車型緊俏還是制造假象經銷商加價賣車咋就成慣例

2011年03月14日 22:38
來源：北京商報

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一款成功的車型上市之初，期待已久的消費者爭相購買，通常會出現供不應求的局面，這時候就給了經銷商加價賣車的空間。近幾年，加價賣車已經成為車市的一個潛規則。但這其中一個突出的問題就是，消費者加價購買的車輛只能得到原廠家價格的發票，而其中的加價費便成了“黑錢”。業內專家認為，目前的當務之急就是結束這場讓經銷商和廠家濫用規則的加價游戲。加價購車的確可以使經銷商或者廠家獲得短期內的巨額利潤，但從長期來看，加價購車的要求和行為已經嚴重影響了其市場名譽，讓消費者失去了信任。

車市加價形式多種多樣

加價售車，這個從2006年以來一直在市場上熱議的話題從未終止過，但均是受到熱捧的車型。

對此，很多消費者都表示憤憤不平，但是卻無奈接受，因為喜歡而不得不多掏銀子，因為希望馬上提車而不得不多加錢。

近日記者走訪了京城汽車市場，經過調查加價形式有以下幾種：

1、直接現金加價

就像降價一樣，這是指購車者要直接支付現金作為加價費。如某款車型加價1萬元，經銷商要求購車者一次性支付1萬元現金。但這也分為兩種情況，其一是1萬元計入購車款中，經銷商一起開發票，由此，經銷商要繳增值稅，車主要按包括加價費的車價繳購置稅；其二是1萬元不計入購車款，由經銷商單獨收取，這種情況下經銷商可能會不予開發票，進而可以逃稅。

2、購買裝飾變相加價

讓購車者憑空多掏出幾萬元，畢竟是有點說不過去。很多經銷商都采取這種購買裝飾的方法“變相”加價，其實某種意義上說這也是強制行為。京城某品牌經銷商告訴記者，其旗下某款車型目前加價4萬元，他們會“建議”購車者做裝飾，普通的貼膜顯然難達4萬元的消費水平，而他們使用的一種名叫“高檔犀牛皮”的貼膜則十分昂貴，成本就需要2萬元，人工費則為幾千元，店里至少可以凈賺1萬多元。

3、贈送等值售后服務卡

這算是各種加價方式里最讓人容易接受得了。據某經銷商透露，他們會將車型的加價款轉化成一張等值的售后服務卡，首保以后，消費者每次來店里做保養都可以使用這張卡。比起華而不實的高檔裝飾費來說，這算是比較實在的加價方式。這種方式也可以開類似服務費或維修費的發票。

市場規則被濫用

無論車市處于淡季還是旺季，總有部分熱銷車型存在加價行為。為制造“緊張”氛圍，經銷商、廠家往往營造出車型熱銷、產能不足的情景，刺激消費者為提早拿車而額外支付費用，如搭售原廠汽車裝飾用品、加價銷售等。

目前，“熱銷車加價賣”已成為業內公開的潛規則。表面上看，加價行為是由4S店發起的，但不可避免，廠家也在背后推波助瀾。“饑餓營銷”已被廠家們看做屢試不爽的炒作手段。因此，即使廠家完全具備生產的產能，也會有意讓市場保持適度的饑餓感。當產品“供不應求”時，終端市場的加價現象也就非常正常了。

“加價售車肯定不會成為主流行為，這是不合理的，是廠家和經銷商缺少誠信的表現。”采訪中，多位業內專家對記者如是說。

去年，為了整頓車市，工商總局、交通運輸部、質檢總局三部委下文嚴懲4S店違規行為，劍指搭售、“返利”、“好處費”等潛規則。

相關通知表示，將制止汽車品牌經銷服務店(4S店)違背購買者意愿搭售商品或附加其他不合理條件；嚴查為消費者辦汽車按揭、保險時收取“返利”、“好處費”等商業賄賂行為及汽車銷售、汽車配件生產經營中，存在生產、銷售、使用假冒偽劣汽車配件的行為。

