渤海溢油災難給中國海上油氣田開采者敲響警鐘

2011年07月11日 16:07
來源：財新《新世紀》 作者：宮靖

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接連發生的渤海溢油事故，給中國海上油氣田開采者敲響了警鐘

財新《新世紀》記者 宮靖 實習記者 董淼

事故發生一個月之后，康菲石油中國有限公司(下稱康菲中國)和中國海洋石油有限公司(00883.HK/NYSE:CEO，下稱中海油)，終于向公眾道歉。7月6日，這兩家公司在北京舉行的新聞發布會上承認，中國最大海上油氣田蓬萊19-3發生了溢油事故。

截屏圖：2011年7月5日，國家海洋局通報蓬萊19-3油田溢油事故，公布漏油畫面。

此前一天，中國國家海洋局通報，自6月4日起，蓬萊19-3油田B平臺和C平臺先后發生溢油事故。6月13日溢油最大分布面積一度達158平方公里，840平方公里海水在短時間內由一級水質降為劣四類水質。

業內多位專家告訴財新《新世紀》，雖然最為關鍵的溢油數量尚未公布，但足以判斷這是一場嚴重的生態災難：840平方公里已是中國內海渤海總面積約8萬平方公里的百分之一，而劣四類水質足以讓相當數量的水生動植物蒙難。

此前有媒體報道，距離事發海域最近40余海里的山東長島海域，有養殖戶的魚類死亡，國家海洋局回復稱將調查兩者有無相關性。

災難已成，覆油難收。目前，兩處溢油點已基本控制，現場海洋表面看不到明顯油跡，但此次清污中僅回收油水混合物70立方米，大量油污隨海流飄散“消失”在海面下。

蓬萊19-3油田實際作業方為外資股東康菲中國。康菲中國為能源巨頭美國康菲石油的全資子公司，擁有該油田49%股份；中海油擁有其余51%股份。國家海洋局表示，未來將對康菲中國提起海洋生態損害索賠，這類生態損害賠償數額視實際情形可以很高，理論上“不封頂”。至于中海油的責任，則要看該公司與康菲中國的合同約定。

中國正處于海上油氣大開發的節點，未來更將向渤海以外的深海發展。是次事故，敲起警鐘，可為未來鑒。

蹊蹺事故

6月4日，渤海深處，只有28米深的海平面輕微浪涌。中國最大海上油氣田蓬萊19-3淡紅黃色的多處采油平臺，呈環形分布在湛藍海面之上。然而，少量油膜的出現打破了這種平靜。

當日，國家海洋局北海分局接到康菲中國報告后，僅要求對方快速處置以及自查油田，并未登檢采油平臺。

不明情況的溢油持續四天后，國家海洋局北海分局再次接到報告。康菲中國稱在B平臺東北方向附近的海底發現溢油點。工作人員登檢后發現，海底溢油點距B平臺水平距離605米，海底有一個1平方米左右的大坑。

這是中國首次發現海底溢油事故，此類溢油在世界范圍也較為罕見。國家海洋局稱， 2008年挪威國家石油公司在北海地區出現過由于注水導致地層壓力升高的類似溢油事故。

B平臺事故持續達半月之久，直至6月19日才被基本控制。采取的方法是停止附近采油作業，打減壓井，并用集油罩罩在溢油點之上。但這僅是權宜之計，真正的溢油源尚未找到，目前仍有少量原油溢出。

吊詭的是，正在各方全力處理B平臺溢油事故的關鍵時期，6月17日，距B平臺不遠的C平臺也發生溢油事故。率先發現此次溢油的，是國家海洋局北海分局執行例行巡視任務的海監船。

6月21日，C平臺溢油問題被控制，方法為傳統的停止采油，堵上溢油點。這期間，C平臺事故一度形成長13公里，寬100到500米的油污帶。

國家海洋局通報稱，相關專家分析認為，C平臺系井涌事故造成，B平臺海底溢油原因復雜，還需深入研究。初步意見是，該油田通過注水和巖屑回注，可能增加平臺附近的地層壓力，為流體連通地層提供能量，導致海底溢油。

多位石油業內專家告訴財新《新世紀》記者，一個油田的一個平臺出現溢油事故比較常見，但一個油田的兩個平臺接連發生溢油則屬罕見，也很奇怪。由于信息披露不足，尚無法判斷事故是違規操作，還是純屬意外。

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