南半球新碎片：澳大利亞怎樣發現疑似“殘骸”

“沉寂”兩日的MH370搜救出現新的轉折點。澳大利亞總理托尼阿博特（Tony Abbott）3月20日晚間表示，經過對圖像的仔細分析，現在已經有“可見證據”（tangible evidence）證明，（衛星在澳大利亞西南海域）發現的碎片物體極可能是來自失聯的馬航MH370航班。

澳大利亞海事局（Australian Maritime Safety Authority，簡稱AMSA）下午發布3月16日拍攝的圖片，在澳大利亞以西的印度洋南部海域發現的一塊疑似殘骸長度達24米，所在海域也與南部走廊的航道高度吻合。這一圖片的出爐經過了四天的甄別。

澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地的新聞官對21世紀經濟報道記者說，雖然位于珀斯的基地是搜尋飛機的起飛點，目前所有的搜尋信息仍直接反饋到堪培拉有關部門，后續的分析和規劃也在首都堪培拉進行。

澳大利亞海事部門公布了連續三天在相鄰海域搜救的范圍，并且公布了行動細節。至20日晚間確認搜救行動暫停為止，4天前衛星圖像上的疑似殘骸仍未找到。20日晚間抵達該海域的一艘挪威商船同樣沒有發現。

此前12天的搜救中，越南、中國、馬來西亞均曾表示通過衛星和飛機偵察發現過與MH370有關的物體，但最終都被證明與MH370無關。

在馬來西亞軍方雷達于馬六甲海峽北部捕捉到其最后行蹤后，全世界便失去了馬來西亞航空MH370航班的明確定位信息。馬來西亞官方唯一能確認的是飛機最后可能在泰國——哈薩克斯坦/土庫曼斯坦以及印尼——南部印度洋兩條走廊上。3月20日晚，中國國家主席習近平同澳大利亞總理阿博特通電話，對澳方在南線開展的搜救工作表示贊賞。

澳大利亞式“主導”

在托尼阿博特向議會發表疑似殘骸消息不久， 澳大利亞的前兩架獵戶座搜尋飛機分別在北京時間10點50分和13點從澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地（RAAF Base Pearce）起飛前往疑似物體所在海域。新西蘭一架獵戶座飛機隨后也飛往目標海域。

3月25日，馬來西亞總理納吉布確認飛機可能最后存在于南北兩條走廊后，馬來西亞便向澳大利亞發出了在南部走廊的印度洋海域進行搜救的請求。此后，馬來西亞官方曾提出南部走廊由澳大利亞和印度尼西亞主導。

此后，澳大利亞的搜尋信息發布便主要由澳海事局（AMSA）主導。根據AMSA的信息，3月18日，澳大利亞便派出了一架駐扎科科斯島（位于澳大利亞西北部靠近印尼的海域）的澳大利亞空軍偵察機前往了珀斯以西2600公里海域，搜尋范圍達到7.6萬平方公里。

此后搜救力量不斷增加，但仍然聚焦南部走廊最南端。3月19日，澳大利亞、新西蘭和美國共五架飛機參與了搜救，搜救范圍變為珀斯以西2260公里海域，搜尋海域范圍30.4萬平方公里。3月20日又加入了五艘商船。

這一天澳大利亞受到全球矚目。AMSA20日稱，搜救協調中心收到與失蹤航班MH370搜救相關的可疑衛星圖片，并對20日收到的衛星圖像進行了專業評估。該機構的每一份新聞稿都強調，圖片中的物體也可能不是飛機殘骸。

珀斯駐軍20日下午還沒有接到建立前線指揮中心的通知。盡管從地理位置判斷，皮爾斯空軍基地是距離疑似物體所在海域最近的空軍飛機起降點。同日，前往疑似MH370殘骸物體所在海域的還有美軍P-8A波塞冬飛機。20日午間美國廣播公司（ABC）隨機記者通過衛星電話報道，美軍飛機在疑似殘骸所在點進行雷達探測后接收到雷達回波，意味著該海域有不明物體。

但20日下午波塞冬飛機返航后，美國海軍艦隊新聞發言人表示，當日發現的雷達回波并不能確認與澳方通過衛星發現的殘骸有關。

疑似殘骸所在海域的搜救行動在20日晚間暫停，21日白天恢復。根據澳大利亞氣象局發布的數據，此后兩日海上最大風力可達8級，最大浪高達3.5米。這將對小型船只和飛機的搜救帶來阻礙。

