奔馳屢遭投訴不改酷威變速器仍或存隱患

2011年03月10日 18:23
來源：時代周報

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隨著汽車市場的急劇增長，新車質量問題已成為投訴的重點，而被迫集體維權則顯示出消費者權益保護仍任重道遠。

新車質量成投訴重點

來自中國汽車質量網2106例(截至2010年12月)消費者投訴數據顯示，2010年中國汽車投訴主要有以下特點：

1、在全年收到的有效投訴案例中，所占比例最大的為綜合類問題的投訴，達到56.8%。存在廠商與經銷商對待故障產品的責任推諉和不作為、配件不能及時供給等問題。2、在購買時間和行駛里程方面，3個月以內的新車成為消費者投訴的重點，而5000公里內的車輛也在全年的投訴中占比明顯，這都說明市場上的新車質量依然有待提升。3個在整車涉及的主要組成系統中，消費者對車身附件及電器的投訴最多，占全年質量問題投訴的28%。其次是發動機、制動系統、變速器等。究其原因，一方面消費者對車身等方面的感覺最為直觀，另一方面現在的汽車搭載了越來越多的電子系統。4、從2010年4月到12月的投訴量來看，下半年的投訴量呈上升趨勢。通過分析后，我們發現這與下半年汽車產銷量屢創新高有很大的關系，因為許多投訴車型出現問題的時間和行駛里程都比較短，證明消費者在購車后的短時間內就進行了投訴。56集體投訴和抱團維權也是2010年中國汽車投訴所呈現出的一個特點。最為典型的就是逍客車主的大量投訴和東風日產有限公司最終宣布因CVT故障召回2008年7月24日之前生產的部分逍客以及軒逸汽車。 6、雖然來自美國的可靠性專家認為，質量水平和汽車的價格不會是絕對的正相關，但2010年中國汽車質量網全年的投訴結果顯示，價格更高的汽車在一定程度上的投訴量少于價格相對較低的車輛。 7、在投訴區域的分布上，2010年中國汽車質量網收到的有效投訴中，廣東省的用戶投訴量最大，占11.5%；其次為浙江、江蘇、山東、北京等地。從分布比例來看，投訴數量的多少與各省市的汽車保有量和車主們的維權意識有一定關聯。

合資品牌被投訴最多

在2010年的投訴中，合資品牌汽車的投訴量和涉及品牌明顯多于自主品牌和進口品牌。全年投訴量在前20位的汽車品牌中，合資品牌的數量為15個，究其原因，主要有以下兩點：首先是汽車保有量方面，在中國市場，合資品牌在主流乘用車市場中占據主導地位；另外是消費者的心理預期因素，相同級別車型的合資品牌和自主品牌相比價格更高，消費者對其期待值也更高，因此一旦出現故障，消費者會比較積極地進行投訴和反映。

受到投訴的較多合資企業及品牌主要有一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安福特馬自達、東風雪鐵龍、東風雪鐵龍、標致、東風悅達起亞、北京現代、東風日產等；受到投訴較多的自主品牌主要有長安、吉利、比亞迪、奇瑞、東南；受到投訴較多的進口品牌主要有奔馳、寶馬、道奇、雷克薩斯、斯巴魯、沃爾沃、凱迪拉克等；其中，奔馳S級與道奇酷威變速箱的投訴都是業界關注已久的問題。

汽車投訴十大案例

奔馳S級居進口車投訴之首

作為豪華車品牌的頂級車型，奔馳S級雖然經常被競爭對手暗諷技術陳舊、落后，這一級別車型中國市場老大的位置早已被寶馬7系所取代，但位居進口車型投訴之首還是頗令人有些意外。

