江淮汽車中報疑云：陷入關聯交易問題坑股價仍堅挺(2)

2011年08月20日 00:20
來源：經濟觀察報

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被“期待”的調整

王朝云對于分網的傳言很無奈，“不知道為什么會有這種說法，反正我現在是根本沒聽說有這種計劃。

近日，有媒體消息稱，江淮汽車組織架構將調整，方案將在9月份正式通過。據透露，本次架構調整主要涉及江淮汽車股份有限公司旗下的乘用車事業部和商用車事業部。其中，乘用車事業部將分成兩個：銷售一部負責瑞風、瑞鷹和賓悅等偏商務車系列。銷售二部負責和悅、同悅、悅悅等轎車系列。這種組織上的分離反映在市場終端，自然就是目前自主品牌很流行的銷售渠道分網。

對此消息，王朝云雖然表示并不知情，但并未否認江淮內部是曾有過這種說法，該設想顯然并沒有被采納。江淮內部相關人士則直言，比亞迪倒是很早就分網了，但你看現在是什么結果？”

記者了解到，江淮乘用車事業部下轄的營銷公司早就根據車型推行了分部制，兩個部門分別負責偏商務車型和轎車車型的銷售。以解決兩類車型各有自己客戶群的問題。而在終端銷售上，分網也在潛行中，但并非徹底的分網，而是根據經銷商加入的時間和條件由其自由選擇。分析指出，江淮這樣做最主要的一個優點就是避免了比亞迪分網過程中經銷商承受壓力過大的前車之鑒。

自2007年涉足乘用車之后，江淮的“事業部制”就一直在摸索中，這一點清楚地體現在乘用車事業部職員的名片上部門和職務的變化。最初的乘用車部門由乘用車制造公司和乘用車營銷公司組成，之后合并為乘用車事業部(公司)，將產、供、銷合并在一起。商用車方面也是如此，目前，商用車事業部下面有三個營銷公司，分別負責輕卡、重卡和客車底盤的銷售。

“現在我們有五個事業部：乘用車公司、商用車公司、國際公司、多功能商用車公司、發動機公司。”江淮股份公司市場部科長張健接受媒體采訪時解釋說。

業內人士指出，顯然，在比亞迪模式惡果呈現以及目前國內銷售環境下滑的情況下，江淮短期內不可能大張旗鼓地實施分網戰略。

但是，業界還是期待著江淮的調整。因為與其他自主品牌相比，對商務車更為倚重的江淮似乎更有徹底分網的必要性。

首先，從車型特點和營銷上來區分，瑞風、瑞鷹與轎車放在一個渠道里銷售并不會起到互相促進的作用。

其次，從江淮汽車日前公布的半年報顯示，上半年公司實現營業收入174.4億元，同比增長7.9%；二季度除轎車銷量同比、環比均增長以外，其他車型銷量增速均明顯回落。其中，作為公司盈利主要來源的MPV和輕卡在二季度銷量環比分別下滑33%和12.1%。而轎車的銷量增長主要由價格低的車型出口拉動，因此，二季度江淮的毛利率同比、環比分別下滑336個百分點和1.5個百分點，其面臨的成本壓力陡然增加。

在這種情況下，加強轎車方面的業務、調整產業結構則顯得更為重要。

此外，與長安和一汽轎車相比，沒有任何合資基礎的江淮有著另一重心事，那就是快速提升盈利。江淮相關發言人稱，截至2010年底，江淮已在轎車業務上基本實現盈虧平衡，2011年初則實現了微利。

關鍵是，2011年，江淮并無全新車型推出，這使得“上量、盈利”的目標更為艱巨。

2010年底，在江淮一百萬輛下線的誓師大會上，江淮總經理安進在解讀一系列宏偉目標時，同樣強調江淮要提高溢價能力。今年3月，江淮宣布投資約21.85億元用于在乘用車基地中增加一條B級生產線。

今年1至7月，江淮轎車累計銷售9.28萬輛，同比增長37.23%，但占總銷量的比例只達到32%，離今年的18萬輛目標仍有距離。

按照江淮的“十二五”計劃，乘用車在未來百萬輛總銷量中的比例將增加至2/3，即要在現有基礎上翻番。據悉，新增的24萬輛產能最快將于2012年底建成。屆時，江淮的乘用車產能將接近60萬輛的目標。