成品油價(jià)年內(nèi)第四次下調(diào)：“兩桶油”煉油繼續(xù)承壓

2012年11月16日 04:25
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：李躍群

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京滬穗93號(hào)汽油重返“7元時(shí)代”

分析人士稱(chēng)，此次成品油價(jià)格下調(diào)，將利好交通運(yùn)輸行業(yè)，并間接拉低CPI。

11月16日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)年內(nèi)第四次下調(diào)。調(diào)整后，北京、上海、廣州三地93號(hào)汽油零售價(jià)重回“7元時(shí)代”

昨日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知稱(chēng)，16日零時(shí)起汽、柴油價(jià)格每噸分別降低310元和300元，測(cè)算到90號(hào)汽油和0號(hào)柴油價(jià)格平均每升分別降低0.23元和0.26元。

這也是今年以來(lái)成品油價(jià)格第八次調(diào)整。與年初相比，國(guó)內(nèi)的汽油價(jià)格累計(jì)每噸上漲250元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上漲290元。

經(jīng)此次調(diào)整，上海地區(qū)93號(hào)汽油每升下調(diào)0.25元，至7.75元/升；97號(hào)汽油每升下調(diào)0.27元，至8.24元/升；0號(hào)滬四柴油下調(diào)0.26元，至7.66元/升，-10號(hào)滬四柴油下調(diào)0.28元，至8.12元/升。

值得注意的是，這是2009年國(guó)內(nèi)推出成品油定價(jià)機(jī)制以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委首次下調(diào)油價(jià)有所滯后。之前是一旦觸及下調(diào)“紅線”，油價(jià)便立即調(diào)整。另外，10月以來(lái)眾多機(jī)構(gòu)認(rèn)為可能隨著油價(jià)下調(diào)一同推出的成品油定價(jià)新機(jī)制也未出現(xiàn)。

分析人士稱(chēng)，此次調(diào)價(jià)后，年內(nèi)出現(xiàn)油荒的概率更低了，同時(shí)此舉也將利好交通運(yùn)輸行業(yè)，并間接拉低CPI。

調(diào)價(jià)幅度到位

今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)格已經(jīng)歷了四漲四跌共八次調(diào)整，這一頻率已經(jīng)追平了2009年，達(dá)到歷史最高紀(jì)錄。

按現(xiàn)行《石油價(jià)格管理辦法(試行)》，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。新華社石油價(jià)格系統(tǒng)15日發(fā)布的數(shù)據(jù)則稱(chēng)，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油11月14日移動(dòng)平均變化率為-4.29%，已突破-4%的下調(diào)紅線。

此前，多位分析師分析稱(chēng)，與國(guó)際油價(jià)完全接軌的跌幅預(yù)計(jì)在310元/噸，但不排除彌補(bǔ)前期未接軌導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)外價(jià)差，此次零售下調(diào)幅度再適當(dāng)收窄，或至250元/噸。

不過(guò)，國(guó)家發(fā)改委昨日調(diào)價(jià)直接設(shè)置在了310元每噸(汽油價(jià)格)，沒(méi)有任何打折。

中宇資訊分析師王金濤稱(chēng)，“9月成品油零售價(jià)調(diào)整的時(shí)候，我們選取的美元兌人民幣匯率基準(zhǔn)為6.3419，而最近一段時(shí)間平均值是6.3017，人民幣升值了不少，小幅拉寬了調(diào)價(jià)幅度，如果匯率不變，我們測(cè)算的調(diào)價(jià)幅度約在265元/噸。以往匯率的波動(dòng)都會(huì)對(duì)成品油零售價(jià)造成30-50元/噸左右的影響。

此次調(diào)整之后，北京、上海、廣州的93號(hào)汽油零售價(jià)重回“7元時(shí)代”

有分析人士稱(chēng)，由于此次調(diào)價(jià)同時(shí)并未推出新的成品油定價(jià)機(jī)制，如果繼續(xù)按照22個(gè)工作日進(jìn)行計(jì)算，則此次調(diào)價(jià)可能是中國(guó)年內(nèi)最后一次調(diào)整成品油價(jià)格。

今年的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上下波動(dòng)極大，之前總共經(jīng)歷了四次上調(diào)、三次下調(diào)。自2月8日、3月20日的汽、柴油價(jià)格兩連漲之后，國(guó)內(nèi)汽、柴油供應(yīng)價(jià)格創(chuàng)出歷史新高。北京、上海等全國(guó)大部分地區(qū)93號(hào)汽油零售價(jià)進(jìn)入“8元時(shí)代”

但經(jīng)過(guò)5月10日、6月9日和7月11日的“三連跌”，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)又幾乎重回3年前水平。90號(hào)汽油全國(guó)平均價(jià)格降到6.45元/升，0號(hào)柴油價(jià)格降至6.76元/升，成品油價(jià)格重回“6元時(shí)代”

不過(guò)此后，8月10日和9月11日，成品油價(jià)兩連漲，迫使之前“三連跌”后的“6元時(shí)代油價(jià)”徹底失去影蹤，北京、上海、廣州等地區(qū)的93號(hào)汽油重回“8元時(shí)代”

