馬航MH370航班中那些缺失的碎片

半個真相

馬航MH370航班中那些缺失的碎片

一個被稱作史無前例的計算方法，“終結”了馬航370航班的下落。但是，真相還在迷霧中。

納吉布的結論

3月24日晚10點，一臉肅穆的馬來西亞總理納吉布·拉扎克宣布，MH370航班“終結于南印度洋”，這是該航班失聯17天后，馬來西亞政府給出的第一個確定性消息。此前，馬方舉行了15場新聞發布會，發表了25份聲明，無數的“否認”和“保密”讓失聯的MH370更加撲朔迷離。

“這是一個非常偏遠的地點，遠離任何可能的降落地點。因此我懷著深切的悲痛和遺憾告訴大家，根據這一最新數據，MH370航班終結于南印度洋，無一生還。”納吉布說。

納吉布的消息來源是一家英國公司。這家名為Inmarsat的公司其實是一家與國際海事衛星組織合作密切的國際性組織。他們用了6天時間，以“多普勒效應”物理法法則為指導，分析了飛機在實時傳送系統被關閉后，向衛星傳輸的6組“ping”指令的變化，由此推斷出了飛機的航線和最終位置，最終確定失聯飛機是在南印度洋海域“結束”了飛行。該公司官員說，這種方法以前從未被用于調查空難。3月21日，該公司將演算結果交給了英國航空失事調查（AAIB），23日，AAIB又將此結論提交給馬來西亞政府。

一天之后，這一結論通過納吉布之口公之于眾。但很難說這是馬來西亞政府得到確鑿證據后采取的行動。有消息說，此前的內閣會議討論了Inmarsat的結論，這一消息被透露了出來。為了顯示主動，納吉布才召開了新聞發布會。這讓外界對馬來西亞政府到底掌握多少關鍵信息更難以判斷。

飛機“終結”于南印度洋海域也許是一個殘酷的事實，然而這個沒有前因也沒有后果的結論充其量只道出了半個真相。只有將失聯事件中那些消失的碎片一一找到，才能拼出真相的全貌。

斷裂的時間軸

“8時19分，MH370曾與地面握手。”這是25日馬來西亞代理交通部長、國防部長希沙姆丁在召開新聞發布會時提供的唯一最新消息。僅憑這一消息，MH370失聯前的時間軸又一次被延長了7分鐘。在此前公布的消息中，最后的信號是8時11分從印度洋上空發出的。也正是憑借這一微弱信號，推測出了飛機有可能遵循一南一北兩條航線飛行的假設。

3月8日0時41分，MH370航班從吉隆坡機場起飛前往北京，本應該在當天6時30分完成飛行。然而飛機起飛后不到40分鐘就與地面失去了聯系。在0時41分到最近公布的8時19分，這7小時38分鐘的飛行時間中，MH370究竟發生了什么？目前來自各種渠道的碎片化的信息只能拼湊出一條斷裂的時間軸。

午夜1時07分，飛機在靠近馬來西亞東海岸時，地勤人員收到了ACARS的最后方位報告。之后飛機與地面在某個時間陷入沉默。直至飛機飛近越南領空。

1時19分，副駕駛法里克與他的同胞道別，回復“好的，晚安”之后，MH370信號本應該由胡志明市的雷達接管。但2分鐘后，胡志明市方面就已經發現飛機應答系統被關閉。

2時15分，一架不明飛行器信號出現在馬來西亞軍方雷達上，雷達信號顯示該位置是檳城西北部200英里處，之后飛入到雷達覆蓋不到的海域。衛星信號顯示該航班曾經歷大幅度轉向，有可能是一個U型轉向，在轉向同時，該航班還由之前的35000英尺急速下降至12000英尺。從這一刻起，MH370的航程被重新編訂，踏上了一條不歸路。在CNN航空分析師、美國交通部前審計長瑪麗·夏沃看來，這種速降有可能暗示著另一個場景。“這樣的場景適合于飛行員在發生災難時所采取的行為。”

