張志熔財(cái)富密碼：輾轉(zhuǎn)獲高層領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展造船業(yè)機(jī)密信件(2)

2012年08月10日 06:27
來(lái)源：南方周末 作者：汪娜

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張志熔四十出頭，位列2010年福布斯中國(guó)內(nèi)地第10名，卻十分神秘。他生于江蘇起家于上海，發(fā)跡于地產(chǎn)卻得名于造船。 (Gcmt 東方IC /圖)

中海油很生氣

中海油151億美元并購(gòu)尼克森，倘若成功，將是中國(guó)企業(yè)最大的一樁海外并購(gòu)案。但內(nèi)幕交易案會(huì)搞砸這樁大交易嗎？這也正是中海油高層所擔(dān)心的。

目前，中海油公司投資者關(guān)系部對(duì)于媒體關(guān)于該起事件的任何采訪，均表示“不予置評(píng)”

熔盛重工的起家，與中海油并非沒有關(guān)系。熔盛招股書顯示，公司從2007年起為中海油建造3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”。該船花費(fèi)四年多才完工下水。

“四年多，中海油和熔盛的合作僅限于這條起重船，張老板也從這條船上賺了不少錢。”一位熟悉該交易的南通航運(yùn)業(yè)人士告訴南方周末記者。

張志熔2012年5月份也曾對(duì)香港媒體承認(rèn)此事，“我們之前給中海油造的一條遠(yuǎn)洋鋪管船，價(jià)格是32億元人民幣。僅此一個(gè)訂單就為集團(tuán)貢獻(xiàn)了超過(guò)10億元的毛利。

熔盛重工與中海油在2010年曾達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，但雙方均未披露協(xié)議內(nèi)容。中海油上海分公司一位人士告訴南方周末記者：“這個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議只是框架，并沒有太多實(shí)質(zhì)內(nèi)容，而張志熔在熔盛IPO路演時(shí)把這個(gè)向投資者大肆宣傳，也讓我們很生氣。

熔盛重工2010年度在香港IPO上市時(shí)，中海油作為基礎(chǔ)投資者，也出資4000萬(wàn)美元認(rèn)購(gòu)了熔盛重工股份，這也被認(rèn)為中海油和熔盛關(guān)系密切。但上述中海油人士稱：“這并不能說(shuō)明我們兩家關(guān)系好，事實(shí)上，這筆交易我們虧大了，當(dāng)時(shí)我們是以8.7元的發(fā)行價(jià)認(rèn)購(gòu)的，目前股價(jià)一元多，該投資縮水80%多，還不及初始投資零頭。

北京一位接近中海油的知情人士告訴南方周末記者，中海油內(nèi)部目前正在對(duì)該交易信息發(fā)布的各環(huán)節(jié)，以及能接觸該信息的人員，進(jìn)行逐一排查。

這位知情人士聲稱，數(shù)位中海油高管都曾去過(guò)熔盛公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，但這幾位高管風(fēng)格謹(jǐn)慎小心，不可能向張志熔泄露并購(gòu)信息。

此外，媒體報(bào)道說(shuō)，中海油在公布消息前曾向有業(yè)務(wù)往來(lái)的銀行發(fā)送了一封電子郵件，要求銀行為其提供融資建議，并簡(jiǎn)略地提及收購(gòu)計(jì)劃，因此許多市場(chǎng)人士推測(cè)張志熔也有可能是從銀行方面得到的消息。

盡管此次被調(diào)查的內(nèi)幕交易與中海油無(wú)關(guān)，但據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，已有多位美國(guó)議員開始刁難中海油收購(gòu)尼克森一事。有分析人士認(rèn)為，盡管美國(guó)SEC的調(diào)查與美國(guó)議員的反對(duì)并不一定有關(guān)系，但仍不排除一些美國(guó)議員以此內(nèi)幕交易作為“籌碼”，來(lái)引發(fā)美國(guó)國(guó)內(nèi)的反對(duì)聲音。

可以想見，這次事件讓中海油十分惱火。

熔盛公司工程師王興宇告訴南方周末記者，自2011年向中海油交付首艘遠(yuǎn)洋鋪管船后，中海油暫時(shí)未下新訂單。

目前，熔盛內(nèi)部盛傳，內(nèi)幕交易事件已經(jīng)引發(fā)中海油高層震怒，“大家都擔(dān)心中海油會(huì)取消以后的訂單”

如果失去中海油大客戶，熔盛開拓海洋工程的努力很可能化為泡影。據(jù)王興宇介紹，熔盛造船業(yè)現(xiàn)時(shí)的毛利率約10%-15%，而海洋工程的毛利率卻高達(dá)25%，“公司一直在全力推進(jìn)毛利率更高的海洋工程業(yè)務(wù)。

目前，熔盛重工方面緊急消除張志熔內(nèi)幕交易事件的不利影響，并發(fā)公告稱：不會(huì)影響本公司及其子公司的日常業(yè)務(wù)及運(yùn)作。

造船造成船東

熔盛2011年報(bào)則顯示，海洋工程的收入僅有3100萬(wàn)，占全部銷售收入的0.2%。目前，主營(yíng)業(yè)務(wù)還是造船。

然而，造船業(yè)一片低迷。為了賣船，造船企業(yè)之間正在低價(jià)拼單。

“前不久有個(gè)集裝箱船的訂單，好幾家廠打價(jià)格戰(zhàn)，硬是從3000萬(wàn)美元壓到2500萬(wàn)美元，利潤(rùn)只剩下5%左右。”南通明德重工集團(tuán)一位人士這樣談到訂單爭(zhēng)搶的激烈程度。

王興宇也透露說(shuō)，熔盛重工的一家歐洲客戶毀約，放棄了一艘熔盛已建好的好望角型礦砂船，該船原來(lái)價(jià)格將近8000萬(wàn)美元，熔盛轉(zhuǎn)售給另一家船東只賣了3800萬(wàn)美元，可見目前造船業(yè)的蕭條程度。

熔盛重工近期發(fā)布盈利預(yù)警公告，而英國(guó)投行巴克萊的分析報(bào)告認(rèn)為，熔盛重工2012年全年盈利將降低25%至12.9億元人民幣。

目前，熔盛還面臨客戶以各種理由延遲收船的困局。在熔盛長(zhǎng)青沙造船總部，南方周末記者看到七八艘巨型貨輪停泊在船塢碼頭。“這些都是船東延遲收船的。”王興宇說(shuō)。

其中一艘巴西鐵礦石公司淡水河谷定制的“淡水河谷·河北號(hào)”38萬(wàn)噸礦砂船，早在2012年2月份就已出塢下水，但是到現(xiàn)在已過(guò)半年，對(duì)方還在以各種理由延遲收船。

南方周末記者了解到，針對(duì)棄船問(wèn)題，熔盛重工準(zhǔn)備籌建自己的海運(yùn)物流公司，自己辦航運(yùn)船隊(duì)，或者轉(zhuǎn)租給航運(yùn)公司。

“我們是泡妞泡成老公，炒股炒成股東，造船造成船東。”王興宇自嘲地說(shuō)。

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