拷打豐田：美國隱性貿易保護浮現

2010年03月04日 01:45
來源：時代周報

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時代周報記者葛傳紅

日本豐田汽車在美國大規模召回，其總裁豐田章男接受了美國國會的質詢，對此，日本一名豐田員工對媒體表示，“我覺得有人刻意打壓。”美國大動肝火的做法，也確實難以擺脫瓜田李下的嫌疑，畢竟貿易保護主義在世界各地抬頭已經是不爭的事實。而且，美國專家撰文認為，美國各式各樣的貿易保護都是以“合法”的名義向外推行的。

盡管已經過去了一周時間，對于日本豐田汽車公司社長豐田章男在美國的“不幸遭遇”，日本媒體還是耿耿于懷。日本豐產經新聞》的社論指出，“奧巴馬政權苦于支持率下跌，看重國內事務，本國產業優先的保護主義動向正在加強”。日本著名財經媒體《東洋經濟新聞》則又往事重提，聯想起上世紀80年代的日美汽車貿易爭端，稱“敲打豐田”恍如當年美國“敲打日本”

這樣的聲音也充斥著世界各國媒體。其中，加拿大《金融郵報》一篇專欄文章指出，美國在經濟低迷的大背景下打擊豐田自然有利于美國利益，從而使“豐田成為犧牲品”

當然，這樣說決不是為了淡化豐田汽車問題的嚴重性。正如汽車分析人士所指出的：“從美國政府的反應來看，似乎有點過頭，而且難掩趁機打出保護主義牌的嫌疑。

打壓豐田有玄機？

2月25日早上，日本人像往常一樣打開電視，密切關注是否有日本運動員獲得冬奧會獎牌的消息。然而，他們看到的卻都是豐田章男社長眉頭深鎖、緊抿雙唇出席美國國會聽證會的情景。

日本發行量最大的報紙《讀賣新聞》的頭版和《朝日新聞》的重點報道都配上了豐田章男眼含淚水的照片，報道標題是“豐田總裁：道歉、感激、淚水的照不過，對于豐田章男單刀赴美國這場“鴻門宴”，日本媒體也感嘆說美國國會三場聽證會輪番上陣，不可謂不密集；但日本媒體立刻又自我安慰地表示，此次美國人已經“手下留情”—不像20多年前美日經濟摩擦時美國國會議員當眾砸東芝電視那般野蠻。

隨后，在CNN當天的節目中，主持人更夸張地將聽證會比喻成美日間的“文明沖突”

在做客CNN的知名脫口秀節目《Larry King Live》時，豐田章男面對主持人拉里·金再次進行了道歉。豐田章男稱：“今天是疲憊的一天，人們是否感受到我的真心，我沒有自信。

事情卻并未就此平息。據美國媒體報道，一個由美國22家法律事務所組成的訴訟團體計劃對豐田公司提起“國家級訴訟”，指控豐田大規模召回行動使豐田車主蒙受巨額經濟損失。

據負責這起訴訟的律師蒂姆·霍華德介紹，豐田公司因“腳墊門”、“踏板門”召回超過800萬輛汽車，豐田車主因此直接或間接蒙受超過20億美元經濟損失。因此直這個團體計劃于3月25日在美國圣迭戈地方法院舉行聽證會，而一個法官陪審團將決定是否將這些成批的個人訴訟整合成“國家級訴訟”

美國民粹主義作祟

據日本媒體報道，豐田2月1日宣布具體召回方案后，美國監管部門表示“滿意”。然而，隨著美國輿論開始質疑政府監管缺失，當局態度突然發生變化。倫敦經濟研究所的詹姆斯·林德爾(James Lindel)教授認為，隨后美國政府在豐田召回事件中突然轉向了民粹主義。

2月3日，美國運輸部長雷蒙德·拉胡德在出席國會眾議院預算委員會聽證會時，呼吁被召回的車車主立即停止駕駛。與此同時，美國國會也聞風而動，兩個下屬委員會開始對豐田汽車安全問題展開調查，并擬定了聽證會的具體舉行時間。

就在這種局面下，豐田汽車公司2月26日正式宣布，將向汽車被召回的美國顧客支付修理結束前必要的租車及乘出租車的費用。由于有顧客提出“不能駕駛尚未維修的汽車”，豐田采取了這一特殊措施。對于豐田方面的補救措施，林德爾教授認為，豐田的措施自然是為了挽回顧客的信心，但此舉無疑將產生驚人的費用。