之后，飛機曾爬升至45000英尺的記錄，和泰國軍方雷達上的信號似乎又驗證了飛機仍在平穩飛行。而這種飛行似乎只有專業甚至老練的駕駛員才能做到。

8時11分，印度洋上空的衛星捕捉到MH370的信號。8時19分，飛機再次與地面握手。對于這次信號的發出地點，希沙姆丁并沒有過多透露，只是在接收到這次信號之后，馬來西亞方面已經放棄了在北線繼續尋找飛機的行動。

根據這條斷裂的時間軸，馬來西亞政府將搜尋的目的地鎖定在了南線，然而，這條時間軸中所缺失的環節也許才更值得尋味。馬來西亞軍方是在航班失聯5天后才公布了衛星信號；納吉布是在航班失聯7天后，才透露了飛機還曾有過7個多小時的飛行記錄。而馬來西亞政府則是在美國已經表示飛機墜毀后約一周，才正式宣布這架飛機在飛越了半個地球后終結于南印度洋。

調查需要時間似乎很難成為如此多信息延誤的合理解釋。

駕駛艙內

是誰改變了飛機的編程，讓其在改變航向后繼續飛行了7個小時？外界一直懷疑這很有可能會是MH370的飛行員所為。

執行當天飛行任務的是兩名駕駛員：53歲的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿，他于1981年加入馬航，有著18365小時的飛行經驗；以及他的副駕駛，27歲的法里克·阿卜杜勒·哈米德，他的飛行經驗不及扎哈里的六分之一，而且正處于從駕駛窄體客機過渡到波音777的階段。

3月9日和3月16日，馬來西亞警方曾兩次對兩名機長的住所進行搜查，在先后詢問過了50多個證人后，馬方仍一直未向外界公布最終調查結果。

在3月17日的一次新聞發布會上，馬來西亞國防部長曾透露，扎哈里曾在2月3日刪除了家里的飛行模擬器儲存的數據。而在其經常使用的飛行模擬航線中，印度洋航線曾經出現。

除擁有讓飛機失聯的能力外，扎哈里似乎也擁有動機。扎哈里是馬來西亞最大反對黨人民公正黨的“終身黨員”，而就在3月7日，他執行飛行任務前一天，人民公正黨剛剛遭遇了重大打擊。該黨領袖、66歲的安瓦爾·易卜拉欣被判處5年監禁。雖然提出上訴后獲得保釋，但是這項定罪意味著安瓦爾將無法參加原定于3月14日舉行的地方選舉。反對黨人曾將這項判決稱為政治報復。去年5月，反對派剛剛在全國選舉中獲得了微弱的多數票，但并沒有贏得議會多數席位。

MH370航班的失聯正值馬來西亞政壇最混亂的時期。在政治立場一致外，扎哈里還與安瓦爾的兒媳婦有親戚關系。外界猜測，扎哈里也許很可能是為了達成某種政治訴求，才關閉了應答裝置并改變了飛行設置。而英國《每日電訊報》在采訪了相關人士后表示，如果飛行模式真的被重置，副駕駛相對比較“稚嫩”的飛行經驗并不足以應對這一情況。

極端事件中的巧合難免會引發人們的猜測，然而對這種巧合的忽視和掩飾則可能會引發更大的質疑。

失落的黑匣子

黑匣子無疑是解釋這些疑點的最佳證據，然而黑匣子的下落卻有可能成為馬航MH370失聯事件中最大的問號。

曾經負責調查法航客機447失事事件的主管阿蘭·布亞爾認為，這一過程有可能會超過當年調查法航失事所花費的兩年時間。“第一個任務是找到屬于MH370的碎片，這期間仍然會有很多令人沮喪的假線索。”在尋找到殘骸后，則需要根據“反向漂移”理論進行分析。通過研究這一地區的水流和風向，推測出殘骸的初始位置，最終確定出飛機的墜毀位置。這些僅僅是尋找黑匣子的前期準備，即使發現了墜毀位置，黑匣子的尋找也可能是一個巨大的工程。在法航飛機失事事件中，該飛機的精準位置被確定在飛機墜毀前5分鐘，這也使得搜索團隊的搜尋范圍被縮小至一個40海里的區域。即使這樣，調查人員還是用了23個月的時間才找到飛機主體和海底的黑匣子。

黑匣子電池的有效工作時間是30天。到3月26日，唯一能夠揭示真相的黑匣子，距離徹底靜默只剩不到兩周時間。