細數(shù)南北車合并的漏網(wǎng)之魚

對于高鐵，停牌的是買不了的，如果我們又想?yún)⑴c一下這個盛宴，這里還有2條漏網(wǎng)之魚可供大家選擇，中國鐵建(1186.HK)和中國中鐵(0390.HK)，主業(yè)是做鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)的。一向敢怒敢言的中國工程院院士王夢茹說：“我個人傾向支持南、北車整合，不僅如此，我認為中國鐵建和中國中鐵都應(yīng)該合并，這樣才能避免‘內(nèi)耗’，有利于中國高鐵在海外市場的拓展。”

首先這兩家公司都具有非常厚的業(yè)績作為保障。

今年4月2日，國務(wù)院常務(wù)會議明確了三項經(jīng)濟推進措施，其中就包括深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措施。今年初，鐵路總公司在全路工作會議上將年內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資初定為6300億元，而后小幅調(diào)增至7000億元。4月上旬，鐵路總公司再度將鐵路固定資產(chǎn)投資額調(diào)至8000億元以上，僅低于2010年8427億元的峰值。這8000億元中，鐵路基建6500億元，占比81.3%。

截至今年1-9月，8000億投資只完成了一半。一般來說，鐵路投資都是在下半年開始發(fā)力的，加上為了全年經(jīng)濟增長的目標，下半年發(fā)改委定會大批項目。事實也的確如此，10月16日至22日，國家發(fā)改委公告近期核準鄭州-萬州，玉溪-磨憨鐵路項目，黔江-張家界-常德，錦州港-白音華鐵路擴能，大理-瑞思，蕪湖長江公鐵大橋。上述6條全長2564公里，總投資2404億元，其中工程投資2243億元。鐵路批了就得趕緊上馬，以前的項目也得多加把勁，這樣才能實實在在增加GDP，畢竟7.5總比7.3好。另外發(fā)改委最近批復(fù)新建吉林省松原民用機場、青海省果洛民用機場、內(nèi)蒙古扎蘭屯機場、云南省瀾滄民用機場、貴州省仁懷民用機場等五家機場的可行性研究報告。五家機場的總投資額為54.9億元。

其次都是高鐵“走出去“戰(zhàn)略的受益者。

在我們李總理苦口婆心的推銷下，高鐵出口喜訊不斷。最近中國成為墨西哥一個高鐵項目唯一競標者，這個項目不僅僅是包含車輛，還包含了鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)。中國和俄羅斯也將投資1.5w億元建設(shè)從莫斯科至北京的高鐵。另外中國鐵建5月份與尼日利亞方面簽訂沿海鐵路項目框架合同，涉及金額達到807.79億元。

之前我們鐵路的出口多針對非洲，東南亞和南美等國，有些都算不上高鐵項目，只能算鐵路項目。原因是發(fā)展高鐵需要幾個必備條件：

1，大資金，比方中國在老撾建的高鐵，老撾向中國進出口銀行貸款72億美金，相當于老撾一年的GDP。2，人口有一定密度。3，電力有保障。

綜合以上原因，發(fā)達的歐美國家才是中國高鐵的高質(zhì)量客戶，但發(fā)達國家一直不用中國高鐵技術(shù)的原因主要就是安全問題，這個問題甚至都遭到過越南的鄙視，越南高鐵項目最后因為安全原因選擇了日本新干線技術(shù)而非中國高鐵技術(shù)。但隨著中國北車在美國中標具有標桿作用的波士頓地鐵后，中國的安全問題似乎得到了一定的認可，這無疑為中國高鐵走向歐美高質(zhì)量客戶提供了一種無形擔保，美國人也用。如果之后南北車可以中標加州高鐵項目，那更是一個里程碑式的勝利，甚至可以提升對中國鐵路板塊的估值水平。題外話，或許南北車同時投標加州高鐵項目會是中央下決心合并的一個原因，畢竟這個項目關(guān)乎中國高鐵的未來的國際聲譽，這個時候手足互相殘殺總感覺不大好。