南北車鏖戰世界市場：北車90多個國家 南車84個

在多次聚焦的中國高端裝備出海鏡頭里，這是最引人注目的一次。

10月23日，中國北車中標美國波士頓284輛地鐵車輛，中標金額34.85億元，與中國南車參投美國加州高鐵項目的消息同時傳出，引發國際國內一片熱議。這是在經歷由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的三大轉變后，中國軌道交通裝備企業首次登陸美國高端市場。至此，也標志著中國高端裝備制造真正實現除南極洲以外的六大洲全覆蓋，進入一個全新的歷史階段。

兩家中國車輛裝備企業在海外市場競爭日趨白熱化。

不過，成功中標美國波士頓地鐵后，中國離美國高鐵市場還有多遠？一時也成為業界頗為關注的話題。

中國高端軌交裝備首次登陸美國

美國當地時間10月22日下午，即北京時間10月23日凌晨，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。

之所以備受關注，一方面，波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成的地鐵之一，比紐約地鐵還早7年。且自1897年開通以來，一直都是西方企業的天下。也正因如此，中國軌道交通裝備挺進美國的每一步，都要遭遇國際軌道交通巨頭的圍追堵截和苛刻的國際規則的限制。

北車人士告訴記者，打算進入美國市場，至少是十幾年前的事情，直接瞄準波士頓地鐵，則是在2010年以前。　　 值得一提的是，歐美市場一直是高端裝備制造的業界地位與象征。2011年，中國北車第一次攻下歐洲市場獲得法國罐車訂單，已經被視作歷史性的突破。而進駐美國直到昨日才得以首次告捷，其中的艱難與坎坷不言而喻。　　

據北車方面介紹，之前僅競標巴西地鐵就已經幾乎將世界苛刻標準匯聚一身。包括防火、用于捆綁連接的電線要滿足法國標準；車輪滑動預防要滿足UIC規范；車輪、車軸等要滿足美國標準；焊接要滿足英國標準……這次美國地鐵列車的結構強度、控制安全和RAMS（可靠性、可用性、可維修性、安全性）要求等方面也都是采用了美國標準，并且是在技術、標準、規范和法律等諸方面充分研究了用戶要求，充分評估和規避商務風險的前提下，歷經多年努力，才最終達成登陸美國的目標。

在強手如云的競標過程中，北車之所以能夠斬獲美國訂單，盧西偉稱是因為北車準備充分。據其介紹，中國北車自2010年起就跟蹤波士頓地鐵招標，在技術、標準、規范、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評估和規避商務風險，歷經5年的努力，最終達成登陸美國的目標。

中國南車正式競標美國高鐵

 在中國北車成功挺進美國市場引發高度關注的同時，中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標意向書，確認參與美國首條高速鐵路項目的競爭。據悉，北車方面也有投標意向。　　

據媒體報道，美國加州的這一高鐵項目需要不超過95列時速320公里的高速列車。中國南車及其旗下的唐山軌道客車及SunGroup將向加州價值680億美元的高鐵項目提交意向書。而據記者了解，中國南車于2013年7月在美國成立研發中心，分別與新澤西理工學院、德州大學圣安東尼奧分校兩大知名高校聯合建立聯合實驗室，為進軍這一市場進行了充分鋪墊。

南北車開拓全球市場

事實上，北車之所以花5年攻一個訂單，它看到的并非一個訂單而已。據德國權威機構SCI Verkehr公司統計，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強勁。目前，紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃。

北車近年在全球市場的斬獲頗豐，根據SCI Verkehr公司發布的數據，中國北車2011、2012、2013年連續三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應商，近五年來占據全球地鐵車輛22.4%的市場份額。

北車方面向記者表示，截至今年為止，北車的軌道車輛裝備輸出已經達90多個國家，今年上半年海外市場開拓再創歷史最好水平，累計完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。

而就在中國北車在法國、巴西、阿根廷、泰國、美國等地均有斬獲之際，其競爭對手中國南車也在全球各地收獲不少訂單。10月21日，中國南車株機公司與馬來西亞企業正式簽約，將向馬來西亞提供30列應用于安邦線的輕軌列車。6月24日，中馬雙方在馬其頓首都斯科普里簽署6列動車組購銷合同。南車方面表示，到目前為止，該公司的軌道交通產品共出口84個國家和地區，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。截至今年8月，中國南車海外市場簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。

如果不出意外的話，11月3日，作為唯一競投人的中國南車還有可能斬獲墨西哥高鐵項目的標的，實現中國高鐵車輛在海外落地的第一單。

李堃表示，隨著中國軌道交通裝備企業的自身發展，國內市場已完全不能滿足其生產能力的需求，向海外擴張找資源和市場是必經之路，中國企業在海外市場的相互競爭也不可避免。

中國離美國高鐵市場還有多遠？

不過，成功中標美國波士頓地鐵，是否就一定能中標美國高鐵？中國離美國高鐵市場還有多遠？　　

《每日經濟新聞》記者昨日從軌道交通業內人士處了解到，一方面，美國高鐵項目開標時間未知，中方目前也僅是提交投標意向書。這次是否能夠真正開標也仍然充滿變數。而項目680億美元的體量，換算成人民幣高達近4200億元，相當于國內京滬高鐵投資額的兩倍，工程之浩大，國際巨頭競爭之激烈也可想而知。　　

為業內人士強調的是，一方面，地鐵與高鐵雖然看似相近，但仍是兩個有著較大差別的技術領域。僅從速度來看，美國地鐵列車運營時速為63英里（即102km/h），而美國高鐵要求時速320公里，后者的技術復雜程度和嚴密性自然更高。　　

但另一方面，能夠與國際巨頭在美國高鐵市場同臺競標，也已足以提升中國高端裝備制造業的世界形象和品牌效應，歷史象征意義巨大。　　

同時，作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國家之一，美國對城市軌道交通車輛具有持續的需求。　　

據悉，目前，紐約、費城、洛杉磯和芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃，美國也因此被視作世界上僅次于中國的第二大鐵路市場。因此在業內人士看來，無論道路會有多么曲折，中國交通裝備制造業想方設法進一步開拓美國市場是完全有必要的。

綜合21世紀經濟報道、每日經濟新聞