潮汕地區對接“海上絲綢之路”

廣東潮汕地區自古以來是中國與東南亞乃至世界的經貿往來的重地，在國家打造“海上絲綢之路”時，粵東經濟振興也成為廣東部署大戰略的重要一環。

來自潮汕地籍的全國政協委員、全國工商聯副主席陳經緯對21世紀經濟報道記者表示，去年由其牽頭聯名102位全國政協委員遞交了一個設立潮汕新區的提案，國家發改委已經作了回函，并將進一步深入調查研究其可行性。

“潮汕三市，包括汕頭、潮州、揭陽的經濟、社會發展未盡人意，和周邊發達的區域形態不相符合，我們需要打破潮汕地區現行的不合理行政區劃設置，促進潮汕三市形成合力。”陳經緯說。

此次全國“兩會”，陳經緯再度提出建議，將汕潮揭三市合并為“潮汕市”，建設交通大港，對接“海上絲綢之路”戰略。

三市人均GDP不及全省一半

《21世紀》：潮汕商人在海內外都很有名，但是為什么潮汕當地的經濟卻北不及福建閩南，南不如深圳？

陳經緯：潮汕地區目前的行政區劃設置帶來的經濟、社會發展問題是不小的。一方面是行政壁壘帶來空間割裂和資源分散，使得當地區位優勢、特區優勢和僑鄉優勢無法正常發揮。

潮汕地區的地理位置很好，靠著港澳又面向臺灣，汕潮揭有超過500公里的綿長海岸線，多優良港灣，自古以來是中外，尤其是中國與東南亞國家之間的重要商貿口岸。

作為粵東、閩西南、贛南地區進出海口、主要交通樞紐和商品集散地的汕頭，曾經是廣東經濟的第二增長極，是我國最早成立的經濟特區之一。

但是，我國最早設立的四個經濟特區中，汕頭更是遠遠落后于其他各地，逐漸淪為中國東南沿海經濟帶中最為薄弱的環節。2013年，潮汕三市人均地區生產總值約為2.8萬元，不足全省人均地區生產總值的一半。

這個區域發展嚴重滯后，與三個城市的行政格局關系重大。潮汕三市土地面積是深圳特區面積的5倍多，自上世紀90年代初大汕頭市被拆分為汕頭、潮陽、揭陽三市以來，原本一體的資源被割裂，各自為政惡性競爭、重復建設，使得整個地區產業布局、規劃不合理，且基礎設施配套嚴重落后。

這一點，在揭陽潮汕機場和廈深高鐵潮汕站的問題上就表現得尤為突出。2011年建成的潮汕機場位于揭陽市區榕城區登崗鎮，當時選址這里，是因為這地方是汕潮揭三市的地理中心。但是，這樣一來，汕頭因此而成為全國唯一沒有機場的經濟特區（機場建設的初衷是停用汕頭軍民共用機場）。

《21世紀》：潮汕的僑鄉資源如此發達，如果能盤活自然為當地區域經濟帶來很大貢獻，現實中碰上什么問題？

陳經緯：潮汕人是有著很強的凝聚力和向心力的。在海外、港澳臺有超千萬潮汕籍華人華僑同胞，特別是在東南亞國家，社會上層人士中的絕大多數都為潮汕籍人士，在各領域有舉足輕重的地位和影響力。

現行的行政區劃設置卻對凝聚僑心、聯合僑力造成不利的影響。他們面對一拆為三的家鄉，被譽為“最團結族群”的潮汕籍人士，社團在整合資源和力量時常常遭遇前所未有的困難和尷尬，這些海外人士都有同感。

合力打造“海上絲綢之路”重要口岸

《21世紀》：國家提出海上絲綢之路的戰略，潮汕如何跟緊？

陳經緯：在國家與東盟攜手共建21世紀“海上絲綢之路”的號角聲中，胡春華書記的表述是，將作為廣東構建全方位對外開放格局的重點專題工作之一，如果沉寂已久的潮汕還不能蘇醒，不能聯手發揮好固有的區位優勢，將“特牌”、“僑牌”重新打好，將錯失這個機會。

近年來，廣東省委、省政府和潮汕三市已意識到發展中存在的問題，提出了潮汕三市同城化發展思路。但要從根本上改變潮汕地區當前的困境，離不開三市間行政壁壘的徹底打破。

因此我們建議，一、在中央提出的建設21世紀“海上絲綢之路”戰略構想指引下和廣東省委、省政府的重視下，制定關于華僑經濟總體發展的規劃，重新挖掘、整合僑鄉資源，在汕頭籌建華僑經濟文化合作試驗區的基礎上形成合力，建設21世紀“海上絲綢之路”重要平臺。

二、汕頭、潮州、揭陽三市合并設立“潮汕新區”，或是三市合并為“潮汕市”。

三、發揮潮汕地區港口資源優勢，加快億噸深水大港等交通基礎設施建設，以港口為龍頭、以產業為支撐、以城市為依托大力開拓國際市場，打造汕頭與東盟乃至世界貿易往來，構建21世紀“海上絲綢之路”的重要口岸。