中海油漏油事故致840平方公里海水降至劣4類(實錄)(4)

2011年07月05日 17:00
來源：中國網

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記者：我是中央人民廣播電臺的記者，有相關的專家提出此類溢油事故是不同于一般海洋石油開發管道的平臺溢油，而是出現在地下，這是一個怎么樣的特殊情況，能不能給我們做一下解釋呢？

郭明克：感謝這位記者朋友的提問，海上石油勘探開發，我們過去有平臺發生事故，井噴，還有運輸過程中比如說運輸管道，油船在運輸過程當中跑冒滴漏，這些方面是比較容易把握的。這次溢油是由于經過專家的初步分析，還有我們前期大量的高科技手段的分析，我們初步判斷這是由于康菲采取注水作業，造成地層壓力的增壓，壓力過大地層流體連通以后，可以在地縫里面溢出來的。這種溢油在我們過去海洋石油勘探開發中第一次碰到。我們進行測量離我們開發平臺是605米，這種溢油相對來說原因比較復雜，另外地下的結構是不是直的，還是彎的，我們目前對這方面資料還不我完全，我們已經責成康菲公司迅速查找溢油點，溢油來源，一旦查找以后自己封堵溢油源措施，怎么樣采取手段，還要在旁邊打井，還是采取一些其他的方式把地縫，窟窿堵死，我們已經督促他們做這項工作。在沒有封堵之前，我們也責成康菲公司作為應急，一個是減壓，現在已經達到基本上平衡了。一個是要求他在油源附近圍上一道兩道圍油欄，我們在這個地方做了一個集油罩，把溢油層封堵，這溢油不容易跑出去，集在集油罩里面。突發情況下兩道措施，最關鍵的是要把油源找出來，最終的原因找出來，采取切實的封堵，把油給堵住。謝謝。

記者：謝謝主持人，我是中國日報的記者，我有一個問題想問一下，據我們了解有關人士說這次存在平臺下方有對溢油油膜，這個情況是否屬實，我們如何認定這個情況？

崔文林：這個網上也有，我們也看到了。實際上海上有油膜對于海洋生態會有很大的破壞，因為這方面油膜的存在，阻斷了海水空氣氧的交換，會缺氧，而且它的存在在近岸的話，在岸邊也會使一些海鳥或者魚類的海洋生物生存構成威脅，在發生溢油首先要回收，當然對于來不及回收的油，很薄收起來難度很低，可以采用船穿行在油之間，這樣油膜就消散了。實際上這是一個應急溢油處置的一部分，我不知道我解釋合理不合理。

記者：我想問一下這個事件發生之后，對這個事情非常關注，今后國家海洋局作為海洋行政主管部門對于海洋石油勘探開采存在的溢油風險將會采取哪些有效的措施加強監管呢？

王斌：謝謝，我回答一下這個問題。國家海洋局作為海洋石油勘探開發環境保護的監管部門始終高度關注和加強對海洋環境造成的風險，為了進一步加強這方面的關系我們已經出臺一系列的措施，在這件事情發生之后我們要進一步強化，首先我們從源頭上要對各類海洋石油開發立項、環評，特別是溢油應急計劃進行全面的更加系統或者完整的審核和批準，特別是將一些歷史上積累下來的溢油造成的風險，要通過進一步完善環評核準和溢油應急響應的計劃，從行政審批上從源頭上把好關。

第二，我們要進一步強化，也是對我們提出一個新的命題，像這樣注水，泥漿回注等等這種生產作業，我們過去認為這種是一個很好的措施，避免泥漿鉆井直接污染海洋，但是對地層造成的風險和危害，這對我們來說又是一個新的挑戰，所以我們將進一步在注水作業的環境風險上加強預警和監管，對發現的風險進行及時的整改，要求企業進行及時整改。

第三，關于企業在生產運營過程中發生了一系列的，比如說在生產環節，運輸環節所造成溢油風險，我們要責令進一步進行排查充分評估剛才類似于注水作業也好等等一些新的海洋勘探技術的應用導致的風險。