從投訴情況看，也主要集中在產品質量和售后服務方面。北京一石姓消費者2007年買的一輛奔馳S350轎車，幾年來多次出現各種故障，嚴重影響了其正常使用。

該車在行駛6萬公里時車輛變速箱就屢次發生車輛不換擋現象，至行駛10萬公里時被迫更換變速箱。此外，還出現過儀表盤操作菜單失靈、空調失靈等諸多問題。

不僅是售出多年的車型被消費者投訴。北京孔女士去年5月在北京北星航買的奔馳 S300轎車，剛用半個月儀表盤出現問題，一連更換三個部件都沒有解決。

事實上，奔馳S級一直投訴不斷。2009年2月，時代周報曾作過《三年五次召回奔馳S級“百病纏身”？》相關內容的報道，報道指出，截至2009年2月，奔馳S級因缺陷可能導致安全隱患，三年連續5次召回，將其創下的頂級豪華車因缺陷召回最多紀錄再一次改寫。從這些召回案例來看，奔馳S級的缺陷廣泛。從空調到發動機、從傳感器到液壓管路等諸多部件均出現問題。

其實不僅是S級，奔馳E級、C級也遭遇諸多投訴。據中國汽車質量網統計，2010年對奔馳C級的投訴中，反映的問題基本都集中在車的輪胎上。爆胎、鋼圈變形、胎壓燈異常等問題頻出不斷。

道奇酷威變速器仍或存隱患

克萊斯勒旗下的JEEP與道奇兩大品牌，因變速器隱患屢遭投訴。據中國汽車質量網數據，對道奇酷威的投訴幾乎都指向變速器質量問題。

武漢的王先生于2009年12月買了一臺道奇酷威，在商家交付用車的第二天，新車的電子系統就出現了問題，王先生只好去4S店去更換碟機，隨后幾個月里換了5個碟機，還頻繁地出現關于電路系統的問題，如門打不開、玻璃無法升降、后視鏡在行車中能自動地一邊折疊起來等一系列的小問題。更讓王先生不解的是，他的汽車在行駛中經常會突然熄火。

到了4S店去檢查始終沒有找出原因，甚至把車放在那一個多星期，最終還是沒有找出原因。于是發生了讓人觸目驚心的一幕，王先生駕車行駛100碼的時速，汽車突然熄火，沒有剎車，沒有方向，幸好是凌晨沒有多少車，沒造成多大的損失。

讓人最不解的，就是事發后王先生把車交給4S店修了一個多月，結果對方給出的答案卻是輕言草率的幾句敷衍。王先生表示，存在如此嚴重的安全隱患的車誰敢開？希望廠家能夠引起足夠的重視，盡快將這個問題徹底解決。

2010年5月，時代周報也曾以《變速箱故障頻發道奇酷威屢遭投訴》為題，對相關問題進行過報道。時任時代周報記者的余躍在報道中指出，有克萊斯勒4S店人士稱，在其調查時，中國市場至少已經有80輛以上的酷威車型出現變速箱質量問題。

雷克薩斯剎車失靈致人重傷

作為雷克薩斯銷量主力級別車型，雷克薩斯ES系列也是投訴重點。一位投訴者稱，其2009年9月15日，去雷克薩斯4S店買車，選定的車型為ES350。在已經確定購買后，店方聲稱按照規定要帶其試駕，其坐在后排，由店方工作人員駕駛。在試100碼剎車時，車不但剎不住，反而加速無法控制。這次嚴重的事故造成該投訴者右肱骨粉碎性骨折，手術后近半年，右手還不能動。手術創口長達35公分，里面打了兩塊鋼板及10余根螺絲釘，再過半年還要進行二次手術，手到時能恢復到什么狀態還不知道。

該投訴者稱，其是一名私營企業主，因這次買車試駕事故給工作造成了很大損失，給他的家庭也帶來了很大傷害，事故發生時孩子才剛剛滿月?！拔腋吒吲d興去買車，卻因剎車失靈造成傷殘，現在連車也開不了，我真的覺得太委屈了! ”

一位購買了ES350的投訴者則稱，其購買的車僅過半年時間，就有多個問題出現，

主要有：1、輪胎不明原因地鼓泡;(又沒沾油又沒有劃傷)，當時去4S店找售后服務部的時候對方答應處理，但后來又稱輪胎是因為使用不當所造成的，不能保修，只能由車主自己負責。2、車頂四角往下陷；3、方向盤總往右邊跑，去雷克薩斯4S店做過兩次四輪定位等一系列的保養，問題一直都沒有解決。

