“一帶一路”戰(zhàn)略催生集運(yùn)新干線

航運(yùn)企業(yè)的活法正在悄然改變。

昨天在上海召開的以“航運(yùn)的創(chuàng)新之路”為主題的2014年航運(yùn)交易論壇傳出信息，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)原先具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的傳統(tǒng)三大主干線份額正在不斷下降，正在向多極化演變，有望出現(xiàn)新的主干線。面對(duì)新形勢(shì)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)已著手布局。

在集運(yùn)市場(chǎng)最輝煌的年份，市場(chǎng)的目光總是牢牢聚焦于亞歐航線、太平洋航線、大西洋航線三大航線的運(yùn)價(jià)起伏，因?yàn)檫@幾條航線的價(jià)格指數(shù)最直觀地反映了國(guó)際貿(mào)易的景氣度。

時(shí)隔多年，尤其是經(jīng)歷了2008年全球金融危機(jī)，市場(chǎng)發(fā)生了改變。中海集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港介紹說(shuō)，如今三大航線雖仍處于支配地位，但貨量卻有顯著下滑，從20年前的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)降至2008年的30%，到2013年又進(jìn)一步降至28.5%。與此相反的是，過(guò)去并非主要航線的東西航線和南北航線貨量占的比重越來(lái)越大，目前已經(jīng)超過(guò)三大航線。

“目前倡導(dǎo)的區(qū)域一體化除了擴(kuò)大貿(mào)易額，也將推動(dòng)區(qū)域內(nèi)海運(yùn)量的大幅增加。未來(lái)10年，這種快速增長(zhǎng)會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。”俞曾港稱，為了應(yīng)對(duì)這種變化，中海集團(tuán)已經(jīng)在部分區(qū)域市場(chǎng)尋求藍(lán)海，還計(jì)劃拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的東南亞、南亞和中東市場(chǎng)。在船隊(duì)打造方面，也將迎合上述的發(fā)展趨勢(shì)，一方面通過(guò)打造超大集裝箱船拼成本，另一方面通過(guò)優(yōu)化小型船隊(duì)規(guī)模，進(jìn)一步挖掘區(qū)域市場(chǎng)。

“未來(lái)在‘一帶一路’的戰(zhàn)略帶動(dòng)下，或許會(huì)出現(xiàn)新的主干航線。”上海航交所總裁張頁(yè)認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略將給航運(yùn)企業(yè)布局帶來(lái)很大變化。“海上絲綢之路”主要由中國(guó)經(jīng)南亞然后到歐洲，從原料到成品，其中分工或涉及多個(gè)國(guó)家，也就意味著區(qū)域間貨物運(yùn)輸將增加。航運(yùn)企業(yè)除了要占領(lǐng)傳統(tǒng)航線的成本高地，也需要將部分中型船舶撤回亞洲市場(chǎng)。事實(shí)上，目前許多航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始布局亞洲。

另?yè)?jù)了解，基于服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，上海航交所已開始籌劃開發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)的工作。