接手日航 稻盛和夫的三大考驗(yàn)

2010年01月22日 02:28
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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徐靜波

新年過后，日本首相鳩山由紀(jì)夫開始琢磨一件事。既然政府決定要讓日本航空公司破產(chǎn)，同時(shí)對(duì)這家日本最大的航空企業(yè)進(jìn)行國(guó)有化接管，原來(lái)的經(jīng)營(yíng)班子全體解職成為必然。那么，誰(shuí)來(lái)接這個(gè)爛攤子？

據(jù)說，擺在鳩山首相面前的名單有好幾個(gè)。但是，執(zhí)政的民主黨干事長(zhǎng)小澤一郎卻建議邀請(qǐng)日本著名的綜合電子機(jī)械企業(yè)——京瓷公司名譽(yù)董事長(zhǎng)稻盛和夫來(lái)出掌這一家擁有5萬(wàn)名職工的大企業(yè)。原因很簡(jiǎn)單，稻盛和夫把一家只有8個(gè)人的小作坊，發(fā)展成了擁有6.5萬(wàn)名員工的跨國(guó)大企業(yè)。而且，在民主黨還是在野黨時(shí)代，日本財(cái)界一邊倒地支持自民黨，唯有稻盛和夫是民主黨的鐵桿支持者，始終與小澤一郎保持緊密的聯(lián)系。

稻盛和夫已經(jīng)77歲。久居京都，已經(jīng)多年不理經(jīng)營(yíng)大事。

當(dāng)鳩山首相托人請(qǐng)稻盛和夫出山時(shí)，他猶豫了許久。畢竟一眨眼就要80歲的人了，去拯救日本航空公司，身體是否吃得消？另外，迄今為止，自己被日本中小企業(yè)家狂熱追捧的“經(jīng)營(yíng)之圣”的名譽(yù)，會(huì)不會(huì)因?yàn)樽罱K無(wú)法使日本航空公司脫離苦海而“晚節(jié)不保”？另外，

稻盛和夫冥思很久。1月13日晚，稻盛和夫在與鳩山首相會(huì)談后，答應(yīng)出任日本航空公司的CEO。

在首相官邸，稻盛和夫?qū)τ浾邆兛犊ぐ旱卣f了一段話：“如果日本航空公司徹底破產(chǎn)，日本的經(jīng)濟(jì)將會(huì)更加糟糕，因此必須阻止日本航空公司徹底破產(chǎn)，協(xié)調(diào)各方面力量，盡快使日本航空公司渡過難關(guān)，獲得重生。

現(xiàn)場(chǎng)聽過稻盛和夫這一段話的記者，腦子里幾乎都跳出一個(gè)詞來(lái)：“老當(dāng)益壯”

1932年，稻盛和夫出生在日本九州的鹿兒島市。1955年，他從鹿兒島大學(xué)工學(xué)部畢業(yè)后，來(lái)到京都的一家專門做和室房間紙糊格子門窗的“松風(fēng)工業(yè)”公司工作。但是，這一家小小的手工作坊常常發(fā)不出工資，稻盛感覺前途無(wú)望。

這時(shí)，他偏偏愛上了陶瓷研究，引起老板的憤怒。1959年，稻盛和夫憤然辭職，并與一同辭職的幾位同事，籌集了300萬(wàn)日元創(chuàng)建了一家工業(yè)陶瓷制造公司“京都陶瓷”，就是現(xiàn)在京瓷集團(tuán)的前身。

工業(yè)陶瓷自然與通訊和電子產(chǎn)業(yè)打交道，京瓷公司在稻盛和夫的領(lǐng)導(dǎo)下，從做工業(yè)陶瓷起家，逐漸拓展到電子零部件加工和通訊設(shè)備制造上。到上世紀(jì)80年代，京瓷公司已經(jīng)成為日本京都地區(qū)的中堅(jiān)企業(yè)。

1984年，日本政府開放通訊領(lǐng)域。稻盛和夫抓住這一機(jī)遇，創(chuàng)立了一家通訊公司DDI。后來(lái)這一家公司經(jīng)過兼并之后，成為如今的日本KDDI公司，經(jīng)營(yíng)日本第二大通訊公司。

