波音787十天七事故 內(nèi)外憂患并發(fā)

2013年01月18日 03:33
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：孟巖峰;肖 夏

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對(duì)于飛機(jī)制造商波音來說，2013年開局絕對(duì)算不上順利。

從2013年1月7日到1月16日，短短十天，波音夢(mèng)想飛機(jī)787連續(xù)出7次事故，從漏油到剎車系統(tǒng)故障再到計(jì)算機(jī)故障等等，集中爆發(fā)的事故讓波音787也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。

1月16日，一架全日空公司的波音787-8型飛機(jī)在日本因故緊急迫降，隨后，全日空和日本航空公司(簡(jiǎn)稱“日航”)隨即宣布暫時(shí)停飛所有波音787飛機(jī)。

同一天，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布停飛本國(guó)的波音787飛機(jī)之后，多家航空公司取消了夢(mèng)想客機(jī)航班。

截至1月17日，美國(guó)、印度和日本三國(guó)的民航主管機(jī)構(gòu)都已發(fā)出了要求波音787型飛機(jī)停航的指示，包括全日空、日本航空、印度航空、美聯(lián)航在內(nèi)的波音787接收大戶已經(jīng)停止了旗下787飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于全球大檢，波音稱，“一年前，787通過了美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)有史以來最為充分、嚴(yán)格的認(rèn)證程序。我們依然充分相信該飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)?！庇浾咦⒁獾剑ㄒ?月11日發(fā)出的聲明中就指出，已經(jīng)和FAA共同宣布，將啟動(dòng)對(duì)787最近發(fā)生的問題和關(guān)鍵系統(tǒng)的評(píng)估。

由此可見，即使沒有1月16日的事故，F(xiàn)AA也早就打算對(duì)787飛機(jī)的問題進(jìn)行評(píng)估。

全球大檢

目前，負(fù)責(zé)787事故調(diào)查的日本運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布消息顯示，事故發(fā)生于四國(guó)地區(qū)的高松機(jī)場(chǎng)上空約9100米處。飛機(jī)于16日上午8點(diǎn)11分從山口宇部機(jī)場(chǎng)起飛，僅僅半小時(shí)后就迫降在高松機(jī)場(chǎng)。

據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，有乘客回憶，這架787飛機(jī)起飛不久后就出現(xiàn)了一股焦糊味，此后飛機(jī)迫降。

日本國(guó)土交通省1月17日發(fā)布“緊急耐空性改善通報(bào)”，要求相關(guān)公司按照美國(guó)聯(lián)邦航空局西雅圖飛行認(rèn)證辦公室發(fā)布的一份文件(AD2013-02-51)，修整787飛機(jī)的電池系統(tǒng)，并采取其他相應(yīng)改善措施?！坝捎阡囯姵?fù)p壞導(dǎo)致釋放出了可燃性的電解質(zhì)，為了防止重要系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)損傷以及誘發(fā)電氣室內(nèi)起火的故障，除了已采取措施的情況，依照附件FAA AD2013 02 51進(jìn)行了修改或處理。

FAA也在17日發(fā)布聲明稱，波音787型飛機(jī)出現(xiàn)了電池故障，釋放出了可燃性電解質(zhì)，從而導(dǎo)致機(jī)上出現(xiàn)燃燒冒煙。不過更進(jìn)一步的事故調(diào)查還在開展之中。相關(guān)航空公司需要證明電池安全性之后波音787才能再度執(zhí)飛。

此前發(fā)生在波士頓機(jī)場(chǎng)和底本東京機(jī)場(chǎng)的兩起燃料泄漏事故的調(diào)查目前仍在進(jìn)行中，由日美兩國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在16日表示，18日調(diào)查團(tuán)隊(duì)將到達(dá)日本，就事故展開獨(dú)立調(diào)查。FAA和波音美國(guó)公司都已決定派出調(diào)查員，參與日本運(yùn)輸安全委員會(huì)主導(dǎo)的事故調(diào)查。各航空公司則全部按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的要求進(jìn)行自檢。

目前，波音787夢(mèng)想客機(jī)已經(jīng)交付給全日空、日本航空、印度航空、卡塔爾航空、智利航空、波蘭航空、美國(guó)聯(lián)合航空、埃塞俄比亞航空公司等八家共50架。除了埃塞俄比亞航空之外，其他7家均在進(jìn)行自檢。

波蘭航空取消了16日在芝加哥機(jī)場(chǎng)舉行的開航慶典；智利航空也暫停其3架787；卡塔爾航空則取消了希思羅至多哈的航班。去年12月，卡塔爾航空曾因787電力系統(tǒng)故障而停飛過，彼時(shí)其首席執(zhí)行官貝克爾就表示對(duì)波音很失望，并且要求賠償。

國(guó)內(nèi)訂單或?qū)⒃偻七t

與國(guó)外頻頻傳來故障消息相比，中國(guó)的航空公司更關(guān)注夢(mèng)想飛機(jī)787何時(shí)交付。

目前，中國(guó)國(guó)航、南方航空、海南航空及廈門航空分別購(gòu)買了15架、10架、10架及6架波音787。

海航一位內(nèi)部人士不止一次表示對(duì)波音787推遲的失望。按照最新說法，海航今年將接收5架787飛機(jī)，最新時(shí)間為年中，“大概6月7月吧?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示?！艾F(xiàn)在真不敢準(zhǔn)確說能接收。

目前，海航稱10架訂單并未受到影響，但明確表示“海南航空始終以保證運(yùn)營(yíng)安全作為公司經(jīng)營(yíng)的首要目標(biāo)，海航將會(huì)持續(xù)關(guān)注FAA和波音公司的聯(lián)合評(píng)估進(jìn)程。

國(guó)航則表示訂單未受影響，但時(shí)間未定。廈航則明確表示訂單未受影響，原定交付時(shí)間仍設(shè)定在2014年7月。

東航則早失去對(duì)787的耐心。早在2011年10月，東航已經(jīng)先行將24架波音B787飛機(jī)訂單置換成了45架波音B737NG飛機(jī)，正式終止了購(gòu)買24架B787飛機(jī)的協(xié)議。

南航今年計(jì)劃接收8架該機(jī)型，原定于三月接收2架，四月接收1架。但一位南航高層卻對(duì)記者透露，交付有可能再遭延遲。

1月9日曾有消息稱，波音使用南航首架787在西雅圖進(jìn)行中國(guó)民航局適航取證飛行。這意味著中國(guó)民航局和波音關(guān)于787的問題上有破冰性的進(jìn)展。但人民日?qǐng)?bào)官方微博昨日發(fā)布消息稱，中國(guó)民航局表示：目前波音787飛機(jī)在我國(guó)的適航認(rèn)可仍在進(jìn)行中。

在此刻故障集中時(shí)期發(fā)出該消息，對(duì)787來說就稍顯敏感了。

不過喜憂參半，1月17日，美國(guó)航空航天專業(yè)工程師雇員協(xié)會(huì)(SPEEA)給本報(bào)記者發(fā)來聲明，稱為了將全部注意力放在解決波音787當(dāng)前的緊急難題上，工會(huì)同意就正在進(jìn)行的新一輪薪酬福利談判已達(dá)成共識(shí)的部分寫入現(xiàn)有合同，并將合同期限再延長(zhǎng)四年。16日事故發(fā)生后，雙方的談判隨即暫停一天。

“談判已經(jīng)持續(xù)一年多，”SPEEA工會(huì)主席Tom McCarty表示，“在目前的形勢(shì)下，雙方應(yīng)該求同存異?！?McCart

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