真相是最好的慰藉

“失聯的MH370”，我們依舊愿意這么稱呼那架失蹤多日的波音777飛機，以及機上239名乘客，其中有154名是中國乘客。

即使馬來西亞總理納吉布在3月24日宣布，失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天也發聲明說，機上無人幸存。而這個結論僅僅是用最新方法對衛星數據進行分析得出的。2009年法航447航班失聯后，在確認了飛機垂直尾翼殘骸以及部分乘客和機員的遺體后，法航才宣布飛機墜毀。

因此，馬來西亞政府給出的結論是無法讓人信服的。隨后中國國家主席習近平根據搜尋工作出現的新情況做出指示，即派中國政府特使前往馬來西亞，同馬方進行磋商，要求馬方加強與中方信息溝通，全面準確地提供有關飛機在南印度洋“終止”的信息和證據。

始于3月8日的馬航MH370失聯事件，已經創下了全球歷史上民航飛機失聯最久記錄。此時全世界都在問一個問題：飛機到底去了哪里？只有找到飛機，才有可能知曉239名乘客的最終命運。

這是人類最值得驕傲的一面——基于對生命權至上的尊重，所有國家暫停各種爭議，放下芥蒂，聯合起來，開展了一場空前的大搜救，指向只有一個，找到失聯的MH370。這些合作包括開放領空、領海；《空間和重大災害國際憲章》第一次為尋找失聯客機而緊急啟動相應的國際減災合作機制，為搜救提供區域的衛星圖像；各國共享搜救信息等等。直至現在，已經有26個國家直接或間接參與搜尋失聯客機的工作。

我們本以為通過這些緊密的全球性共聯，很快就會發現失聯飛機的蹤影，但是事實遠比我們想象得復雜和困難。從一開始，就有很多的“不解”：比如MH370失聯多時后，馬航才對外公布消息；再比如搜救最初的方向是錯誤的，因為飛機失聯之后，還飛行了好幾個小時，而這么重要的信息，在搜救一周后才被公布出來，還是在媒體報道的倒逼之下。給人的最大印象是：馬方一直在否認。而這些被否認的信息，最后大都被證明是事實。

諸多“不解”，讓整個世界輿論都處于猜測之中——劫持？自殺？政治博弈？239名乘客身后幾百名家屬也隨著這些多變的消息，絕望——希望——旋即又陷入絕望之中。馬航對于家屬的安撫從一開始就存在諸多缺陷，甚至出現了對家屬的粗暴行為。就連最后給家屬的墜毀短信通知，都用英文，難道馬航就沒有考慮過，中國乘客家屬中，很多人根本看不懂英文。

我們認為，作為整個事件的關鍵角色，馬來西亞航空公司從一開始就沒有遵循生命權至上的原則，“不靠譜”已不足以形容這家航空公司在這個事件中的不作為。包括最后馬來西亞政府不負責任的結論，更加深了我們對馬航以及馬政府的不信任。

鑒于馬航在整個事件中的失職行為，我們認為，馬航并沒有把乘客的利益放在第一位，我們希望，中國監管部門考慮停飛馬航在中國的所有航線，直到馬航提供的證據，證明自己在安全性上已有足夠的保證。另外，我們支持家屬對馬航提起法律訴訟。MH370航班上一名乘客的家屬3月25日已向美國一家法院提出訴請，要求馬航和飛機制造商波音公司公布26項相關信息。馬航和波音公司累計將面臨15億美元的訴訟。

另外，在沒有發現失聯飛機殘骸之前，打撈不能停。真相可能要花更長的時間獲得。這不由得讓人想起另一起馬航的事故，1977年MH653被劫持墜毀，到現在原因仍未查明。2009年法航空難，調查人員也花費大約2年多時間才打撈起“黑匣子”。而且，法航也是借助各種國際組織的力量才得以完成這項工作。所以真相的調查應該是各國聯合起來，中國應作為主要參與方積極推進合作調查，這也是中國乘客利益最大化的惟一保證。不管需要多長時間，真相是對乘客家屬最好的慰藉。