除此之外我們要進一步完善相關的法律制度和標準規范，特別是在溢油生態損害的索賠上進一步完善相關的技術標準，進一步加強可操作性的法律完善和建設，以適應新的海上石油快速發展的開發的形式。

記者：你好我是新華社記者，現在我們了解到網上有報道說，現在油污已經飄浮到蓬萊以北，養育戶發現死魚死蝦，現在還沒有就此事向養殖戶進行解釋，目前我們了解到的情況如何。此外這次溢油事故很多觀眾聯想到去年墨西哥溢油事故，這次溢油有什么特點，我們之前談到需要一定的調查取證，通報需要一個月左右的時間，相關的規定反映機制應該是在幾天之內向公眾公布或者向有關部門公布呢？

崔文林：第一個問題我先說一下，剛才這位記者提到了在某個地方發現死魚的現象，在養殖區。我們監測的結果到7月4日衛星遙感、常規遙感還有船舶的監測，剛才已經說到污染油膜的分布范圍主要在蓬萊19-3海域以及西北部的海域。我們在階段性的結果里面也有說，這個影響范圍外延線距長島大概是38公里。剛才你提到第一個問題我就回答這些，其他的我不好回答，那個區域沒有現場觀測到死魚的現象，我們回去再了解一下情況。

郭明克：第二個問題我來回答一下，去年發生在美國墨西哥灣的溢油，我做一個介紹，大家都知道去年4月20日由于爆炸發生溢油，我記得7月15日做了一個罩，在旁邊又打了一口井釋放壓力以后，11月最后整個井在封堵住。我們蓬萊19-3，首先水深不一樣，我們蓬萊19-3油田開發區域水深平均是在27-28米，墨西哥灣油井水深是1500多米，這樣在溢油事故處理上，相對來說蓬萊19-3潛水員潛下去就可以了，1500米我記得好象沒有人潛，好象是機器人操作的，機器人和人下面探測、難度肯定不一樣。

另外溢油的原因，可能都是壓力，這是初步分析。墨西哥灣的壓力是的噴井，沒有任何人工作業油一直在冒，我們蓬萊19-3B平臺，剛才通報的時候講了是人工注水增加地層壓力來提高油的質量，造成發生溢油。這是我人工控制的，我一旦把壓力降下來以后，這個溢油應該說就消失了，我們采取關閉注水井，我們還在旁邊打了一口減壓井，但實際上把旁邊B平臺和C平臺全部關了以后，16日以后基本上溢油停止了。

持續時間，這一次溢油在比較短的時間控制，這一次B平臺情況比較復雜，一開始不知道從那來了，可能是以為別的地方查出來了，最后查出來是在油田出來了，我們從19日發現不明原因到查明原因就是15天左右，C平臺用了兩天多的時間控制住了。墨西哥可能控制了三、四個月的時間，這個時間要短一些。

我們蓬萊19-3根據衛星遙感、飛機監測，污染去主要集中在蓬萊19-3附近海域還有西北方向，我們也通過遙感和模擬基本上確定是這個方向。墨西哥灣從電視畫面看到溢油出來以后影響非常大，我們目前還沒有發生這樣的情況。

還有一個不一樣的地方，蓬萊19-3是為我們內海渤海，渤海的特點大家都非常清楚，這是辦封閉性的內海，水置換相對比較差一些，這個地方一旦發生環境污染，相對來說要比水交換比較好的開拓海域影響要嚴重，墨西哥灣相對來說交換能力比較強，這正是需要我們海洋部門要加強的，我們一個是要加強監測、調查，對海洋環境整個影響，生態環境的影響，國家海洋局北海分局也下達了指令，開展對渤海及周邊海域的生態環境的損害評估的調查，還有最后評估，我想通過這樣工作來加強下邊海洋監管，也為我們的生態索賠提供科學的依據。