馬航MH370航班中那些缺失的碎片

半個(gè)真相

馬航MH370航班中那些缺失的碎片

一個(gè)被稱(chēng)作史無(wú)前例的計(jì)算方法，“終結(jié)”了馬航370航班的下落。但是，真相還在迷霧中。

納吉布的結(jié)論

3月24日晚10點(diǎn)，一臉肅穆的馬來(lái)西亞總理納吉布·拉扎克宣布，MH370航班“終結(jié)于南印度洋”，這是該航班失聯(lián)17天后，馬來(lái)西亞政府給出的第一個(gè)確定性消息。此前，馬方舉行了15場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)表了25份聲明，無(wú)數(shù)的“否認(rèn)”和“保密”讓失聯(lián)的MH370更加撲朔迷離。

“這是一個(gè)非常偏遠(yuǎn)的地點(diǎn)，遠(yuǎn)離任何可能的降落地點(diǎn)。因此我懷著深切的悲痛和遺憾告訴大家，根據(jù)這一最新數(shù)據(jù)，MH370航班終結(jié)于南印度洋，無(wú)一生還。”納吉布說(shuō)。

納吉布的消息來(lái)源是一家英國(guó)公司。這家名為Inmarsat的公司其實(shí)是一家與國(guó)際海事衛(wèi)星組織合作密切的國(guó)際性組織。他們用了6天時(shí)間，以“多普勒效應(yīng)”物理法法則為指導(dǎo)，分析了飛機(jī)在實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)被關(guān)閉后，向衛(wèi)星傳輸?shù)?組“ping”指令的變化，由此推斷出了飛機(jī)的航線(xiàn)和最終位置，最終確定失聯(lián)飛機(jī)是在南印度洋海域“結(jié)束”了飛行。該公司官員說(shuō)，這種方法以前從未被用于調(diào)查空難。3月21日，該公司將演算結(jié)果交給了英國(guó)航空失事調(diào)查（AAIB），23日，AAIB又將此結(jié)論提交給馬來(lái)西亞政府。

一天之后，這一結(jié)論通過(guò)納吉布之口公之于眾。但很難說(shuō)這是馬來(lái)西亞政府得到確鑿證據(jù)后采取的行動(dòng)。有消息說(shuō)，此前的內(nèi)閣會(huì)議討論了Inmarsat的結(jié)論，這一消息被透露了出來(lái)。為了顯示主動(dòng)，納吉布才召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)。這讓外界對(duì)馬來(lái)西亞政府到底掌握多少關(guān)鍵信息更難以判斷。

飛機(jī)“終結(jié)”于南印度洋海域也許是一個(gè)殘酷的事實(shí)，然而這個(gè)沒(méi)有前因也沒(méi)有后果的結(jié)論充其量只道出了半個(gè)真相。只有將失聯(lián)事件中那些消失的碎片一一找到，才能拼出真相的全貌。

斷裂的時(shí)間軸

“8時(shí)19分，MH370曾與地面握手?！边@是25日馬來(lái)西亞代理交通部長(zhǎng)、國(guó)防部長(zhǎng)希沙姆丁在召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)時(shí)提供的唯一最新消息。僅憑這一消息，MH370失聯(lián)前的時(shí)間軸又一次被延長(zhǎng)了7分鐘。在此前公布的消息中，最后的信號(hào)是8時(shí)11分從印度洋上空發(fā)出的。也正是憑借這一微弱信號(hào)，推測(cè)出了飛機(jī)有可能遵循一南一北兩條航線(xiàn)飛行的假設(shè)。

3月8日0時(shí)41分，MH370航班從吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛前往北京，本應(yīng)該在當(dāng)天6時(shí)30分完成飛行。然而飛機(jī)起飛后不到40分鐘就與地面失去了聯(lián)系。在0時(shí)41分到最近公布的8時(shí)19分，這7小時(shí)38分鐘的飛行時(shí)間中，MH370究竟發(fā)生了什么？目前來(lái)自各種渠道的碎片化的信息只能拼湊出一條斷裂的時(shí)間軸。

