年的燃油稅也將很快開征。

    對于燃油稅征收多少的問題，國泰君安證券研究所研究員張欣昨日表示：“根據目前的燃油價格，在取消養路費的基礎上，燃油稅稅率不低于50%才能夠達到最初的目的

    “燃油稅遲遲出不來的真正根源在于各利益集團的利益分配問題。”資深石油專家韓學功說，解決了這個問題后還要根據國際油價的變動情況選擇一個合適的出臺時機。
“據我測算，國際油價降到50美元應該是出臺燃油稅的一個比較好的時機。”韓學功說。

    從1994年動議開征燃油稅，到1997年全國人大通過《公路法》首次提出以“燃油附加費替代養路費”，多年來燃油稅一直在我們的視野中時隱時現，在幾度熱議中與我們擦肩而過... 。

一、開征燃油稅，自然停征養路費，現有征收養路費人員的安置難度大。

二、開征燃油稅，會使不同交納者的負擔發生結構性變化。比如，城市出租汽車的負擔可能上升，經營困難。

三、開征燃油稅，需要取得共識；

四、需要明確制定對部隊汽車用油、航道船舶用油、農村拖拉機用油免稅的制度和操作辦法。