汽車投訴六大案例駿捷cross4個月修40次

2011年03月15日 10:57
來源：北京晨報

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2010年在汽車銷售出現爆發式增長的同時，汽車投訴也隨著攀升。下面是汽車投訴網2010年總結的典型案例。

駿捷cross 4個月修40次

2010年6月3日，張先生在青州市華晨4S店購買了一臺中華駿捷cross，讓張先生沒有料到的是，這車的故障會來得如此之快。

提車第三天雨刮器失靈，去4S店更換雨刮器手柄。再過幾天，油箱蓋開始“作對”；由于汽車打火時CD機出現死機現象，6月16日他又去了4S店進行維修。從此張先生開始了煩惱之旅，不是在修車就是在前往修車的路上。7月4日去4S店更換雨刮臂，7月30日去檢查發動機故障燈亮的問題。8月9日去檢修空調，8月25日檢查左前門中控鎖。因頻繁出現多缸死火，9月12日張先生又跑了一次4S店檢修……提車4個月的時間里，張先生前往4S店的次數已經超過40次。

經過張先生和媒體的努力，華晨汽車安排了五位技術員前來檢查，幾經努力查到發動機發現死火的原因在于電腦控制排線出了問題，經過此次維修后，最近已經沒有再出現熄火現象。但新車如此頻繁出現故障，再加上如此反復多次到4S店進行檢修，其間花費了大量的時間和精力，但是當張先生提出希望廠家能夠在保修期以及其他方面給予一定的優惠補償時，遭到了廠家的拒絕。

驪威變速箱異響

2009年5月份，來自新疆的東風日產驪威車主馬先生稱，在購車的第二天就發現怠速狀態下變速箱有一種“沙沙”的異響聲，像是開水開鍋的聲音，在4S店咨詢時卻被忽悠說是磨合期問題，到一千公里后發現異響聲越來越大，首保鄭重提出此問題要求4S店予以解決，4S店答復稱屬于通病，馬先生對此答復并不認可，他認為就算是通病也需要解決，不能以通病為由拒絕解決問題。

隨著時間的推移，2010年來越來越多的驪威車主登錄汽車投訴網反映問題，他們普遍表達了與馬先生相似的看法，但廠家一直沒有正面回應車主，導致車主對廠家抱怨持續加大。據統計，在汽車投訴網上聯名進行投訴的驪威車主達350多位，都是變速箱異響問題。東風日產旗下頤達、騏達、軒逸等車型手動變速箱又開始陸續爆出同樣的變速箱異響故障，但企業卻對此一直沒有公開說法和正面的回應，只是建議車主到4S店檢查。

奔馳陷輪胎門

資料顯示，輪胎使用壽命為6萬公里，非運營類轎車的輪胎平均可使用3-4年，然而，深圳丑先生的奔馳輪胎“壽命為卻短得驚人。

據丑先生介紹，他的奔馳E260是2010年4月8日提的車。4月12日發動機故障燈亮，4S店檢測后說問題不大，先跑跑再說。5月1日從深圳跑了一次到長沙的長途，5月4日便發現前后右側輪胎起包。5月5日去4S店檢查，對方拒絕更換輪胎，只是把之前出現的發動機故障燈消了。關于輪胎的鼓包問題，4S店只是通知了輪胎供應商前來鑒定，但“鑒定，的結果是輪胎無質量問題，用戶需自費更換。

與丑先生反映的輪胎鼓包問題相比，深圳張小姐的經歷甚為讓人恐慌，因為她的奔馳E260一天內連續炸了兩條胎。張小姐的奔馳E260是2010年4月28日提的車，5月14日上午，汽車在高速公里上爆了一條輪胎，當時就把車主驚出了一身冷汗，而晚上走國道時又炸了一條。連續兩條輪胎炸掉，張小姐在質疑奔馳質量的同時，更擔心此類故障會再現，因為如果發生在高速行駛時爆炸，很可能危及人的生命，張小姐為此陷入了無盡的恐慌與焦慮之中。2010年5月以來，汽車投訴網接連接到4宗關于奔馳輪胎鼓包的投訴，包括了S350、E300、E260一E350等車型。

