導(dǎo)讀：美國聯(lián)邦航天局17日宣布，由于近來連續(xù)出現(xiàn)安全事故，美國暫時停飛所有波音787“夢想”客機(jī)。16日，日本全日空公司一架波音787客機(jī)飛行過程中發(fā)生煙霧緊急迫降香川縣高松機(jī)場，沒造成機(jī)上人員傷亡。【最新】【評論】
波音787：波音787，又稱為“夢想客機(jī)”，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項目進(jìn)入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787“夢想飛機(jī)”交付全日空，目前，由于暫時未取得CAAC的適航認(rèn)證，所以中國南方航空的首架787（注冊號B-2727）具體交付時間待定。
日本全日空公司一架波音787客機(jī)16日在飛行過程中發(fā)生煙霧，客機(jī)在香川縣高松機(jī)場緊急迫降，沒有造成機(jī)上人員傷亡。 [詳細(xì)]
1月16日日本全日空公司一架波音787客機(jī)16日在飛行過程中發(fā)生煙霧，客機(jī)在香川縣高松機(jī)場緊急迫降。[詳細(xì)]
公司正在時刻不停地與客戶及多方管理和調(diào)查機(jī)構(gòu)密切合作。我們將提供波音公司所能提供的全部資源進(jìn)行協(xié)助。我們確信787是安全的。[詳細(xì)]
由于波音787客機(jī)最近不斷出現(xiàn)問題，其制造商--波音公司的股價在當(dāng)日下跌超過3%。[詳細(xì)]
美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布緊急適航指令，要求美國境內(nèi)的航空公司暫時停飛該機(jī)型。[詳細(xì)]
近年兩公司銷售收入對比 （數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)） |
近年兩公司飛機(jī)訂單數(shù)對比 （數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)） |
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| 對比照 |  |
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| 別稱 |
夢想客機(jī) | 空中巨無霸 |
| 設(shè)計理念 | 波音認(rèn)定未來的航空市場應(yīng)更多以點對點的直航為主達(dá)到給樞紐機(jī)場減壓的目的。因此推出核心產(chǎn)品787，發(fā)展定位于遠(yuǎn)程的217-257座級的中型飛機(jī)。 | 空客的理論則是"容量解決現(xiàn)狀"，超大型飛機(jī)能減少機(jī)場航班流量，增加效率，有效解決樞紐機(jī)場擁堵的問題。因此空客A380能載客550人，是迄今為止世界上最大的飛機(jī)。 |
| 專家解讀 | 波音787是"出租車模式"，點對點，不要求飛機(jī)特別大，但續(xù)航能力要特別強(qiáng)，中間不經(jīng)停。比如，波音787的續(xù)航能力能達(dá)到16000公里，非常有利于商務(wù)客人。 | 空客A380是"公共汽車模式"，以空客為代表，強(qiáng)調(diào)大運(yùn)輸量，續(xù)航能力無需很強(qiáng)，從樞紐到樞紐。 |
| 單位造價 |
787-8：﹩1.85億美元 787-9：﹩2.18億美元 |
3.753億 美元 |
| 首飛時間 | 美國西雅圖2009年12月15日上午10時27分(北京時間16日凌晨2時27分)波音787夢想客機(jī)從埃弗雷特潘恩機(jī)場首次起飛，這標(biāo)志著9個月的空中測試正式拉開序幕。 | 2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班，是中國第一條A380航線航班。 |
| 投入市場 |
2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機(jī)。 | 2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。 |
| 同臺競技 | 2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機(jī)與空客"巨無霸"同臺競技。 | |
訂單及交付 |
波音787-8訂單為523架，787-9為325架，共848架（截止截至2012年12月31日），交付49架（截至2012年10月） | A380訂單為244架，交付44架（截止2011年） |
| 載客量 | 787-8是基本型號，有224座位（三級客艙）。787-9是加長型，有280座位（三級客艙），預(yù)計2014年初投入服務(wù)。 | A380-800在三級艙布置下可載客525人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。在A380-900三級艙布置下可載客656人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人960人。 |
1月7日 |
日本航空，降落后輔助動力系統(tǒng)(APU)電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。 |
1月8日 |
日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。 |
1月9日 |
全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，取消航班。 |
1月10日 |
全日空航空，因為計算機(jī)系統(tǒng)誤報故障，導(dǎo)致航班取消。 |
1月11日 |
全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。 |
| 1月13日 | 日本航空，在東京機(jī)場檢修時發(fā)生漏油。 |
1月16日 |
全日空航空，因機(jī)艙冒煙緊急降落。 |
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當(dāng)?shù)貢r間2013年1月16日，日本全日空航空公司（ANA）一架有由山口縣宇部機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場的波音787客機(jī)，當(dāng)天，因機(jī)體故障在高松機(jī)場緊急迫降。據(jù)稱，迫降時機(jī)艙內(nèi)部開始冒出濃煙。波音787客機(jī)近期故障不斷，1月8日和11日相繼發(fā)生過電池起火、燃料泄漏以及駕駛艙玻璃破裂等問題。
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