“一帶一路”戰略催生集運新干線

航運企業的活法正在悄然改變。

昨天在上海召開的以“航運的創新之路”為主題的2014年航運交易論壇傳出信息，集裝箱海運市場原先具有絕對優勢地位的傳統三大主干線份額正在不斷下降，正在向多極化演變，有望出現新的主干線。面對新形勢，相關企業和機構已著手布局。

在集運市場最輝煌的年份，市場的目光總是牢牢聚焦于亞歐航線、太平洋航線、大西洋航線三大航線的運價起伏，因為這幾條航線的價格指數最直觀地反映了國際貿易的景氣度。

時隔多年，尤其是經歷了2008年全球金融危機，市場發生了改變。中海集團副總經理俞曾港介紹說，如今三大航線雖仍處于支配地位，但貨量卻有顯著下滑，從20年前的絕對優勢降至2008年的30%，到2013年又進一步降至28.5%。與此相反的是，過去并非主要航線的東西航線和南北航線貨量占的比重越來越大，目前已經超過三大航線。

“目前倡導的區域一體化除了擴大貿易額，也將推動區域內海運量的大幅增加。未來10年，這種快速增長會進一步顯現。”俞曾港稱，為了應對這種變化，中海集團已經在部分區域市場尋求藍海，還計劃拓展經濟發展較快的東南亞、南亞和中東市場。在船隊打造方面，也將迎合上述的發展趨勢，一方面通過打造超大集裝箱船拼成本，另一方面通過優化小型船隊規模，進一步挖掘區域市場。

“未來在‘一帶一路’的戰略帶動下，或許會出現新的主干航線。”上海航交所總裁張頁認為，“21世紀海上絲綢之路”戰略將給航運企業布局帶來很大變化。“海上絲綢之路”主要由中國經南亞然后到歐洲，從原料到成品，其中分工或涉及多個國家，也就意味著區域間貨物運輸將增加。航運企業除了要占領傳統航線的成本高地，也需要將部分中型船舶撤回亞洲市場。事實上，目前許多航運企業已經開始布局亞洲。

另據了解，基于服務“一帶一路”戰略，上海航交所已開始籌劃開發相關數據的工作。