巨大高鐵寄生鏈：依賴嚴重公司高管與鐵道部關系曖昧

2011年07月29日 09:59
來源：中國企業報作者：宋江云

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本報記者宋江云/文

久攻之下，真相浮現。

一場突如其來的動車追尾事故，讓寄生于高鐵背后隱秘的產業鏈條浮現在公眾面前。而在上海鐵路局“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故初步調查結果中，事故發生原因被定性為溫州南站信號設備設計上存在嚴重缺陷所引發。

人們最初的猜測成為現實：北京全路通信信號研究設計院有限公司提供的CTCS鐵路信號系統在遭受雷擊之后發生程序錯誤，并導致行車指示給予了通行信號，造成D301和D3115次動車發生追尾事故，釀成重大傷亡。

據悉，鐵道部已向各鐵路局緊急發布調度命令，全面排查故障隱患信號系統。而北京全路通信信號研究設計院，這家隸屬于央企中國鐵路通信信號股份有限公司的國有企業，也因此躍入公眾視線之內。

“悲痛”、“哀悼”和“歉意”，也已經無法阻止公眾追尋高鐵王國的利益黑幕。在眾多中小公司被披露悄然分食高鐵盛宴的同時，社會對于處于高鐵整體產業鏈條絕對重要地位的國有大型企業也充滿監督和警戒的目光。

事實上，無論公司性質和規模大小，只要存在諸多共生的利益通道，就難免滋生拒絕公開、透明的“寄生”產業鏈。

業務單一

近些年，隨著高鐵建設大躍進式的發展，一些原本規模很小的企業迅速壯大，并登陸資本市場，破解了發展的資金短缺局面，但它們均未擺脫對“鐵老大”嚴重依賴癥。

輝煌科技、佳訊飛鴻、世紀瑞爾、鼎漢科技、特銳德、遠望谷，這6家“寄生”上市公司分別在高鐵的電氣配套設備、調度與防災系統中扮演著重要角色。其中，除了輝煌科技、遠望谷掛牌中小板之外，其余4家均在創業板上市。

成立于2001年的輝煌科技為鐵道部指定企業、高鐵信號監測系統和防災安全系統的主承包商，其鐵路信號微機監測系統、防災系統和無線調車系統在高鐵中都占據非常高的份額。其在招股說明書中稱，在上市前三年來自于國家鐵路市場的營收占主營收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。截至2010年年報，公司鐵路通信信號行業的收入達2.44億元，占主營收入的比例高達98%。

而佳訊飛鴻的主營業務為包括常規調度系列產品、應急指揮系列產品和鐵路防災安全監控系統產品三個大類，這些產品幾乎囊括了公司100%的主營收入。

世紀瑞爾成立于 1999 年，主要從事其中的鐵路綜合監控系統平臺、鐵路通信監控系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等四個專業產品的開發、銷售及服務。其招股說明書中顯示，上市前三年，來自鐵路行車安全監控系統軟件產品及相關服務的營業收入占主營業務收入比例分別為92.89%、93.74%和95.97%。

此外，從2010年年報數據來看，鼎漢技術的主營產品軌道交通智能電源系統約占到其營收總額的87%；主營為鐵路箱式變電站及配套設備的特銳德，其營收中鐵路設備占比相對較低，但也達到了58%。

同樣，主營射頻識別技術(RFID)及系統解決方案開發的遠望谷，2010年實現營業收入2.95億元，其中來自鐵路市場的收入高達1.49億元，占營業收入總額的50.44%。

但在近期動車追尾事故及高鐵運行故障頻發的背景下，它們的未來將會是怎樣呢？

在2010年召開的第七屆世界高速鐵路大會上，相關監管層明確指出，中國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業。

按照中長期路網規劃，未來五年內，我國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。

業內人士分析，這本是高鐵產業鏈相關企業發展的絕佳良機，但由于突如其來的動車追尾事故，這一系列計劃有可能放緩。對于主營業務嚴重依賴鐵道部單一定向采購的企業來說，將是極大的考驗。