電動自行車標準終將出臺 2000家車企出路何在(2)

2010年04月24日 08:32
來源：中國經營報作者：劉騰

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“高輕巧新”

盡管電動摩托車的相關標準在電動自行車行業的強烈反對聲中暫緩執行，但是這一標準帶給行業的震動是巨大的。

郭現丁的“盛茂車世界”電動自行車專賣店只賣捷瑪和富士達兩個名牌。盡管名牌車比較好賣，郭現丁仍一邊修車，一邊神色嚴峻地說：“今年可能不好干，雜牌就更難賣了。”究其原因，他認為2009年的“標準事件”給消費者帶來的影響不可低估。畢竟，如果電動自行車都需要上牌照，消費者還要多支出1000元拿牌照的費用，大量的消費者還不如去考摩托車駕照。除此之外，行業競爭空前激烈也是一個原因。

全國電動自行車銷售量2007年迅速攀升到2000萬輛以上之后，卻出現了停滯，銷量一直在2000萬輛徘徊。而在這個行業，積聚了2000多家大大小小的生產廠家，加上上游電機、電池、控制器、車架等主要部件的廠家，以及每家生產廠派生出來的十幾家到幾百家經銷商，服務于這個行業的企業至少超過十萬家。

“這個行業存在的問題不少，比如經銷商素質差，有不少人都是修自行車起家的，再比如管理混亂，還有一個重大的問題就是同質化太嚴重！”天津都市風總經理車曉明這樣總結：“我佩服汽車行業的比亞迪，它是敢于創新的代表，電動車行業就需要這樣的公司。”

行業人士認為，暫緩執行的電動摩托車標準在2010年一定會獲得通過，盡管一些條款將有所改動。對于眾多電動自行車企業來說，如果被驅趕到機動車行業，和資金、技術雄厚的摩托車企業競爭，幾乎是死路一條，因此，更多的企業將轉向生產低速、輕型的電動車，勢必使行業競爭更加激烈。

未來在電動自行車行業生存，企業在激烈的競爭中如何取勝？譚博的看法是，要想在行業洗牌中成為佼佼者，除了深化服務外，必須做到4個字“高、輕、巧、新”：做高端車型；降低重量，讓消費者使用方便，甚至便于攜帶；增加功能；使用新材料、新能源。

如果要將這4個方向排列順序的話，譚博認為“新”是最重要的，要想殺出電動自行車競爭的紅海，就要努力在新材料、新能源上取得突破，隨著產業規模化，成本會不斷降低。

雖然電動摩托車要想和摩托車競爭很困難，但是仍然有自己的優勢。此外，更重要的一點是，將對電池的續航力提出新要求，而且要實現快速充電，這都對上游電池廠商提出了新挑戰。

目前在鉛酸電池行業，技術已經穩定，兩大巨頭天能、超威甚至占領了整個市場的60%以上，而鋰電池市場則很分散，還沒有形成龍頭企業。如果電動車摩托化，未來電池市場將出現更多變化，因為鉛酸電池根本滿足不了技術需要，其他新材料、新能源的出現是不可避免的。