漏油未殃及山東海域風向洋流助兩漁業公司暫無它恙

2011年09月27日 06:27
來源：中國證券網－上海證券報作者：朱劍平

0人參與0條評論

康菲公司渤海蓬萊19-3號油井漏油事件經眾多媒體報道后，成為一團久久難以散去的陰云，在漁業類上市公司投資者心頭徘徊。市場對這些公司所受影響程度的疑問至今難釋，其中尤以山東兩家以養殖海參為主的上市公司東方海洋與好當家為甚。

到底渤海漏油事件對海域的污染有多嚴重？東方海洋與好當家的養殖水域有沒有受影響？如果現在沒受影響，那么今后是否會受影響？帶著眾多投資者的一系列問題，記者驅車乘船，奔走于山東沿海一帶，實地探察漏油事件對當地環境的影響，以期解開投資者心中的疑問。

恐慌：

兩公司股價急挫

從8月12日起，隨著對渤海漏油事故的報道越來越多，東方海洋與好當家的股價隨之越來越低，甚至于在9月14日這一天，東方海洋一度跌停，而好當家也一度大跌6.1%。一個多月過去了，兩公司的股價如秋風中飄散的落葉，至今仍在低位徘徊。但與之形成鮮明對比的是，兩公司董秘接到的咨詢電話卻一直不斷，機構投資者的現場調研也頻頻。

針對這一事件的影響，兩家公司的董秘不停地解答，東方海洋甚至在9月14日專門發出公告，表明公司并未受到漏油事故的影響，公司運營一切正常。然而，仍然難以消散市場的擔心。

從兩家公司養殖品種與養殖水域來看，市場的擔心似乎不無道理。

東方海洋最初上市時以水產品加工為主，2008年金融危機之后，公司成功實現戰略轉型。以定向增發為標志，公司由水產品加工轉向養殖與加工并重。尤其是海參養殖(以下均指價值較高的我國北方水域生長的刺參)，近年來對公司的業績貢獻持續加大。今年上半年，公司營業總收入減去營業成本后的毛利潤為7180萬元，其中來自于海參養殖的數額為4004萬元。而對好當家來說，海參養殖一直是其主要利潤來源。

海參作為海八珍之首，對水域環境的要求很高，需要海洋水域標準達到一類。海參尤其怕油，水域被油污染后，作為軟體動物的海參會慢慢融化，不見蹤跡，死不見尸。

東方海洋目前海參的養殖水域約4萬畝左右，全部為海域底播，其底播水域主要分布在煙臺萊州市、牟平市、海陽市與芝罘區，各約一萬畝。其中萊州市水域屬于渤海，其余皆屬黃海。而好當家養殖水域位于威海榮成市靖海灣，亦屬黃海。

本次康菲公司發生漏油事故的鉆井平臺19-3位于渤海中部，從地圖上看，距離煙臺市蓬萊的長島縣最近，約40海里，離東方海洋萊州養殖區域約62海里，離煙臺芝罘擔子島約65海里，依其遠近依次再是牟平養殖水域與海陽養殖水域。而好當家的養殖水域離得最遠。

隨著國家海洋局北海分局檢測到的水域污染范圍持續擴大，由最初的840平方公里水域變為劣四類水域，到目前公布的污染面積約達到5500平方公里。5500平方公里大約是一個長80公里寬70公里的水域。如果5500平方公里的污染水域以19-3鉆井平臺為中心向四周擴散的話，那么周邊40公里都有可能受到波及。如此算來，似乎污染的水域離山東長島縣、東方海洋養殖區域并不遠。而一旦到達養殖區域，對海參養殖來說，就是毀滅性打擊。

