河北熱盼對接京津交通 京津冀交通規劃出臺在即

河北熱盼對接京津交通 京津冀交通規劃出臺在即

本報記者馬維輝北京報道

京津本周一(7月14日)開始新的尾號限行輪換。消息一出，大家才恍然大悟，原來京津尾號限行是一致的。

其實，不光是限行“同步”，京津冀交通一體化規劃方案也即將揭曉。7月2日至3日，京津冀交通一體化規劃方案對接會在廊坊舉行，來自交通部、國家鐵路局、北京市交通委、天津市交通港口局、河北省交通運輸廳等有關部門負責人就京津冀區域交通一體化發展規劃內容進行深度對接，并討論了《京津冀區域交通一體化發展規劃》（征求意見稿）。

對于京津冀交通一體化，河北方面表達出了強烈愿望。6月12日，河北省交通廳廳長高金浩在專題研究交通運輸增投資、穩增長工作會議上就表示，要加快交通項目建設。

不過，目前這一工作仍停留在規劃層面。一位不愿具名的廊坊市政府官員告訴《華夏時報》記者，京津冀交通一體化規劃方案主要是河北省政府層面在與北京、天津對接，廊坊市尚未接到通知，具體工作仍未開始。

動作頻頻

據悉，此次廊坊對接會上，與會人員分成文本組、公路組、鐵路組、民航組、港口組、運輸組、信息化組等7個小組，圍繞京津冀交通一體化發展基礎、發展要求、發展思路、主要任務和政策措施等主題展開討論。

而類似的會議在天津也開過。4月29日下午，天津市政公路管理局、交通運輸和港口管理局曾經聯合北京市交通委員會、河北省交通運輸廳在津召開“京津冀交通一體化工作座談會暨第二次交通運輸工作聯席會議”，討論加快高速路網建設、推進公路網絡銜接、推進通關一體化等話題。

據悉，由交通部牽頭，國家已經成立了京津冀區域交通一體化專題研究組。5月22日，交通部發言人李揚在例行新聞發布會上透露，其成員包括國家發改委、國家鐵路局、中國民航局、鐵路總公司和京津冀三地交通運輸主管部門。

隨后，6月10日、14日、17日，交通部部長楊傳堂又先后到天津、河北、北京等地就京津冀交通一體化開展調研。以河北為例，6月14日下午，楊傳堂在石家莊會見了河北省委書記周本順、省長張慶偉，聽取了河北當前經濟形勢和推動京津冀協同發展有關情況的介紹，并考察了石家莊正定機場和京港澳高速（京石段）郭村樞紐互通施工現場。

在其他幾站，楊傳堂主要調研了有關高速公路項目建設工地、機場建設施工現場、公路鐵路站場、物流基地等。他表示，要加快推進京津冀交通一體化，著力構建現代化交通運輸網絡，為京津冀區域協同發展提供重要的基礎支撐。

京津冀一體化，為何交通先行？國家發展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅告訴本報記者，交通是最基礎的，它是其他所有項目如產業鏈布局、資源分配等的載體。

5月13日，楊傳堂也表示，京津冀三地經濟發展差異較大，實現首都功能疏解、推動京津冀協同發展必須首先打通交通運輸發展的大動脈。

河北穩增長新動力

除了交通部牽頭制定的《京津冀區域交通一體化發展規劃》，河北省也早已制定了自己的《京津冀交通一體化發展規劃》。其目標為：到2020年，實現所有通道全面連通，建成環渤海乃至全國第一大港口群，形成多功能網絡化航空體系。基本建成以高速公路、高速鐵路、港口、機場和軌道交通為骨架的綜合交通運輸網絡格局，形成環首都通道和京津冀區域環線綜合交通運輸通道。

在加快交通基礎設施建設方面，河北省表現出了強烈的愿望。高金浩表示，當前的機遇非常難得，京津冀協同發展上升為重大國家戰略，中央明確要求把交通一體化作為優先領域和先行領域，省委、省政府明確提出要打造綜合交通網絡支撐區。優先加快交通基礎設施建設已成為廣泛共識，為全面推進基礎設施建設、擴大交通投資提供了難得的政策機遇。

之所以如此看重交通基礎設施建設，其背后是河北省全省穩增長的大背景。4月23日，河北省統計局發布數據顯示，一季度全省實現生產總值5426.8億元，同比增長4.2%。對比以往，這一增速只是去年的一半。

6月6日，國務院總理李克強在中南海主持召開部分省市經濟工作座談會，河北省是與會的8省市之一。隨后，6月10日，河北省省長張慶偉主持召開省政府常務會議，貫徹國務院會議精神。他表示，各地各部門要全力以赴抓好穩增長、促改革、調結構、惠民生各項工作，努力使經濟發展速度保持在合理區間，確保調整不停滯、換擋不失速。

不過，原國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰向本報記者表示，在京津冀三地之中，河北省原有的交通基礎設施最薄弱，尤其是軌道交通最差，所以它的建設任務也最為繁重。在近期地方債負債率不斷上漲、中央政府嚴格控制地方發債的背景下，資金已成為困擾河北交通建設的一大瓶頸。

對此，高金浩也表示認同。他說，近期首要工作就是切實解決好建設資金的短缺問題，要積極向國家發改委、交通運輸部等有關部委匯報，努力爭取國家補助資金；加強與銀行深度合作，努力爭取信貸支持，千方百計解決建設資金和還貸付息問題；加大招商引資力度，爭取社會資金投資高速公路建設，緩解建設資金壓力；推動各級政府切實落實財政支持政策，保證資本金投入；同時加快交通建設投融資體制改革，多渠道、多方式籌措資金。