豐田全球召回門

在2010年中轟動整個車壇的事件不外乎豐田在全球范圍內的召回事件了。美國在11月份開始大范圍召回豐田汽車，涉及數量最多的質量問題是油門踏板存在故障隱患，在國際范圍內存在該問題而被召回的車型有：卡羅拉、雅力士、RAV4、凱美瑞、漢蘭達、威馳等。對比到我國，自2009年11月份豐田在美國召回數百萬輛豐田轎車開始，豐田汽車在我國首度因為油門制動系統故障召回RAV4的時間為2010年1月29日，至今為止豐田汽車2010年在我國召回車輛共計277491輛。

汽車投訴網2010年接到多起關于RAV4油門踏板問題的投訴。來自西安的王先生介紹，2010年4月8日下午2點50分左右，他開著2009年7月底買的一汽豐田RAV4在街道上行駛，當他收油門踩剎車減速時，車速沒減下來，伴隨著發動機的持續轟鳴聲，汽車完全失去控制，一頭撞向停在路邊的廣本雅閣。在把廣本撞得橫移2米多后，又撞飛了街道邊的人力環衛車，最后卡在路邊的石頭上停了下來。萬幸的是環衛工人只受到了輕傷。

4月9日西安華通豐田派人對肇事車進行了“檢測”，得出的結論卻是王先生的車輛沒有任何質量問題，懷疑是車上的腳墊造成油門踏板卡死。

森雅惡疾難醫

徐先生2009年12月份買了一輛一汽吉林的大發森雅，使用不久他發現該車有一個怪毛病——怠速非常高。不僅空擋時怠速時高時低，在路上行駛時，一踩離合怠速便會突然升至3000-4000轉/分鐘，因為發動機轉速太高，隨之而來的便是汽車的“怒吼”聲，響聲要持續5、6秒以上。

一般來說，汽車的怠速每分鐘在750-900轉之間，冷車時轉速會稍微高一些，不過，發動機一下子躥升至3000-4000轉，這確實讓徐先生很是擔心。因為是新手，他最怕的就是由此引發的安全問題——在踩離合器換擋起步時，發動機突然飆升至3000-4000轉，此時一放離合器汽車就像脫韁的野馬，常常險象環生。同時徐先生也發現，理論油耗6.5L/100km的大發森雅，實際耗油達10L以上。

煙臺的于先生也反映大發森雅M80類似的問題。他的1.3升七座大發森雅M80自買來后怠速高就一直困擾著他。本來冷車怠速是會高點，但這車在踩剎車和離合時怠速會往上躥，最高可達兩千轉，在摘下擋位后，怠速很長時間才會降到750轉。由于該車的噪音不是一般的大，忍無可忍的他上網查詢了解到，有很多車主反映了這類問題，于先生曾給一汽吉林廠家的網站發過投訴帖子，沒有任何回應。

東本CR-V頻頻被盜

買來4天的車就給小偷盯上了，說起此事，天津的趙先生至今都憤憤難平。

2010年10月23日，趙先生在天津永濠4S店買了一臺東風本田CR-V，促使他購買該車的原因是，當時銷售員介紹說這款車的防盜系統非常出色，除了普通的防盜鎖外，該車的發動機也能上“鎖外，就算盜賊撬開車門，沒有電子密碼鎖也啟動不了發動機將車開走。

原本以為有“鎖”當關，萬夫莫開，但趙先生僅僅4天后就陷入了絕望。10月27日晚上大約10：30，他發現自己的車被盜了。

隨后他向警方報了案，巧合的是，在他被盜的那個停車場，2個小時前還有一輛東風本田CR-V被偷，并且警方還反映僅當天就有4輛同車型的車被盜。在與保險公司溝通索賠時，他從保險公司理賠員口中得知，至少已經有幾十位車主向他們公司提出過索賠。

除了向公安機關報案以及向保險公司索賠外，趙先生還就車輛的防盜系統不“防盜系問題也向東風本田投訴過，但東風本田始終沒有給他明確答復。

廠家的沉默也引起了趙先生更大不滿——車主質疑該車的防盜系統存在缺陷，形同虛設，廠家為什么不出來解釋一下，是不屑回復還是懶得回復？車輛被盜，如果沒有買盜搶險，就意味著車主要承擔所有損失，心情可想而知。廠家是不是該重視CR-V的被盜問題，對防盜系統做一些改進呢？