斯巴魯發動機“壽命短” 發動機“

一位投訴者稱，其于2009年在呼和浩特市購得一臺斯巴魯森林2.5XS車型，起初對車的怠速不穩等情況向該4S店反映，但是都以正常情況回絕，直到2010年7月24日車開到烏蘭察布市察右后旗，停車2小時后汽車無法點火，被當地維修工鑒定為正時皮帶可能跳齒，讓小心駕駛。

不過，斯巴魯呼和浩特4S店第二天在沒有本人在場的情況下，把車維修好，回復稱火活塞油淹，不是正時皮帶跳齒問題。2010年8月11日該投訴者從呼和浩特開車到呼倫貝爾，當天晚上20點左右突然感覺車子有很大異響，方向盤很硬，當時速度100碼，被迫摔到路邊，車還算安穩停下，但是車怎么也打不著火了。

后經斯巴魯另一4S店確定，導致故障原因是發動機的漲緊輪突然不工作，導致正時皮帶跳齒，從而導致全部氣門、活塞、連桿、皮帶等等損壞，修要大修，維修涉及18項。該投訴者向斯巴魯總部提出退車或者跟更發動機總成，但是被拒絕，說只能維修。該車購買才8個月，行駛僅20000公里，發動機除了缸體其他基本全部損壞。

另一投訴者稱，其2008年5月30日購買一輛斯巴魯森林人，基本上在4S店內進行保養，接車后行駛不過一月，里程不過兩千公里就出現發動機異響。4S店稱發動機需要大修，總費用在4萬元上下?！案拱汪敺矫鏇]法溝通，因為只保兩年六萬公里，如果整車就這樣保的話，那全中國的車都得兩年換一部新的了，沒有天理??！”

現代新勝達質保期內不保修

一投訴者稱，其于2009年7月在上海購買一輛進口現代新勝達2.7豪華版SUV，并按時回其新勝達4S維修廠定期保養。約于2010年5月前后，該車儀表顯示發動機故障警示燈，維修部門稱可能是計算機程序過度感應，銷碼即可，并無大礙。處理后便開車回家，不料到家前(約十公里路程)發動機故障警示燈號又亮了。第二次檢測后告知為三元催化傳感線需等待零件才能更換，于是，數日后4S店無償理賠與之更換。開車回家次日發動機故障警示燈號又亮了。于是第三次回店檢修，這次告知為三元催化器因排氣污物堵塞，清洗即可。維修次日發動機故障警示燈號又亮了，第四次回去清洗三元催化器。第四次維修兩天后，發動機故障警示燈號又亮了！這已經是約2010年7月份了，4S店維修售后服務人員稱需更換新的零配件才能解決，并熱心幫該投訴者向現代中國申請理賠保修，但得到的回復是不予理賠，稱這不屬于兩年六萬公里免費保修范圍。

另一投訴者也稱，遭遇了同樣的問題，其購買的新勝達 2.4L 6ATMT 至尊型 2010款三元催化器損壞，雖然在保修期內，但廠商卻不予更換。

此外還有一投訴者稱，其購買的新勝達 2.7L 豪華型，在第38天時，被一輛大貨車闖紅燈從側面嚴重撞上，當時把新勝達車橫著撞出很遠，連輪胎都爆了，輪輞也壞了，車損嚴重，但車的側安全氣囊和側氣簾卻一個也沒有打開。

別克君越投訴少召回多

通用別克君越在去年接到的車主投訴中表現并不是很搶眼，這款美系車最突出的問題就是總會出現一些小毛病不斷。

2011年2月28日開始，上海通用汽車有限公司召回2008年9月18日至2010年10月14日生產的部分2.0L、204L新君威，車輛數為133074輛，以及2009年4月20日至2010年10月14日生產的部分2.4L新君越，車輛數為99857輛。

