反壟斷報告：奔馳維修費跳水 奧迪保養費用仍最高

2014年8月，國家商務部、發改委、工商總局聯手，反壟斷調查劍指外資（合資）車企整車、零配件、維修價格等橫向及縱向壟斷。重罰如達摩克利斯之劍，隨時落下，各大車企紛紛對此做出應對調整。

以德系豪車ABB為例（奧迪、寶馬、奔馳），在反壟斷前后，梅賽德斯-奔馳兩次下調旗下汽車的保養維修價格；奧迪下調國產車型的原裝配件價格；寶馬也宣布下調原廠零部件批發價，平均幅度達到20%，最高達到50%。

反壟斷有利于行業良性競爭，但終歸是要讓消費者獲益。那么，風暴之中，初步成效如何？續對整車價格進行調查之后（詳見本刊《汽車反壟斷調查報告一：克萊斯勒、捷豹路虎降價疑為作秀中國售價仍為美國3倍》），《消費者報道》記者再針對豪車維修費用進行了調查，探究反壟斷前后豪車維修費用的實際調整情況。

奔馳維修費降幅最大

2014年7月1日，北京奔馳以保養費套餐形式下調多款車型的保養費價格，按不同服務類型小調30%-50%，整體下降20%左右。奔馳對此次降價并沒有解釋原因，而7月22日《華爾街日報》報道稱中國發改委已與奔馳進行了談話。

隨后，北京奔馳于8月3日繼續下調部分配件價格，平均降幅15%左右。此次降價奔馳明確表示，是為了“回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查。”但就在奔馳宣布降價第二天，奔馳上海辦公室遭國家發改委突擊檢查。

過去很長一段時間，高昂的維修費使得梅賽德斯-奔馳飽受詬病。就在不久前，奧迪和寶馬的4s店銷售人員在推銷汽車時用得最多的推銷詞仍是“我們的汽車保養價格比奔馳要便宜。”

但是，此次奔馳下調保養費用后，豪華汽車售后市場已悄然發生了變化。

“降價以前奔馳車系的保養和維修價可以用‘天價’來形容。降價前，我車子前桿撞破了去4s店修，他們跟我說要9000元，即使噴漆都要8000元。而我了解到，同級的寶馬進行這一事故維修只需要3000元。”深圳的奔馳C200車主孫詠黎對《消費者報道》記者說。

但是降價后，奔馳車主明顯感覺到用車花費的改變。孫詠黎算了一筆帳，“降價之前我換一次機油總共需要1800元，而降價以后我只需要900多元，而且換的是6L的合成油。這已經是豪車當中的最低價了。如果去普通的維修店換機油還需要支付700元的人工費。”

奔馳此番兩次大幅度降價，外界紛紛猜測其實際是為躲避反壟斷的罰單。8月18日，新華社消息稱，江蘇省物價局已掌握了豪華汽車品牌梅賽德斯奔馳縱向價格壟斷的相關證據，案件取得重要突破。江蘇省物價局反價格壟斷分局局長周高在接受新華社采訪時稱，“奔馳案是典型的縱向價格壟斷，即利用自身主導地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制。”

奧迪保養費用最高

同屬豪車名列的奧迪在反壟斷調查后即宣布了小范圍調整國產車型的原裝配件價格，但高額的保養維修費讓車主不滿。

北京的一位奧迪A6L車主對本刊記者稱，在今年7月份其對新車進行了第三次保養，保養費用高達2700元，其中項目包括機油機濾、空調濾清器和火花塞。

今年7-8月，《消費者報道》記者以車主的名義調查了奧迪4AL, 寶馬3系和奔馳C系在廣州地區4s店的保養費價格。經過一番對比后發現，奧迪的保養費用是最高的。

奧迪A4L 2.0T車型做一次常規的A級小保養的價錢是1300元，而一次B級保養需要1700元左右，六萬公里的大保養費為10600元。

而寶馬車型的保養費一直較為親民，奔馳此次的保養費降價也緊貼寶馬車型。兩者A級小保養都在千元以下，和奧迪車型的保養費用相差數百元，由此拉開差距。而在B級保養方面，看似寶馬保養最高，但由于其提供了更換燃油濾清器的項目而增加了保養成本。

從保養周期來看，奧迪要求4AL車型的保養周期是5000公里，而寶馬和奔馳都是10000公里，這樣算下來，由于保養周期短使得奧迪的保養價錢最高。在2萬公里的保養環節，奧迪和調價后的奔馳相差3797元，與價格親民的寶馬也有2403元的差距。（如下圖）

隱晦工時費成主因

奧迪汽車高昂的售后保養費用也體現在其它項目的材料與工時費上（如下圖）。

本刊記者就奧迪汽車保養費價格過高的問題詢問了廣州晨風奧迪4S店的一位售后服務人員。“奧迪的售后價格都是全國統一價。不過如果你在我們這里做保養可以享受8折工時費的優惠。”他說。此外，他還表示他們并沒接到奧迪保養費降價的消息。

保養費對比

根據目前可查詢的奧迪原產機油、空氣格等材料的價格，定價均在合理范圍內。而在豪車爭相下調售后價格，奧迪的工時費則成了它保養費用高昂的另一原因。

“工時費是由各個廠家決定的，每個品牌在全國統一價格范圍，現在并沒有任何不符合規定的行為。而廠家自行降價，只能說明是一種市場行為。”汽車分析師張志勇對本刊記者表示。

廣州汽車摩托車維修行業協會秘書長張文一也向本刊記者表示，工時費計算方法比較復雜，涉及到前期投入、技術難度、與工人技術成熟度，因此都是由各個企業來規范確定的。他認為奧迪的價格是合理的，而奔馳售后服務大幅度降價，只能說明它原來的利潤空間很大，非常暴利。此番降價也是一種市場競爭的方式。

張志勇分析，中國的汽車企業當前牢牢把控著汽車整車的零配件價格、配件采購價格和服務價格。這些的壟斷行為中國執政部門正在一一查處。今后的汽車市場只會更加明朗、開放，價格肯定也會向著消費者有利的方向發展。