而事故發生之初的瞞報以及后來媒體的眾說紛紜則進一步加劇市場的恐懼心理。近一個多月以來，不斷有媒體開始報道山東長島、河北一帶養殖的扇貝大面積死亡、漁業減產，并不斷有媒體報道海邊發現泄漏原油的蹤跡。一股不信任的情緒開始蔓延。眾多聲音中，對東方海洋與好當家而言，給其投資者造成壓力的主要有兩種說法：一是媒體援引某專家的話稱，渤海漏油事件造成的污染強度高于去年BP公司墨西哥灣漏油造成的污染——該專家根據5500平方公里的數據估計了漏油的總量，然后以這一總量除以渤海的水體容積，而渤海水體遠比墨西哥灣小；另一說法是由于渤海水交換很慢，幾乎等同于內海，一旦被污染，短期內難以消除。而且，渤海洋流大多是逆時針方向流動，這樣一來，污染的水體極有可能到達東方海洋等企業的養殖區域。

實際情況真是這樣嗎？

現場：

未見浮油蹤跡

去年4月，BP公司在墨西哥灣發生重大漏油事故，底部油井漏油量從最初的每天5000桶，上升到后來的25000至30000桶，演變成美國歷來最嚴重的油污大災難。當時，眾多照片揭露的場景觸目驚心，讓人過目難忘——泄漏原油逼近美國海岸，沿岸海域一片漆黑，海鳥身上沾滿油污，海龜奄奄一息，脆弱的濕地及海灘狼藉一片。如果渤海漏油事件真有那么嚴重，或者真如媒體所報道的，遠在煙臺牟平區一些漁民都受災嚴重，那么嚴煙臺沿海岸線一定可以看到油跡。記者注意到，在關于渤海漏油事件的報道中，現場清晰的照片較少，因此，此番探訪，記者特意攜帶相機前往一探究竟。

9月18日晚，記者乘飛機抵達煙臺。一坐上出租車，就迫切地詢問煙臺海邊是否有見黑色的原油。出租車司機一臉茫然地說：“沒見到，也沒聽人說見到過。

9月19日，天氣預報煙臺多云轉晴。與煙臺6-9月份多東南風不同，這天是東北風4-5級，但海上風浪極大，市區芝罘區一帶海水被風吹得已不見往日的藍色，變得較為混濁，海邊的游艇也都已暫停營業。早上9點多，記者先來到芝罘區東炮臺一帶的棧橋，這里離東方海洋芝罘區擔子島養殖區域較近。只見岸邊礁石上星星點點白色的貝類軀殼依然是那么醒目，在岸邊行走約五六分鐘，視野所及之處均未見油污，礁石洼里更是海水清澈(見圖一)。

隨后，記者驅車半個多小時，來到東方海洋牟平分公司姜格莊鎮云溪村的養殖基地。這里有東方海洋的國家海藻育苗中心，還有配套的260多畝海參育苗池以及育苗室。該公司的曲廠長向記者強調，從未見到過油污。如果這一帶有油跡的話，今天刮這么大的東北風，早就吹到岸上了，岸邊的沙子應該早就變成黑色了。

打開養殖基地的鐵門，曲廠長帶我們來到海邊。只見岸邊海灘沙細如面，平整干凈(見圖二)。記者觀察到，由于尚未到捕撈季節，通往養殖水域的鐵門關閉著，海風將細沙吹到門前堆積起來，沙子同樣細白干凈(見圖三)。在其國家海藻育苗中心，海水被從海底抽取制冷后送往這里，一切也都有序地進行(見圖四)。

下午，經高速公路兩個多小時的行程后，記者又來到離漏油點較近的東方海洋萊州養殖區域——芙蓉島與三山島分公司。同樣，記者沿岸邊走了20多分鐘，也均沒有見到任何細微的油花飄浮痕跡。風吹海浪打在岸邊干凈的巖石上，海水之下的巖石清澈可見(見圖五)。近岸的港灣中，東方海洋的船只正在修繕，為將要到來的捕撈季做著準備工作，一切有條不紊(見圖六)。海參苗的養殖工作也一切正常(見圖七)。該公司的孫場長表示，自從得知漏油事故以后，公司每天4:00-5:00以及16:00-20:00兩個時段出海，對整個養殖水域進行觀察和監測，再加上白天的觀測，均未發現油污。而且，整個萊州市范圍內漁業同行之間也未聽說有見到油跡的。