午夜1時(shí)07分，飛機(jī)在靠近馬來(lái)西亞?wèn)|海岸時(shí)，地勤人員收到了ACARS的最后方位報(bào)告。之后飛機(jī)與地面在某個(gè)時(shí)間陷入沉默。直至飛機(jī)飛近越南領(lǐng)空。

1時(shí)19分，副駕駛法里克與他的同胞道別，回復(fù)“好的，晚安”之后，MH370信號(hào)本應(yīng)該由胡志明市的雷達(dá)接管。但2分鐘后，胡志明市方面就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)被關(guān)閉。

2時(shí)15分，一架不明飛行器信號(hào)出現(xiàn)在馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)上，雷達(dá)信號(hào)顯示該位置是檳城西北部200英里處，之后飛入到雷達(dá)覆蓋不到的海域。衛(wèi)星信號(hào)顯示該航班曾經(jīng)歷大幅度轉(zhuǎn)向，有可能是一個(gè)U型轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向同時(shí)，該航班還由之前的35000英尺急速下降至12000英尺。從這一刻起，MH370的航程被重新編訂，踏上了一條不歸路。在CNN航空分析師、美國(guó)交通部前審計(jì)長(zhǎng)瑪麗·夏沃看來(lái)，這種速降有可能暗示著另一個(gè)場(chǎng)景?！斑@樣的場(chǎng)景適合于飛行員在發(fā)生災(zāi)難時(shí)所采取的行為?！?/p>

之后，飛機(jī)曾爬升至45000英尺的記錄，和泰國(guó)軍方雷達(dá)上的信號(hào)似乎又驗(yàn)證了飛機(jī)仍在平穩(wěn)飛行。而這種飛行似乎只有專(zhuān)業(yè)甚至老練的駕駛員才能做到。

8時(shí)11分，印度洋上空的衛(wèi)星捕捉到MH370的信號(hào)。8時(shí)19分，飛機(jī)再次與地面握手。對(duì)于這次信號(hào)的發(fā)出地點(diǎn)，希沙姆丁并沒(méi)有過(guò)多透露，只是在接收到這次信號(hào)之后，馬來(lái)西亞方面已經(jīng)放棄了在北線(xiàn)繼續(xù)尋找飛機(jī)的行動(dòng)。

根據(jù)這條斷裂的時(shí)間軸，馬來(lái)西亞政府將搜尋的目的地鎖定在了南線(xiàn)，然而，這條時(shí)間軸中所缺失的環(huán)節(jié)也許才更值得尋味。馬來(lái)西亞軍方是在航班失聯(lián)5天后才公布了衛(wèi)星信號(hào)；納吉布是在航班失聯(lián)7天后，才透露了飛機(jī)還曾有過(guò)7個(gè)多小時(shí)的飛行記錄。而馬來(lái)西亞政府則是在美國(guó)已經(jīng)表示飛機(jī)墜毀后約一周，才正式宣布這架飛機(jī)在飛越了半個(gè)地球后終結(jié)于南印度洋。

調(diào)查需要時(shí)間似乎很難成為如此多信息延誤的合理解釋。

駕駛艙內(nèi)

是誰(shuí)改變了飛機(jī)的編程，讓其在改變航向后繼續(xù)飛行了7個(gè)小時(shí)？外界一直懷疑這很有可能會(huì)是MH370的飛行員所為。

執(zhí)行當(dāng)天飛行任務(wù)的是兩名駕駛員：53歲的機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿，他于1981年加入馬航，有著18365小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)；以及他的副駕駛，27歲的法里克·阿卜杜勒·哈米德，他的飛行經(jīng)驗(yàn)不及扎哈里的六分之一，而且正處于從駕駛窄體客機(jī)過(guò)渡到波音777的階段。

3月9日和3月16日，馬來(lái)西亞警方曾兩次對(duì)兩名機(jī)長(zhǎng)的住所進(jìn)行搜查，在先后詢(xún)問(wèn)過(guò)了50多個(gè)證人后，馬方仍一直未向外界公布最終調(diào)查結(jié)果。

