開往農村的汽車業

春節我在贛南一個縣城呆了4天。上一次小住是3年前，從直觀感受而言，如果說什么變化最大，可能就是汽車數量，某些時段明顯道路有點不夠用了。

認識的幾戶家庭，以前以摩托車代步，現在新購了小汽車；以前家里一輛車的，現在開始有了兩輛。3年前我到該縣一個鎮上，最深印象是摩托車店真多——有一條街集中了4家摩托車店。對于習慣了城市禁摩生活的我來說，這是一個有趣的現象，幾乎家家戶戶的一樓大客廳里，擺著至少一輛摩托車?，F在，越來越多家庭把交通工具的配置從摩托車上升為轎車。

不少當地人也很難理解這種汽車保有量突然飆升的狀況。姨姐說，樓下菜市場的大部分人都買車了，不管是賣芹菜的，還是賣豬肉的。姨姐現在也弄不懂為何連賣菜的都人人買車，賣菜在當地并非高收入的行當，月入大概兩千多元。

于我而言，雖然很難摸到當地汽車銷售旺盛的具體原因，但看到一條汽車熱的脈絡，就像看到多年來以房價為特征的房地產熱如何從一線城市向二線城市、最終蔓延到三四線城市的景象。我的老家是三四年前明顯掀起買車潮，也就較贛南那個縣提前幾年，兩年前回家，鎮上主街經常堵得水泄不通。

城市的汽車保有量依然保持高速增長，縣城、鄉鎮由于基數低，增速更快。以贛南縣為例，之前的縣年度統計公報從不單列汽車保有量數據，2012年度公報第一次公布全縣個人汽車1.8萬輛，較上一年增長22%。2013年的公報尚需數月才能出來，但交管方面的信息說破了3萬輛，這意味著又差不多增長了60%。

金融危機后我國出臺的產業刺激政策，特別是家電下鄉、汽車下鄉，被認為對行業形成巨大傷害，提前集中釋放了消費需求，而廠商擴大的產能在數年后的今天要面對產能過剩的格局。家電行業面臨的問題或許如此，但汽車行業誘發的情況可能與此相反。

家電在農村也早已普及，但汽車依然屬于帶有多重意味的高檔消費。以前在縣城、鄉鎮，生活的第一大目標是建房或買房，現在依然是最大目標；但隨著房子慢慢變得普及，特別是一些家庭還擁有兩套甚至兩棟房子，第二大目標浮上水面，那就是買車。聊天之下，似乎最大宗的購買話題就是買房買車，而絕大部分人早就有房了，剩下的話題主要是買車以及買什么車。

當然，還有一個原因是鄉村道路的質量越來越好。不管是市里、縣里還是鄉里，年復一年的基建撥款將一級、二級公路的觸角越伸越遠，加上鄉間對修路有著道德上的嘉獎，再偏僻的村子都通上好公路，很多過去只適宜開摩托車的地方，現在小汽車暢通無阻。

從乘用車銷售數據來看，機構預計1月乘用車銷售的同比增速在15%左右，延續去年四季度以來較高的行業景氣度。

從我的草根調研的視角來看，乘用車的機會貌似兩大塊，一是部分城市居民對高檔汽車的消費升級潛力，二是鄉村對低價汽車急劇上升的旺盛需求。