神州租車:轉型推平臺戰略如何煉成

據《創業家》了解，中國領先的綜合汽車后服務商神州租車將于9月在香港上市。而在今年7月份，神州租車宣布，公司英文名稱將由China Auto Rental Inc.更名為CAR Inc.，中文名稱將維持不變。上市，公司英文名稱弱化“租車”，突出“汽車”服務的概念，這都意味著神州租車的野心不僅在于做中國最大的租車公司，還要成為中國領先的綜合汽車后服務平臺。

與2012年4月美國上市時相比，神州租車發生了非常大的變化，正是這些變化讓神州租車牢牢建立了自己的競爭壁壘，并進而讓自己轉身成為中國領先的綜合汽車后市場的服務商。

如果說汽車之家、易車是用媒體作為入口，吸引海量想開車、買車的人群，那么神州租車其實是一家重度垂直公司——先拿大量的錢，購買和建立龐大的車隊，提供標準化的租車服務，吸引用車人群，并在此基礎上，衍生出眾多汽車后服務。

據神州租車的招股書，2011年12月，神州租車還僅有44.7萬名個人用戶和3500名企業客戶，2014年3月已分別漲到177.6萬名和1.2萬名。其實陸正耀做UAA的時候就積累了數百萬的汽車相關客戶，其轉身做租車還是有很多用戶積累，也對做用戶有清醒的認知。

與此同時，神州租車在長達7年的發展歷史上，在中國所有省份的70個大城市建設了近720家直營店，覆蓋全國幾乎所有的大型機場和高鐵站，尤其是從2013年12月起，在神州租車的非直營市場——152個城市建立191個加盟店（截止2014年3月31日數據），并且這個網絡還在迅速擴張。由此，神州租車建立了一張由179萬用戶+5.3萬輛汽車+近1000家線下門店組成的龐大的汽車后服務O2O網絡，這張網絡有可能是中國最大的。

這張網2011年、2012年的收入絕大部分還是出租汽車的收入，占比分別達94.7%，96.9%。但到2013年，租車收入只占81.7%了，進入2014年穩定在85.6%。而神州租車二手車的營收占總收入的比例從2011年的5.3%攀升到2013年的18.3%。

可以想見，本身就擁有最多二手車資源的（神州租車全資購買的新車平均30-36個月淘汰成為二手車）神州租車將會利用這張大網，輻射一、二、三、四線城市，變成中國最大的二手車銷售平臺（三四線城市天然是二手車的重要銷售市場）。

除了二手車銷售，神州租車還可以做新車銷售，事實上神州租車一直在通過融資租賃和以租代購產品銷售新車，尤其在限牌城市、擁有牌照資源的優勢將助力神州租車這兩款產品的大賣——客戶可以通過使用神州租車的牌照來實現用車的目的。當然，因為神州租車聚集的人群天然就是潛在的買車人群，它也有可能變成比較大的汽車團購平臺。在增值服務方面，神州租車不但可以售賣汽車保險、汽車保養等服務，還可以變為平臺，讓更多的汽車后服務提供商在神州租車上提供服務。一個值得想象的地方在于，由于神州租車在市面上跑的車都是其可控的，因此可以考慮以這些車為節點，組建車聯網，并在這個基礎上開發產品和服務。這個市場的想象空間巨大！

另據了解，神州租車目前已經在全國建立和收購了20多家修理廠，開始涉足并發力汽車維保體系。綜上所述，這樣神州租車就以租車服務為基礎，打造成新車、二手車買賣和汽車維保買賣等汽車后市場的綜合服務平臺。新車銷售電商、二手車銷售、汽車維修保養、車聯網等，這四個領域，無論哪一方面神州租車發力，都將具有相當的想象空間。

另外，關于輕重資產之爭，神州租車和京東的案例已經說明，一個模式要具有競爭力，輕重必須合適才能走的更遠。

很多人認為，像神州租車這樣的租車公司太重，需要砸大量的錢。而像P2P等新興的汽車App，不用花錢買車，整合社會上閑置的私家車，或者眾多出租公司的車輛，將能更快地抓住用戶，獲得更大的發展。但有這樣觀點的人忽略了，其實在目前的管制環境下（90天以下不能用代駕，而且不允許私家車拉客），尤其是上海、北京近期都出臺嚴格的規定，私家不能出租，更不能提供違法代駕服務，還不說私家車出租風險（比如租走被偷換零件、違章處理、做違法事件等），這些政策壁壘將是懸在這些公司頭上的達摩克利斯之劍，生死未卜。神州租車要沖刺上市，自然不能去碰代駕、“黑車”等有可能帶來法律風險的領域。

據《創業家》&i黑馬觀察，近兩年上市的公司中，很少有非常輕的公司，無論是京東、58同城還是去哪兒，都有數千人的強大地面運營團隊，尤其是京東，其成功之處更在于建立物流和線下服務，在互聯網思維下鋪設重資產才走出差異化道路，在競爭中制勝。（創業家雜志）