“兩桶油”煉油繼續(xù)承壓

此次晚下調(diào)成品油價(jià)一天，直接的受益者是中石油與中石化。石油業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中國(guó)的成品油消費(fèi)量一般在一天50萬(wàn)噸左右，此前批發(fā)、零售價(jià)格均有一定的促銷(xiāo)，將300元每噸的下調(diào)幅度打折到200元每噸，晚調(diào)一天，也將直接增加1億元的利潤(rùn)。

不過(guò)此次下調(diào)后的每一天，“兩桶油”(中石油與中石化)都將承受煉油利潤(rùn)下降的壓力。生意社成品油分析師李宏認(rèn)為，這次價(jià)格下調(diào)將對(duì)中石油、中石化業(yè)績(jī)?cè)斐蓻_擊，影響到兩大油企利潤(rùn)；地方煉廠方面，由于成品油價(jià)格下跌基本到位，后市難有較大跌幅，煉廠的加工利潤(rùn)仍面臨虧損壓力，并呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。

此前經(jīng)歷了下半年的成品油價(jià)兩連漲之后，“兩桶油”的煉油業(yè)務(wù)一度一改之前的頹勢(shì)，虧損大減。

中石油最新發(fā)布的三季報(bào)顯示，其煉油業(yè)務(wù)較去年同期已減虧達(dá)115.2億元。中石化方面，其煉油業(yè)務(wù)較去年同期減虧82億元。值得注意的是，由于今年上半年，中石化煉油板塊虧損為194.5億元，這意味著在今年第三季度，中石化煉油業(yè)務(wù)有約30億元的盈利。對(duì)于上述變化，市場(chǎng)普遍認(rèn)為與國(guó)際油價(jià)下滑，以及三季度成品油價(jià)格上調(diào)有關(guān)。摩根大通、花旗證券表示，中石化第三季盈利受惠于資產(chǎn)減值回?fù)芗盁捰蜆I(yè)務(wù)毛利率改善影響。

此輪下調(diào)后，“兩桶油”的煉油業(yè)務(wù)或?qū)⒅鼗靥潛p。不過(guò)，交通運(yùn)輸行業(yè)將獲利好支撐。隆眾石化網(wǎng)燃料油分析師李麗麗認(rèn)為，成品油價(jià)格的下調(diào)將減少物流企業(yè)的油耗成本。

據(jù)了解，載重30噸的物流貨車(chē)，單車(chē)月度油耗成本將減少800-900元左右。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%，而油價(jià)成本約占運(yùn)輸成本的一半。此次柴油價(jià)格下調(diào)，將減少1.33%的物流成本。

作為受油價(jià)調(diào)整影響較大的行業(yè)，出租車(chē)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本也將減少。分析人士認(rèn)為，由于下調(diào)幅度不大，各地可能不會(huì)因此取消燃油附加費(fèi)。對(duì)普通私家車(chē)主而言，原來(lái)月耗油千元的車(chē)主每月將減少約30元油耗成本。

“油荒”難現(xiàn)

事實(shí)上，隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)弱勢(shì)運(yùn)行，成品油調(diào)價(jià)預(yù)期也提前反映到了市場(chǎng)中，自10月以來(lái)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)看空氣氛濃厚，需求不斷萎縮，并未出現(xiàn)“銀十”行情，也未出現(xiàn)往年“油荒”現(xiàn)象，呈現(xiàn)“旺季不旺”的特點(diǎn)。同時(shí)，受下調(diào)預(yù)期影響，零售市場(chǎng)上加油站降價(jià)促銷(xiāo)的范圍也在不斷擴(kuò)大，貿(mào)易商入市操作意愿均一般，大多以消化前期庫(kù)存為主，操作采取按需小量購(gòu)進(jìn)方式，鮮有大單成交。

據(jù)生意社監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，自9月11日國(guó)家發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格之后，受?chē)?guó)際原油價(jià)格震蕩走低影響，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格便一路呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，主營(yíng)方面，93號(hào)汽油下行幅度在200元/噸左右，0號(hào)柴油下行幅度在300元/噸左右；山東地?zé)挿矫?，相?月11日，93號(hào)汽油下行幅度在600元/噸左右，0號(hào)柴油下行幅度在300元/噸左右；山東地?zé)挿?/p>

在經(jīng)濟(jì)向好的年份，成品油價(jià)下調(diào)往往會(huì)伴隨“油荒”，不過(guò)今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于減速狀態(tài)，分析人士稱(chēng)，此輪調(diào)價(jià)之后，油荒難以再現(xiàn)。

生意社分析師李宏稱(chēng)，目前來(lái)看，市場(chǎng)在資源供應(yīng)方面，由于今年“兩桶油”及地?zé)挼纳a(chǎn)加工能力均有所上升，整體供應(yīng)依然充足。中宇資訊分析師馬燕稱(chēng)，四季度國(guó)內(nèi)主營(yíng)煉廠原油加工量將保持高位。

