南北車合并1＋1到底會等于幾

導語：關于南北車合并，涉及市場、競爭、壟斷、創新等等的爭論不斷，而這也是導致繼續停牌的主要原因。

經濟觀察網溫鈊/文南北車合并，這一次看來要毫無懸念的實現了，唯一不確定的是這起合并1＋1究竟會等于幾？！

為了這起合并，12月1日，南北車再度繼續停牌，而最早停牌始于10月27日。業內預計停牌不超過一個月。

關于南北車合并，涉及市場、競爭、壟斷、創新等等的爭論不斷，而這也是導致繼續停牌的主要原因。

就在12月1日繼續停牌時，南車公告稱，目前正在加緊推進相關事項的籌劃工作，但由于所涉及事項比較復雜，尚無先例，可能涉及重大資產重組，需要進行進一步的研究和論證，包括就有關事項與監管機構進行溝通等。而北車的停牌公告措辭幾乎一致。

就南車公告所稱“涉及重大資產重組”一詞，業內紛紛猜測將會出現1＋1＝1的合并模式。因為目前南北車的資產大都在國內業務部分。

關于1＋1＝1模式，即南北車各拿出自認為可行的方案，北車拿出的是1＋1＝2的合并方案，南車拿出的是1+1＝1的合并方案。

所謂1＋1＝2，即合并部分業務，如國際業務部分，其他仍按現有模式進行。1+1＝1則是兩家企業所有業務合并歸一。

這兩個方案中，顯然后者是傷筋動骨的一場整合，產能、銷售、技術、資產、負債等等都將進行評估、重組。

業內多數人士猜測，公告內容已是合并之事的初步顯露。但還需要等待不超過一個月的時間來知曉謎底。

關于這起合并的初衷，目前說法最多的理由是，為了抱團競爭海外市場，實現利益最大化，同時消除彼此在海外市場的惡性競爭。

事實上，另一個更有信心的合并因素是未來幾年國際交通市場釋放出的增長空間。在南北車已經躋身全球交通制造裝備前列的背景下，強強聯合，提升溢價能力顯得非常應合時代。

剛剛結束的APEC北京會議透出“互聯互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎設施投資銀行”、“400億元絲路基金”、“新馬歇爾計劃”……

這幾大關鍵詞都指向同一個含義，亞歐地區的交通尤其是軌道交通將以超乎想象的速度向前發展。“一帶一路”（“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱）將東南亞、南亞、中亞、西亞諸國囊括在內，并延伸至東歐和北非、東非，是世界軌道交通最急需發展的區域。

而目前“絲綢之路經濟帶”所涵蓋的地區鐵路交通均處于待新建階段或待更新階段。西亞各國的鐵路基礎較為薄弱，但有石油資源作支撐，財力雄厚，正加快鐵路交通的建設。中亞諸國及俄羅斯、白俄羅斯等獨聯體體系有著較強的資源稟賦，但其鐵路裝備大多產自上世紀七八十年代，目前，新建鐵路和更新既有鐵路裝備的動力都比較足。

顯然，這些發展區域里面蘊藏著無限商機。而對于南北車來說，不管目前的合并方式1+1在一個月后會等于1，還是等于2，只要國際業務部分等于1，就會贏得美好未來。