躋身日本通訊產(chǎn)業(yè)還沒能體現(xiàn)出稻盛和夫卓越的經(jīng)營(yíng)才能。

日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰之后的上世紀(jì)90年代，日本復(fù)印機(jī)公司瀕臨破產(chǎn)，稻盛和夫出資把它收購(gòu)過來(lái)，對(duì)這家公司實(shí)現(xiàn)重組。結(jié)果，僅僅2年的時(shí)間，這家公司就扭虧為盈。

經(jīng)過50年的發(fā)展，京瓷已經(jīng)從京都的一家小公司成為世界著名的大企業(yè)，涉及的領(lǐng)域不僅僅是電子與機(jī)械，還有醫(yī)療器械和最尖端的太陽(yáng)能技術(shù)，員工超過6萬(wàn)人。

功成名就的稻盛和夫投入自己的私有財(cái)產(chǎn)，設(shè)立了稻盛財(cái)團(tuán)，同時(shí)還設(shè)立了“京都賞”的國(guó)際獎(jiǎng)，每年11月在京都舉行一次頒獎(jiǎng)典禮，獎(jiǎng)勵(lì)世界各國(guó)在開發(fā)尖端技術(shù)、基礎(chǔ)科學(xué)和在思想藝術(shù)領(lǐng)域獲得杰出成就的人才。他還在日本各地設(shè)立了52個(gè)經(jīng)營(yíng)塾，并在海外設(shè)立了5個(gè)研修機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)年輕的經(jīng)營(yíng)人才。稻盛和夫也因此獲得了“經(jīng)營(yíng)之圣”的美名。

接手日本航空公司，也許是稻盛和夫的最后一搏。

1月19日，日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)，負(fù)債總額高達(dá)2萬(wàn)億日元。以西松遙社長(zhǎng)為首的經(jīng)營(yíng)班子在申請(qǐng)破產(chǎn)后宣告辭職。稻盛和夫已經(jīng)開始著手組建新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，以便對(duì)破產(chǎn)的日本航空公司實(shí)行重組。

但是，稻盛和夫面前卻有三座大山。

首先根據(jù)日本政府主導(dǎo)的企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)的計(jì)劃，日本航空公司將取消50%的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線。這就意味著，公司的業(yè)績(jī)將會(huì)出現(xiàn)很大的下降。然而，稻盛和夫不僅要提升公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，還要償還公司的債務(wù)。

其二，日本航空公司的工會(huì)號(hào)稱“日本最強(qiáng)的工會(huì)”，每年一次的“春斗”(春季要求加工資行動(dòng))時(shí)期，往往在自己的要求得不到滿足的時(shí)候舉行罷工，讓許多客機(jī)停飛。但是，在未來(lái)的2年時(shí)間里，日本航空公司將要裁員1.56萬(wàn)人。如何做好工會(huì)的工作，完成這一龐大的裁員計(jì)劃，將考驗(yàn)稻盛和夫的交涉能力。

其三，最令稻盛和夫頭疼的，還是日本航空公司的發(fā)展方向不明。作為一家以經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線為主的公司，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，賣掉那些耗油量極大的大飛機(jī)，廢除半數(shù)的國(guó)際航線，將會(huì)變身為怎樣的一家航空公司呢？有輿論稱，不出三年，日本航空公司就會(huì)變成一名“狡猾的鄉(xiāng)巴佬”，哪一條航線能賺錢，就去經(jīng)營(yíng)該航線。這一家曾經(jīng)讓日本人感到無(wú)限驕傲的航空公司，最后會(huì)演變成一家專門賣廉價(jià)機(jī)票的三流公司嗎？這一結(jié)果，顯然是稻盛和夫不愿意看到的。但是，這一家破產(chǎn)重組的航空公司能否依然讓日本人感到驕傲？這將考驗(yàn)著稻盛的經(jīng)營(yíng)手腕。

日本政府給予稻盛和夫的時(shí)間只有三年。在八十大壽之時(shí)，稻盛能否坦然說出一句“作為一名經(jīng)營(yíng)者，我沒有辜負(fù)人們的期望”？許多人充滿期待。

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