9月20日，乘坐近兩個小時的公交車，記者來到了通往長島的蓬長港碼頭。這天風平浪靜。14:40分，記者搭乘長通3號客船由蓬萊港出發前往長島(見圖八)。出發前往碼頭上攤點的經營人員告訴記者，未見到過油跡。客船行駛途中，記者仔細觀察，甚至借了30倍的望遠鏡，也未見油污蹤影。靠近長島時，只見籠箱養殖用的白色浮漂在海上靜靜地擺開，沒有任何異樣(見圖九)。船上工作人員告訴記者，自他們聽說漏油以來，航行中也未見浮油蹤跡。只是在早期聽說有人見過，但要再往西北方向很遠。

16:15分，記者乘坐長島海馬號客船由長島返回蓬萊。船泊岸時，記者發現客船同時捎帶了許多長島的海鮮抵岸，一如往常(見圖十)。

9月21日早上8點，記者乘飛機由煙臺返回濟南。當天，天氣晴朗，萬里無云。飛機掠過煙臺萊州灣、黃河入海口等渤海海域上空時，記者睜大眼睛觀看，可以見到黃河入海附近黃綠不同海水顏色的交錯，未見黑色或深色的油污跡象。

之后，記者致電好當家董秘戚燕，她表示，公司目前未受渤海漏油事故任何不良影響。在公司所有的養殖水域中，距離漏油點最近的有420海里。如果好當家養殖水域受到漏油的污染，恐怕整個膠東半島的海面都已殃及，那是任何人都瞞不住的。

釋疑：

浮油何以遠離山東海域

8月17日，國家海洋局副局長曾明確表示，渤海溢油事故已造成累計5500平方公里海面遭受污染，其中劣四類水質海面超過870平方公里，已有部分渤海周邊岸線收到溢油事故影響。那么，記者在山東海域探訪時何以未見到浮油蹤跡？

從國家海洋局北海分局的監測來看，污染區域主要集中在發生漏油的鉆井平臺周邊以及西北部海域，而山東海域則位于鉆井平臺的東南方。

為此，記者采訪了中國海洋大學海洋環境學院物理海洋教育部重點實驗室相關專家李明悝。在去年墨西哥灣漏油事故中，美國有關部門曾采取了各個地方的數據計算模式以模擬其近海洋流的運行。其中，他們曾采取過北卡蘿來納州立大學的計算模式，李明悝當時恰好參與了這一工作。

李明悝表示，海洋中的海水不停地沿著一定方向穩定而有規律地流動，這就是洋流。洋流受許多因素影響，包括：盛行風、水密度差、地轉偏向力、陸地形狀等，其中盛行風是洋流運動的主要動力。首先，在盛行風吹拂下，推動海水流動；其次，由于各緯度受陽光照射不同，海水溫度差異又造成水密度差，而海水一經流動，又受到地轉偏向力的影響，使海水的流動方向發生改變；此外，陸地形狀的限制、局地河流入海口等也制約著海水的流動。而刮什么樣的盛行風又取決于大氣環流的影響。大氣環流也有一定的規律，同樣受地球偏轉力等的影響。一般而言，洋流的分布規律是：在中低緯度海區(北印度洋海區除外)，北半球呈順時針方向流動，南半球呈逆時針方向流動。但渤海由于其內海屬性，又不同于外海的一般大規模洋流的運行規律。據渤海秦皇島口與蓬萊觀測到的水流數據，多數時候秦皇島口水流是由外海流向渤海，而蓬萊與長島之間的水流則由渤海流向外海，所以被認為可能是按逆時針流向的。然而，在所有的上述因素之中，盛行風起的作用最大，尤其是對于局地海水的流向而言。在6-9月份，渤海地區一般刮東南風。這就導致浮油主要集中在鉆井平臺附近以及其西北海域，從而遠離位于鉆井平臺東南方的山東海域。

