上汽轉戰電動車新能源產業化換道

2010年06月08日 22:26
來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

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一輛純電動的榮威750，可以同時裝兩塊電池，平時上下班，只需裝一塊電池，一次充足可以行駛200-300公里，完全能滿足上班族的需求；而一旦周日需要出遠門，還可以另外租賃一塊電池，放到早已設計好的輔助包內，實現長距離遠行。

這是近日，上海交大和上海汽車遠赴巴西參加第十屆必比登挑戰賽的最新研發成果。該挑戰賽展示的都是全球最新的汽車技術。

2007年，上海交大和上海汽車在上屆挑戰賽聯合推出的是燃料電池汽車，“當時這輛純電動的汽車也已經研發出來，不過，由于電池成本昂貴和當時電池生產水平的原因，該車只是一輛展車，并沒有進入實際的比賽。” 上海交大汽車工程研究院副院長殷承良告訴記者。

時隔三年，上汽集團新能源汽車的技術路線悄然變化。而據了解，2007年的挑戰賽主要是以混合動力和燃料電池的大型車為主，這次參賽的則主要是純電動的小型車，包括通用、豐田、菲亞特、巴西、印度的一些企業都帶來了自己的純電動汽車。

現階段重心：純電動

殷承良認為，引起廠家爭相推出純電動汽車的重要原因是電池產業的成熟，使純電動汽車實現產業化成為可能。經過幾年的發展，國內電池行業規模迅速擴大，目前僅國內企業投資超過5億元的就有三四家，過億達到五六家，這使得電池在不斷提升性能的同時，價格也逐步下降。純電動的榮威750用的是浙江嘉倍思的電池。“純電動汽車是方向。” 殷承良認為，由于純電動汽車大都白天使用夜間充電，而國內電網夜間電力富余。

根據上海汽車2008年的技術路線，對新能源汽車的規劃是加快推進混合動力產業化，探索代用燃料汽車的商品化，推動燃料電池汽車技術研發和示范運行。這個技術路線中并未提及純電動汽車。而2009年上海汽車制訂的新的2015年新能源汽車規劃中，則提出加快推進混合動力和純電動汽車產業化，推動燃料電池的示范運行，適時推出燃料電池產業化。

“原來把燃料電池放在最優先，現在側重點放在電動汽車上。”上汽參賽人員透露。去年年底，上海汽車與美國A123系統公司聯合宣布，雙方將按照51∶49的股比，成立上海捷新動力電池系統有限公司，共同開發、生產和銷售車用動力電池系統，并提供技術服務和其他售后服務。

上海汽車財務總監谷峰在接受記者采訪時透露，上汽未來收購的重點是核心和關鍵零部件，包括新能源汽車的零部件，以提升自己的核心競爭力。此次挑戰賽，上海汽車專門派出新能源事業部相關人員，遠赴巴西，目的就是了解新能源汽車的最新動態，和尋找新能源關鍵零部件的合作者。

上海汽車榮威混合動力將于2010年底量產上市，上海汽車已經明確了混合動力是過渡產品的路線。上海汽車的目標是2012實現純電動汽車產業化。

“只能說我們現階段的重心在于純電動汽車，并不意味我們放棄燃料電池汽車，”上述人員表示，“我們會每年滾動的規劃，搜集最新的關鍵零部件發展和提升情況，對未來新能源汽車的走向做出判斷，及時調整自己的策略。

未來方向：電驅動

對于燃料電池，殷承良表示，最主要的問題是雖然氫來源豐富，但能吸附氫的物質還未找到，所以儲氫技術很難突破。此外，燃料電池還存在電池壽命不過關，儲氫站的建設不易。所以很多企業暫時將研發主力轉向了更易實現產業化的純電動汽車和混合動力汽車。

但這并不意味企業會放棄燃料電池汽車。燃料電池汽車可以說仍然是企業認同的最終解決方案，消耗氫氣，排出水，是真正的綠色汽車。

燃料電池對世界各國而言都有規劃，日本2015年實現燃料電池商業化，歐洲燃料電池推分兩個階段，2010年作為第一階段，2015年計劃產銷燃料電池汽車40萬輛到180萬輛，美國能源部制訂了2015年燃料電池市場化運營的計劃。

目前發展燃料電池汽車最重要受制于兩個方面，氫燃料的來源和燃料電池堆成本昂貴，記者了解到，一輛車60%-70%的成本都來自于電池堆。

“氫氣的主要來源是煉鋼過程中產生的氫氣，隨著工業制氫技術路線的發展，不能排除未來氫氣有更多的來源，所以對于企業而言必須要做好準備。”

通用汽車也在堅持燃料電池轎車的研發，通用汽車4.3代集成的發動機的燃料電池汽車，此前已在美國示范運行。

上海汽車奧運會期間，燃料電池轎車的平均成本200萬元人民幣每輛，根據預測，2015年燃料電池轎車的平均成本有望降至35萬元每輛。

“對于我們企業而言，只是調整了投入的比例，把更能實現產業化的純電動汽車投入得多一些，但由于企業總體投入的加大，從絕對值上看，燃料電池汽車的投入并未減少，反而是上升了。”上海汽車相關人員表示，“總體來說，我們認同不管是燃料電池還是普通電池，電力驅動是方向，只是在此過程中，我們要尋找更容易產業化的模式，而上海交通大學選擇給汽車外配一塊電池，也不失為一種產業化的方式。 ”