搜救經驗豐富的澳軍方已經對惡劣天氣做出了應對。AMSA的消息稱，澳大利亞海軍20日已經派遣一架皇家空軍C-130大力神號飛機在該區域投下基準標記浮標。這些標記浮標可以通過提供關于水文運動的信息來協助AMSA構建漂移模型。如果對目標物的定位任務時間較長，這些浮標能成為持續的參考標記。

需要指出的是，由于澳大利亞發布的疑似殘骸所在海域圖片是四天前拍攝，疑似殘骸到20日有隨著海浪漂離該海域的可能。澳氣象局的數據顯示，截至20日下午17點，搜救海域的海浪在1.5-2.5米之間，相關海域洋流主要去向是向北和東北。

事故調查主導權或轉交澳方

一艘挪威商船20日晚也在疑似殘骸所在海域搜尋，正在珀斯進行補給的中國雪龍號科考船也被考慮可能派往該海域。英國衛報北京時間21時50分消息，挪威禮諾航運公司發言人在記者會上稱，該公司船只圣彼得堡號抵達搜尋海域附近已有16小時，但船上19名菲律賓船員并未找到疑似飛機殘骸。

對于澳大利亞的最新發現，MH370失事后一直主導著信息發布的馬來西亞也做出了新的反應。3月20日下午的例行發布會上，馬來西亞外長表示將已經與澳方通話，并將澳提供的信息視為可信線索。

吉隆坡現場貼出的公告顯示，20日上午十點，馬來西亞總理納吉布接到了來自托尼阿博特的電話，被告知珀斯以西海面發現疑似殘骸。

截至20日最新數據，包括中國、印度、馬來西亞、印尼、新西蘭、美國、澳大利亞等10國已經派出18艘船、29架飛機、6艘艦載直升機參與搜救。但是，許多艦船仍然在赤道以北地區聚集，要到達疑似殘骸位置還需3-7日不等。

上述發布會上馬官方還表示，將與處理法航447航班事故的搜救團隊展開合作。一旦確定該殘骸屬于MH370，會即刻派遣相關資源進行打撈并搜尋黑匣子。但是吉隆坡方面并未提出可能轉移調查主導權的觀點。

截至20日晚間，搜救各國仍然無法確認MH370事故發生所在地，甚至無法確認MH370是否真的已經墜毀。但澳大利亞帶來的最新線索除了將搜救重心帶入南半球，還有可能改變后續事故調查的主導權。

按照《國際民用航空公約》第二十六條的規定：“一締約國的航空器如在另一締約國的領土內失事，并導致死亡或重傷或表明航空器或航行設施有嚴重技術缺陷時，失事所在地國家應在該國法律許可的范圍內，依照國際民用航空組織建議的程序，著手調查失事情況。”這是各國對MH370進行持續搜救所遵循的國際法因素。

但按照AMSA對澳美新三國搜救范圍的表述，疑似殘骸所在海域已經超出了澳大利亞領海所轄范圍，但屬于澳大利亞搜尋界線內。而根據《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定：“如果在任何國家的領土之外出事，（航空器的）登記國具有進行調查的責任。”依照這一原則，后續調查仍將由MH370所在國馬來西亞承擔。

但珀斯以西的搜救海域與馬來西亞存在相當距離，深海中搜尋打撈難度增大，可能會讓馬來西亞出于現實考慮讓渡調查主導權或部分調查權利給澳大利亞。此外，世界上較為知名的航空業調查機構美國國家交通安全委員會（NTSB）、聯邦航空局（FAA）；英國空難調查局（AAIB）、法國民航安全調查局（BEA）和中國的專家工作組都可能繼續參與調查。

類似情況不乏先例。2009年5月21日，一架巴西TAM航空公司A330-200客機（注冊號PT-MVB）從美國邁阿密飛往巴西圣保羅，在公海上空發生發動機等多項設備故障。盡管飛機最終安全降落其登記國和航空公司所在國巴西，但美國NTSB（國家運輸安全委員會）還是從飛機登記國巴西手中獲得了事故調查的主導權。（編輯衣鵬）