善后：

漏油清理有序展開

投資者對漏油事故災難性后果的想象可能超過了現實情況。那么，漏油造成的污染給東方海洋、好當家的影響會在以后慢慢顯現嗎？

早在7月5日，國家海洋局當時表示，接報漏油后，國家海洋局立即要求康菲公司快速處置，停止蓬萊19-3油田所有平臺的鉆井作業，并對油田進行自查。同時約談康菲公司以及中海油領導，了解事故原因和處置進展。“北海分局已就排查溢油點、切斷溢油源、圍控處置溢油等多方面工作，多次向康菲公司下發通知，提出要求。”國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明如是說。

據李曉明介紹，B平臺的溢油已于6月19日得到基本控制，C平臺采取水泥封井措施后，溢油也已于6月21日得到基本控制。在國家海洋局的監督督促下，康菲公司先后布設圍油欄3000米，使用吸油拖纜約4000米、吸油氈2800公斤。截至7月4日，已回收油水混合物近70立方米。除B、C平臺附近偶有少量油膜出現以外，海面已無明顯漂油。8月16日，康菲公司則表示，已在C平臺周邊海底清理出礦物油基泥漿337立方米(2119桶)，將努力在8月底完成所有剩余油基泥漿的清理。

據參與清理工作的杰瑞股份相關人員介紹，清理主要圍繞污染的水域在鉆井平臺附近展開，清理工作已近尾聲。

對于山東來說，海洋漁業是其主要產業之一。早在幾年前，海上山東的GDP就已超過陸上山東。山東的海洋漁業部門一直密切關注海域環境。2010年，山東方面曾率先在全國出臺《山東省海洋生態損害賠償和損失補償評估方法》，其中規定，凡違規建設項目用海所造成的海洋生態破壞為損害賠償，凡合法建設項目用海所造成的海洋生態破壞為損失補償。造成50公頃用海生態損失，應當繳納1000萬元海洋生態損失補償費；造成1000公頃用海生態損失，應當繳納2億元損失補償費。

海洋漁業對煙臺、威海來說，更是其支柱產業，僅煙臺這一產業每年產出約50億元。煙臺海洋漁業局環境保護科科長孫召波對記者詳細講述了漏油事故以來他們所做的巡查與檢測工作。國家規定，離岸12海里水域屬地方漁業部門管轄。從7月13日始，煙臺海洋漁業部門就開始每天對管轄海域巡航。18日，對龍口和長島這兩個距離漏油點最近的地區分別進行了向北和向西12海里的巡航巡視。由于進入9月份以來風浪較大，巡航暫停，但從目前的數據來看，巡航船在檢查中都未發現油帶或漂油狀況。根據規定，養殖水域二類標準為石油不超過0.05毫克/升。在連日的監測中，僅8月13日一日在長島以西大約10海里處附近取樣時測得0.059毫克/升的略微超標。巡航以來，他們已經四次對測得的油樣進行檢測，沒有一個與漏油地的油樣相符，多數為燃料油。

孫召波表示，自漏油事故發生以后，相關的現場處置工作早已啟動，只是公眾知曉得較晚。國家有關部門其實早就通報沿海三省一市漁業部門關注海域環境，他見到的最早的內部通報是在6月14日左右。

孫召波同時稱，目前他們尚未結束巡航，只要天氣允許，巡航還將繼續。由于清理工作一直在有序開展，所以在他看來，現在主要擔心的是看封堵后溢油的情況。

而來自國家海洋局的消息稱，全面封堵之后每日溢油量只有幾升，如22日公布油田C平臺當日溢油量約為1.48升。

對于這樣少量的漏油，孫召波個人認為不足為慮，因為海洋本身有自凈功能。

綜合各方面因素來看，山東省多數從事漁業生產的業戶較為樂觀，漏油事故至少目前沒有殃及他們。