在3月17日的一次新聞發(fā)布會(huì)上，馬來(lái)西亞國(guó)防部長(zhǎng)曾透露，扎哈里曾在2月3日刪除了家里的飛行模擬器儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)。而在其經(jīng)常使用的飛行模擬航線(xiàn)中，印度洋航線(xiàn)曾經(jīng)出現(xiàn)。

除擁有讓飛機(jī)失聯(lián)的能力外，扎哈里似乎也擁有動(dòng)機(jī)。扎哈里是馬來(lái)西亞最大反對(duì)黨人民公正黨的“終身黨員”，而就在3月7日，他執(zhí)行飛行任務(wù)前一天，人民公正黨剛剛遭遇了重大打擊。該黨領(lǐng)袖、66歲的安瓦爾·易卜拉欣被判處5年監(jiān)禁。雖然提出上訴后獲得保釋?zhuān)沁@項(xiàng)定罪意味著安瓦爾將無(wú)法參加原定于3月14日舉行的地方選舉。反對(duì)黨人曾將這項(xiàng)判決稱(chēng)為政治報(bào)復(fù)。去年5月，反對(duì)派剛剛在全國(guó)選舉中獲得了微弱的多數(shù)票，但并沒(méi)有贏(yíng)得議會(huì)多數(shù)席位。

MH370航班的失聯(lián)正值馬來(lái)西亞政壇最混亂的時(shí)期。在政治立場(chǎng)一致外，扎哈里還與安瓦爾的兒媳婦有親戚關(guān)系。外界猜測(cè)，扎哈里也許很可能是為了達(dá)成某種政治訴求，才關(guān)閉了應(yīng)答裝置并改變了飛行設(shè)置。而英國(guó)《每日電訊報(bào)》在采訪(fǎng)了相關(guān)人士后表示，如果飛行模式真的被重置，副駕駛相對(duì)比較“稚嫩”的飛行經(jīng)驗(yàn)并不足以應(yīng)對(duì)這一情況。

極端事件中的巧合難免會(huì)引發(fā)人們的猜測(cè)，然而對(duì)這種巧合的忽視和掩飾則可能會(huì)引發(fā)更大的質(zhì)疑。

失落的黑匣子

黑匣子無(wú)疑是解釋這些疑點(diǎn)的最佳證據(jù)，然而黑匣子的下落卻有可能成為馬航MH370失聯(lián)事件中最大的問(wèn)號(hào)。

曾經(jīng)負(fù)責(zé)調(diào)查法航客機(jī)447失事事件的主管阿蘭·布亞爾認(rèn)為，這一過(guò)程有可能會(huì)超過(guò)當(dāng)年調(diào)查法航失事所花費(fèi)的兩年時(shí)間。“第一個(gè)任務(wù)是找到屬于MH370的碎片，這期間仍然會(huì)有很多令人沮喪的假線(xiàn)索?！痹趯ふ业綒埡『?，則需要根據(jù)“反向漂移”理論進(jìn)行分析。通過(guò)研究這一地區(qū)的水流和風(fēng)向，推測(cè)出殘骸的初始位置，最終確定出飛機(jī)的墜毀位置。這些僅僅是尋找黑匣子的前期準(zhǔn)備，即使發(fā)現(xiàn)了墜毀位置，黑匣子的尋找也可能是一個(gè)巨大的工程。在法航飛機(jī)失事事件中，該飛機(jī)的精準(zhǔn)位置被確定在飛機(jī)墜毀前5分鐘，這也使得搜索團(tuán)隊(duì)的搜尋范圍被縮小至一個(gè)40海里的區(qū)域。即使這樣，調(diào)查人員還是用了23個(gè)月的時(shí)間才找到飛機(jī)主體和海底的黑匣子。

黑匣子電池的有效工作時(shí)間是30天。到3月26日，唯一能夠揭示真相的黑匣子，距離徹底靜默只剩不到兩周時(shí)間。