爭奪印度高鐵市場 中國不僅有價格優(yōu)勢

本報國際評論員溫俊華

中日高鐵在印度市場的競爭，最近因莫迪訪日、中國領導人即將訪印，開始變得格外引人注目。印媒再次聚焦中日高鐵在印度市場的優(yōu)劣。在幾乎所有的報道與分析中，安全性能高似乎是日本新干線的特點，價格與綜合性能則是中國高鐵不可忽視的優(yōu)勢，甚至是中國高鐵出口的“撒手锏”。

近年來，中國高鐵技術不斷發(fā)展改進，目前已經掌握高鐵建設的兩個重要技術：機車技術和軌道技術，成功研發(fā)出具有自主知識產權的CTCS-3級列控系統(tǒng)，取得CRH380A型高速動車組和無砟軌道板的自主知識產權。中國土木工程集團有限公司承建的土耳其安伊鐵路二期項目（安卡拉至伊斯坦布爾）通車，實現了中國高鐵的海外突破。

在技術日漸成熟的前提之下，價格就成為中國高鐵的“硬優(yōu)勢”，優(yōu)勢背后則是中國高鐵出口的完善服務、效率高效。

世界銀行駐中國代表處7月的一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里項目為1.29 億元/公里；時速250公里項目為0.87億元/公里。國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。

相比之下，日本提供給印度的新干線報價，每列高鐵預計成本為6000億盧比（約人民幣612億元）。在巴西，進口日本高鐵項目的資金估算約1.6萬億日元（約人民幣975億元）；有報道稱巴西已暫時擱置新干線計劃。7月召開的金磚國家第六屆峰會期間，巴西總統(tǒng)羅塞夫表示希望和中國合作共建巴西高鐵。越南政府堅持執(zhí)行更昂貴的日本高鐵計劃，但建設費用高達5萬億日元（約合人民幣3047億元）的高鐵建設計劃因國會的反對凍結。

很顯然，以高鐵為代表的基建工程出口，已被納入中日各自的經濟發(fā)展戰(zhàn)略之中。某種程度上說，中日“高鐵銷售競爭”已不僅局限于高鐵技術的競爭，更關系到綜合國力和影響力的競爭，關系到地緣政治和外交政策等復雜因素。

在泰國，日本為得到高鐵訂單使出渾身解數，面向泰國的出口計劃也曾被認為最有希望。而最新消息顯示，泰國方面已批準兩條連接中國和泰國的高鐵項目，負責建設的很可能還是中國，這正是中國高鐵技術結合地緣政治實力勝出一個例證。