中航傳媒集團(tuán)總經(jīng)理劉東：最大的困難是自己觀念創(chuàng)新

天翼圖書第35屆管理論壇討論環(huán)節(jié)

鳳凰財經(jīng)訊2014年9月24日，天翼圖書第35屆管理論壇在北京希爾頓酒店成功舉辦，國內(nèi)首位聚焦平臺戰(zhàn)略研究的知名學(xué)者陳威如發(fā)表了關(guān)于“平臺戰(zhàn)略是顛覆者們的生存之道”的演講，與現(xiàn)場400余位參會嘉賓分享洞見。

圓桌討論環(huán)節(jié)，中航傳媒集團(tuán)總經(jīng)理劉東先生談到創(chuàng)新時，表示最大的困難還是我們自己觀念的創(chuàng)新，航空領(lǐng)域未來在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的應(yīng)用，給航空公司帶來了一個更新的課題。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的很多東西是我們想象不到的，但想象到的東西，很多東西沒有被推廣起來。

以下是文字實(shí)錄：

劉東：會前我跟陳教授在談我的想法的時候，我覺得垂直和平臺其實(shí)是變得相互依存，相互交互。國航未來的平臺可能是地空一體化的，在這個一體化的平臺里面，你選擇航空公司機(jī)票的價格，航班的信息一定是垂直化的。但是在這個平臺里面，你去選相關(guān)的增值服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品的時候，你又變得平臺化了。舉個例子，娛樂系統(tǒng)一定是平臺化的，在做增值服務(wù)的時候，也一定是平臺化的。我覺得邊界越來越不清晰了，看阿里，阿里說他是平臺化的，其實(shí)他現(xiàn)在也開始有一些垂直化的，比如他的一些產(chǎn)品，特別是金融產(chǎn)品。他把個人投資集成一筆大的投資，跟保險，跟一些理財產(chǎn)品做一個大單交易的時候，把碎片化的東西集中成一個大單。還是隨著商業(yè)模式的發(fā)展，其實(shí)我們今天來定義，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的很多東西是我們想象不到的，但想象到的東西，很多東西沒有被推廣起來，反而一些不可想象得東西未來做的又出乎人們的意料的成熟。

我認(rèn)為我們最大的困難還是我們自己觀念的創(chuàng)新。在航空這個傳統(tǒng)的領(lǐng)域里，國航應(yīng)該說取得了比較驕人的業(yè)績，尤其是這幾年躋身于國際先進(jìn)的主流航空公司的行列。從他的盈利能力和他的周轉(zhuǎn)量來看，應(yīng)該說國航過去在航空業(yè)這個傳統(tǒng)的行業(yè)和業(yè)績中取得了他應(yīng)有的定位，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，航空領(lǐng)域未來在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的應(yīng)用，給航空公司帶來了一個更新的課題。過去航空的每一次革命，比如從螺旋槳飛機(jī)到噴氣機(jī)的替代，比如從窄體機(jī)到寬體機(jī)的替代，比如現(xiàn)在越來越多的提倡的是旅客的體驗(yàn)，旅客的體驗(yàn)是作為各個航空公司現(xiàn)在所追求的最高的一個獲取市場占有率和載營率的一個最重要的核心競爭力了。所有的航空公司都在這方面進(jìn)行了非常大的投入和比拼。