“夢(mèng)幻客機(jī)”787停飛 日本眾多產(chǎn)業(yè)受沖擊

2013年01月17日 17:07
來源：新華網(wǎng) 作者：馮武勇

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日本全日空航空公司波音787客機(jī)飛行途中機(jī)體冒煙事故發(fā)生后，日本國(guó)土交通省17日下達(dá)相關(guān)通報(bào)，要求保有波音787客機(jī)的全日空和日本航空公司在確認(rèn)客機(jī)蓄電池安全性能前暫停投入航線。

全日空和日航共保有24架波音787客機(jī)，占全球投入航線的波音787客機(jī)近半數(shù)。包括疑似引發(fā)冒煙事故的蓄電池在內(nèi)，波音787機(jī)體35%的零部件系“日本制造”，在日本被視為“準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”。一旦有“夢(mèng)幻客機(jī)”之稱的波音787被確認(rèn)存在重大設(shè)計(jì)或制造缺陷，不僅將使日本兩大航空公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和業(yè)績(jī)受損，還將波及日本多個(gè)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)。

16日上午，全日空一架波音787客機(jī)從山口縣宇部機(jī)場(chǎng)飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)。起飛不久，駕駛艙儀器表顯示機(jī)體前端的電氣控制間冒煙，客機(jī)緊急迫降在香川縣高松機(jī)場(chǎng)。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查顯示，駕駛艙下部電氣控制間的一個(gè)主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。

受此事故影響，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日發(fā)表聲明，要求保有波音787的美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司暫停航班，同時(shí)建議其他國(guó)家的航空公司采取同樣措施。

波音公司已經(jīng)向全球8家航空公司交付54架波音787，其中全日空和日航分別保有17架和7架，占了近半數(shù)，而美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司只保有6架。日本航空界也因此受波音787客機(jī)故障影響最大。日本負(fù)責(zé)航空行政的國(guó)土交通省17日要求全日空和日航暫停波音787的飛行。全日空暫停17日的35架次國(guó)內(nèi)航班，日航暫停了4個(gè)國(guó)際航班的飛行。

全日空和日航是現(xiàn)階段波音787的第一和第二大客戶。全日空2011年9月從波音公司接收了首架交付使用的波音787客機(jī)，目前已在日本國(guó)內(nèi)的11條航線上投入飛行，每天有61個(gè)航班。日航的7架波音787則用于國(guó)際航線。波音目前接到的波音787全球訂單大約850架，其中全日空訂購了66架，日航訂購了45架。

全日空總裁伊東信一郎16日表示，他相信波音787的性能，公司在多條航線投入波音787的設(shè)想不會(huì)改變。但日本媒體指出，如果波音787長(zhǎng)期停運(yùn)，勢(shì)必影響全日空和日航的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。

波音787的最大特性是實(shí)現(xiàn)了機(jī)體輕量化，從而能大幅減少油耗，為航空公司開辟更有收益的航線提供了條件。根據(jù)全日空的測(cè)算，如果將公司保有的63架舊款中型客機(jī)置換為波音787，每年將因此新增利潤(rùn)約100億日元(約合1.13億美元)。日航的一些國(guó)際航線如果以波音787代替大型客機(jī)，飛行成本能降低20%左右。

但是，波音787投入商業(yè)運(yùn)行迄今事故頻發(fā)。由于日本是波音787的最大買家，多起事故發(fā)生在日本的航班上。故障原因形形色色，包括駕駛艙玻璃裂縫、燃料和機(jī)油泄漏、電池起火、輪胎剎車失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)油壓泵損傷等，其中以蓄電池部位發(fā)生的故障最為突出。

日本媒體援引美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的話指出，如果蓄電池的安全性不能得到保證，有可能給機(jī)體的主要系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)帶來損害，并導(dǎo)致電氣控制間起火，問題亟待解決。

早稻田大學(xué)教授戶崎肇指出，如果在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)波音787存在“致命缺陷”，全日空和日航不得不調(diào)整客機(jī)和運(yùn)行計(jì)劃，這將給兩家公司的經(jīng)營(yíng)帶來莫大影響。

受影響的不僅僅是航空公司，事故也將波及日本多家參與波音787零部件和材料生產(chǎn)的公司。包括客機(jī)主翼、蓄電池等在內(nèi)，波音787機(jī)體大約35%的零部件由日本公司制造提供，號(hào)稱凝聚了日本最新技術(shù)的精華。比如，波音787的主翼和中央翼分別由三菱重工、富士重工制造，而機(jī)體輕量化的關(guān)鍵碳素纖維復(fù)合材料則由日本東麗公司開發(fā)生產(chǎn)，此次事故中冒煙的蓄電池由位于京都的蓄電池公司提供。

16日，東京股市三菱重工、川崎重工、東麗等相關(guān)公司股價(jià)大幅下滑3%至4%。日本市場(chǎng)分析人士指出，如果波音787的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)計(jì)劃被迫大幅修正，日本各相關(guān)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將不可避免地受到?jīng)_擊。(記者馮武勇)

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