據(jù)中石化煉廠人士透露，四季度中石化計(jì)劃加工原油5950萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.8%，中石油計(jì)劃加工3700-3800萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)4%。自9月份以來(lái)山東地?zé)捯淮窝b置開(kāi)工率也保持44.51%的高水平，四季度汽柴油整體資源供應(yīng)將比較充分。

需求方面，李宏分析，受天氣轉(zhuǎn)冷影響，一些柴油需求行業(yè)消費(fèi)將有所下降，即將進(jìn)入消費(fèi)淡季，故在無(wú)重大利好因素支撐之下，后期市場(chǎng)仍處于供大于求的局面，第四季度將難以再現(xiàn)往年“油荒”現(xiàn)象。

此次油價(jià)下調(diào)還將進(jìn)一步拉低CPI。分析人士稱(chēng)，按照下調(diào)300元/噸計(jì)算，油價(jià)的下調(diào)會(huì)將下個(gè)月CPI直接拉低0.007%左右，加上物流運(yùn)輸傳導(dǎo)至食品行業(yè)，幅度或?qū)⑦_(dá)到0.01%左右。

對(duì)于國(guó)際油價(jià)在年內(nèi)剩下時(shí)間的表現(xiàn)，李宏指出，11月，影響國(guó)際油價(jià)走勢(shì)的焦點(diǎn)從美國(guó)大選重新回歸到經(jīng)濟(jì)基本面上，歐債危機(jī)和美國(guó)“財(cái)政懸崖”問(wèn)題再次成為左右市場(chǎng)的主要力量，料原油價(jià)格在多空博弈中窄幅波動(dòng)。不過(guò)，在美國(guó)原油庫(kù)存處于高位且全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，原油期價(jià)料處于低位徘徊狀態(tài)，故12月國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格能否調(diào)整尚存變數(shù)，或陷入和10月份相同的格局。

新定價(jià)機(jī)制改掛靠油種？

作為資源品定價(jià)改革的重頭戲之一，外界期望頗高的成品油定價(jià)新機(jī)制并未隨此次調(diào)價(jià)一并推出。對(duì)此，安迅思息旺能源分析師儲(chǔ)節(jié)旺稱(chēng)，新機(jī)制在今年年底至明年年初推出的概率比較大。

可做參照的是，中共十八大報(bào)告中提出，深化資源性產(chǎn)品價(jià)格和稅費(fèi)改革，建立反映市場(chǎng)供求和資源稀缺程度、體現(xiàn)生態(tài)價(jià)值和代際補(bǔ)償?shù)馁Y源有償使用制度和生態(tài)補(bǔ)償制度。

銀河證券研究部石油化工行業(yè)首席分析師裘孝峰在接受新華社記者采訪時(shí)稱(chēng)，過(guò)去幾年，國(guó)際原油價(jià)格處于上升區(qū)間。為減緩油價(jià)大幅上漲對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的沖擊，國(guó)家適當(dāng)控制了成品油價(jià)格的漲幅?，F(xiàn)在國(guó)際油價(jià)走勢(shì)已發(fā)生變化，未來(lái)一段時(shí)間難以繼續(xù)暴漲，理順和完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)到。

裘孝峰測(cè)算，目前國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格已經(jīng)基本消化了前期控制的漲幅，逐漸與國(guó)際價(jià)格接軌?！叭绻麅r(jià)格調(diào)整到位了，市場(chǎng)化就有望實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于未來(lái)成品油定價(jià)機(jī)制的細(xì)節(jié)，有消息人士猜測(cè)，按照目前定價(jià)機(jī)制改革的最新思路，新機(jī)制將縮短調(diào)價(jià)周期，將22天改為10天，與此同時(shí)，“4%”的漲跌幅作為調(diào)整成品油價(jià)格的硬性條件則很有可能被取消。

息旺能源發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，若在10個(gè)工作日內(nèi)強(qiáng)制調(diào)整油價(jià)，一方面可以快速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)油價(jià)和國(guó)際油價(jià)的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)市場(chǎng)化水平，另一方面，國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)的投機(jī)行為將會(huì)受到抑制，因?yàn)樵诙唐诔善酚蛢r(jià)頻繁波動(dòng)將增加投機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，并且投機(jī)商也難以在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。而由于國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平仍不高，最終定價(jià)權(quán)仍在國(guó)家發(fā)改委。

此外，定價(jià)機(jī)制中掛靠油種和權(quán)重也有可能發(fā)生變化。息旺能源報(bào)告稱(chēng)，WTI(美國(guó)西德克薩斯輕質(zhì)原油)替代辛塔原油的可能性同時(shí)存在，不過(guò)由于國(guó)內(nèi)并不使用WTI原油，其可能僅作為幅度參考標(biāo)的之一，未必會(huì)納入定價(jià)公式內(nèi)。而布倫特和迪拜原油基準(zhǔn)預(yù)計(jì)將得以保留，因?yàn)椴紓愄厥谴韲?guó)際原油價(jià)格的最廣泛指標(biāo)，迪拜目前是中國(guó)原油參考標(biāo)的，且中國(guó)從中東進(jìn)口原油比重很大。

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