本次召回的原因是發動機燃油管在極端工況下接頭可能會脫開，造成燃油泄漏，導致車輛熄火或無法啟動。如遇到外部明火，存在起火的隱患。

上海通用汽車有限公司將對召回范圍內的車輛采取更換燃油管的措施，以消除隱患。據通用公司統計，此次召回總數超過23萬輛，但召回范圍外的車輛不受影響，包括新君威1.6T、230T和新君越2.0T和3萬0L等車型不在此次召回范圍內。

東風標致408 問題多服務差

一投訴者稱，其于2010年8月30日在江蘇購得一臺東風標致408手動2.0舒適版。當時被告知該款車只剩一臺，要訂車的話需要等不少時間，于是就把現車買下。在接下來的幾天里，陸續發現該車存在以下幾個方面的問題： 1、水泵發出“嘰嘰……”的響聲； 2、空調制冷效果差； 3、助力泵油壺蓋處漏油； 4、手動換擋123擋，換擋有明顯響聲。 5、加油門時副駕前方有電機“噠噠噠”響聲不給油不響，而且，怠速不踩離合器，正駕位置也有“噠噠噠”響聲踩下離合器該聲音消失。以上五點，已有不少車友反映過(出現問題了，我上網搜索，發現這些問題都有車友反映)。

此外還有一些消費者投訴東風標致408及307質量及服務問題。

東風雪鐵龍世嘉投訴幾涉整車各部位

2010年6月東風雪鐵龍世嘉接連遭到多名車主的投訴，針對世嘉的故障投訴主要集中在異響、車身抖動、發動機故障燈常亮、方向機漏油、艙內大量進水等，幾乎涉及了整車的各個重要部位。

投訴中有車主反映世嘉故障燈常亮問題無法得到根本解決，遼寧的謝先生稱，發動機電噴指示燈在行車過程中突然亮起，提示發動機故障請維修。此問題已出現過5次，每次都是消除故障碼。新疆的李先生投訴說，車輛在行駛里程18000公里左右時，出現起步抖動的現象，并伴有異響。到4S店檢查說是正常。過了一段時間，不僅起步抖動，急加速時車子也會出現抖動并伴有咯噔的異響。于是再次來到4S店檢查，依然說是正?，F象而敷衍了事。不過東風雪鐵龍公司在處理世嘉車的投訴上態度一直比較積極，這也是世嘉消費者稍感欣慰之處。

東南菱悅連遭投訴自主品牌位居第一

2010年期間，東南菱悅連續被投訴，而且名次逐步上升。眾多車主在中國汽車質量網上對東南菱悅群起而攻之，反映最集中的就是加速器異響問題，幾乎每一位投訴車主都對該車的離合器表示非常不滿，是被投訴最多的自主品牌。

山東的張先生在投訴中表示，他的菱悅購于20年9月份，行駛了4000公里后發現離合異響，離合打滑，在濟南一4S店維修，換了分離軸承、壓盤和離合片，結果跑了500公里，離合又開始異響，張先生懷疑更換的是劣質品。

張先生說以前開2.3萬的小微型面包都沒有這樣的情況，而且很多用戶都反映離合異響，張先生懷疑變速箱有毛病，不匹配，還有，加速有噠噠的聲響，希望廠商能夠盡快解決加速器問題。

吉利帝豪方向機異響成通病

已經成為投訴焦點的帝豪問題突出，方向機異響幾乎成了帝豪的通病。并且吉利方面未能拿出有效的辦法解決此問題。

安徽的李先生表示，自購車當日，就發現他的帝豪只要行駛在路況差的路面，特別是斷裂有坑洼的路面上，方向盤下方就傳來“得得得”的碰撞聲，同時方向盤有向上頂的震動，有強烈的震感。后李先生不斷地和售后(安徽省滁州東方服務站)溝通，服務站人員態度很好，先后給予處理了3次，但是并沒有解決問題。在李先生的強烈要求下，2010年5月份廠家派技術人員一行3人來李先生家給予上門處理。當時行駛了3100公里，處理的過程就是調節了方向機的間隙，調節完后異響消失了。可是大概又跑了1000公里左右，異響又繼續發生了。到目前5000多公里一直在響希望廠家能夠徹底解決方向機問題。