中鋁稀土得失：失之江西收之廣西(2)

2011年04月11日 23:18
來源：21世紀經濟報道 作者：鄧瑤

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但業內人士對中鋁進軍江西稀土業并不看好，主要是因為江西當地政府采取的稀土業務合作模式對外來企業較為苛刻。

“他們用資源來釣我們的資金。”中鋁一位內部人士如此表達對江西的不滿。

本報記者從知情人士處獲悉，中鋁與江鎢控股的合作計劃目前處于一種極為尷尬的境地。

根據贛州市政府最新的招商引資計劃，五礦將繼續與贛州市政府合作，主要致力于下游加工業，而中鋁由于“不肯過來投資”而被排除在外。

江西的稀土主要集中在贛州，如果中鋁與贛州稀土整合失之交臂，將意味著中鋁入局江西稀土業將成泡影。

上述中鋁內部人士告訴本報記者，中鋁的主要意圖是獲得采礦權，進而獲得上游稀土資源，但江西政府拒絕將資源拱手相讓，只允許企業以參股方式發展下游加工業，這違背了中鋁“全產業鏈”的投資意愿。

另外，中鋁還有意進入廣東稀土業，不過目前仍停留在合作意向階段。

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中鋁與薩帕成立首家鋁加工合資廠

4月11日，本報記者從中鋁獲悉，中鋁將與全球最大鋁加工企業瑞典薩帕集團成立合資公司，共同研發滿足中國高端軌道交通用特種鋁型材。

中鋁總經理熊維平告訴本報記者，此次合作是中鋁首個鋁加工產業中外合資項目。合資公司新建項目初期預計投資6.3億，在重慶西彭工業園區購買土地，新建專用于生產軌道車輛車體部件產品的12000噸擠壓機和車體模塊加工生產線。計劃建設期2年，即2013年正式投產，預計年產軌道交通用鋁材及車體模塊2萬噸。

熊維平介紹，合資公司雙方各占50%股權，目的在于盡快進入國內軌道交通高端領域，滿足國內高速列車在輕量化、密閉性等方面的高要求。

此舉意味著中鋁發力鋁加工板塊、完善鋁業產業鏈。

據本報記者了解，鋁加工板塊是中鋁主營業務的重要組成部分之一，但近幾年鋁加工板塊受到民營企業和外資的挑戰，中鋁的鋁加工業的市場份額明顯比不上其在氧化鋁和電解鋁的市場份額。

工業鋁型材市場利潤豐厚也是吸引中鋁發力的原因。四五年前，中國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進口，每噸進口車體鋁型材價格最高達到13萬多元，幾乎是鋁錠價格的10倍。

去年，中鋁制定了未來三年鋁加工結構調整綱要，重點對鋁加工板塊的產品結構進行優化調整。

其中，伴隨著中國軌道交通行業的迅猛發展和機車高速化、輕量化的發展趨勢，軌道交通用鋁材“以其顯著的經濟價值和充滿希望的市場前景”，被中鋁鋁加工板塊列為重點發展品種。

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