令人意想不到的是，首先為豐田打抱不平的是美國的州長們。2月底，設有豐田汽車生產基地的美國肯塔基、印第安納、密西西比及阿拉巴馬四州州長致信美國政府和國會，要求以公平的態度對待豐田召回事件。四人還在信中表示，豐田是一位“寶貴的朋友”，而注資通用和克萊斯勒的美國政府不應該打壓豐田。據悉，美國政府目前還持有通用汽車和克萊斯勒60%和近10%的股份。

有分析人士認為，美國在“召回門”發生之后的舉動實際上是“落井下石”，而背后是美國的貿易保護主義抬頭。事實上，就在日本豐田跌入噩夢之際，美國汽車產業巨頭們卻幸災樂禍，認為是個難得的利好消息。有美國媒體便指出，通過此番打擊，豐田可能在美國市場上一蹶不振，而美國汽車業更是可以借此“打一個翻身仗”

與此同時，美國的一些國會議員也開始反思政府對豐田的打壓態度。科羅拉多州民主黨人士黛安娜·德蓋特(Diana DeGette)表示，她擁有三輛豐田凱美瑞汽車，并表示豐田的問題“不屬于專業范疇，你找不到比我對豐田汽車更忠誠的老車主了”

《華爾街日報》也報道稱，在美國發生汽車突然加速問題最多的是福特汽車，豐田只居第二。據美國“全國高速公路交通安全局(NHTSA)”統計顯示，2004-2009年有關汽車突然加速問題的投訴，第一名是福特，計2806起；第二名是豐田，計2515起；第三名是克萊斯勒，1192起。

《今日美國》網站的一篇文章中指出，奧巴馬政府和代言汽車業界利益的國會議員可能試圖“政治利用”豐田召回事件，扶持底特律汽車業，并給通用、克萊斯勒等公司以起死回生的機會。

隱性貿易保護

盡管，無人暗示美國企圖扼殺豐田，但不少日本人都認為華盛頓居心叵測，其寓意恐怕不只是汽車腳墊和油門踏板那么簡單。日本一名豐田員工也對媒體表示：“我覺得有人刻意打壓。

2月27日，已經淪為在野黨的日本自民黨干事長大島理森便嚴厲地批評美國政府，稱“不能把這單純視為豐田的問題，其根本在于日美紐帶的危機”。大島認為，“美國對沖繩美軍普天間機場搬遷問題的不滿是此次事件的背景之一”

據美國報道，美國汽車保險巨頭“州立農業保險公司”日前也報告說，早在2004年就發現豐田汽車會在行駛中突然加速，從而導致交通事故。為何時隔六年美國才大做文章呢？有媒體分析認為，在豐田召回事件上，有美國貿易保護的影子。

據經常報道華盛頓內幕消息的《尼爾森報道》指出，聽證會上，看起來是民意代表質問豐田汽車，其實是共和黨抓住機會教訓執政的民主黨。《尼爾森報道》稱，這些共和黨議員在指責日本豐田的同時，其實也是幫美國的汽車工業打氣，例如通用、克萊斯勒。尤其是共和黨一向被視為與大企業來往密切，幫大企業講話因此是很合理的。

美國哥倫比亞大學教授賈格迪什·巴格瓦地(Jagdish Bhagwati)與阿文德·潘娜嘉利雅(Arvind Panagariya)教授指出，此次事件其實表現了美國人的傲慢與偏見，因為美國的傳統就是認為別人必須與自己的標準一致。但他們同時也認為，“諷刺的是，美國的標準并非放之四海而皆準。與其說這種論調是一種悲劇，不如說是一種滑稽”

比如，美國加入工會的工人不到10%，因為早在50多年前的美國“塔夫托-哈特利法案”(The Taft-Hartley Legislation)束縛了美國工會組織的手腳，嚴厲控制了工人的罷工行為。即便在自由主義盛行的大學校園里，校方也拒絕讓學校行政人員成立工會。正如“人權觀察”(Human Rights Watch)對美國所做的調查顯示，美國的做法并不符合“國際勞工組織”(ILO)的標準。因此，這兩位哥倫比亞大學的教授便認為：“既然如此，美國憑什么要將自己的標準強加于人？”

與此同時，分析人士認為，豐田“召回門”實際上是對全球產品制造商敲響了警鐘。因為，一向批評其他國家實行貿易保護、民族主義的美國，在金融危機的當口則重新祭起了貿易保護主義這個“大棒”。因此，人們相信在不遠的未來，受害者將不僅僅是日本產品，也將可能是其他國家、尤其是中國的產品。