據悉，隨著整車銷售利潤逐年下滑，4S店的利潤重心已從銷售轉向了維修、保險、金融、加裝等業務項目，而這些業務中的潛規則也普遍存在，由三部委聯合發出的政策“強力棒”，涉及到與汽車零售業相關的各大行業，不僅對品牌經銷商經營行為的規范性具有重要意義，同時也對經銷商利潤帶來較大沖擊，4S店賴以生存的產業鏈、利潤結構有望被重新調整。

專家分析，隨著汽車產品的豐富，汽車零售行業的銷售利潤下降是必然趨勢，而作為4S店而言，提升盈利水平更多地決定于自身管理水平的提升。而加價現象不僅侵犯了消費者的合法權益，同時也損害了廠家的品牌形象，讓廠家失去了消費者的信任。

熱銷車型緣何加價？

采訪中，一位經營汽車4S店多年的老總告訴記者，一款人氣“爆棚”的新車，上市之初期待已久的消費者會迫不及待地爭相購買，而此時產能則正處爬坡期，供貨會相對比較緊張，“僧多粥少”，于是就會出現“加價賣車”的現象。

然而，一款國產熱銷車型的到店周期一般是一個多月，經銷商卻會告訴消費者要等三個月甚至半年以上，這是為什么？

“其實，消費者訂的那款車，一個月后到店，4S店會先賣給加價的消費者。也就是說，別人加價買的車是你訂的。然后，4S店再向廠家訂一輛和原來一模一樣的，等車到了，4S店還是會賣給加價的用戶，直至三個月甚至是半年后，再把車賣給你。”上述老總解釋說。

汽車分析師賈新光認為，現在汽車市場競爭越來越激烈，導致賣車的利潤不斷降低，所以只要有獲得更多利潤的機會，經銷商們都不會輕易放棄，而廠家對此也是睜一只眼閉一只眼。

“這是經銷商層面的加價，也有廠家專門策劃的加價案例，這就是外界通常所說的‘饑餓營銷’。”采訪中，一位廠家的負責人告訴記者，通常情況下，一款車上市之初，廠家便對外宣稱，消費者對該車型的狂熱期待，一上市就收到多少多少訂單；另一邊，通過各種方式不斷渲染、炒作該款車型的新技術，以及該款車型在中國市場的龐大保有量和生產產能不足的問題……與此同時，廠家要求4S店統一對外加價，加多少錢，增加多少配置。于是，在市場上造成供不應求的印象，弄得廣大消費者心癢癢，紛紛跑去訂車，“哄搶”效應由此而成，這便是“饑餓營銷’。

不過，加價將帶來兩種結果：操作得好，就是市場“哄搶”；但稍有不慎，就可能“搬起石頭砸自己的腳”

以長安鈴木新奧拓為例，上市之初，廠家也是制造了新奧拓車源緊張的局面，但每月2000多輛的銷量卻讓這款曾經的經典小車“顏面掃地”，而其競爭對手QQ和熊貓卻憑借自身的優勢成功實現每月1萬多輛的銷售成績。商報記者錢瑜/文焦劍/漫畫

記者手記

“等”是對付加價的最好辦法

面對廠商抬高身價銷售或變相加價售車，廣大消費者該如何應對？方法其實很簡單，一個字——那就是“等”，等他賣不動就可以了。

其實，買加價車的消費者中，很多人都后悔了。王先生曾經加價2萬元購買了一款SUV車型，可沒過幾個月，該款車型便出現了上萬元的優惠，這讓王先生后悔不已。因此，消費者一定要以理性的心態，才能從容面對復雜多變的市場環境。

細數幾年來需要加價提車的幾款車型，有的是受到消費者青睞，從而導致貨源極其緊張的車型。但有的“緊俏”車型卻是廠家或者經銷商制造出來的效果。但無論是出于維護市場公正還是公德道義，消費者與賣家都不該因為一款新車而肆意操縱價格杠桿，讓其成為左右價格的籌碼。

另外，建議消費者在買車時，一定要貨比三家，購買在價位、配置、用途等方面，與目前市場中加價車相當的車型，要以理性的消費心態和消費觀念去面對變化無常的汽車行情與市場動態，只有這樣的理性消費者，才能從容面對復雜多變的市場環境，讓再“緊俏”的車型也加不起價來。