亞航失聯(lián)客機(jī)預(yù)估損1.2億美元 安聯(lián)為首席再保人

12月29日晚，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)（安聯(lián)旗下一家公司）處獲得官方郵件回復(fù)，“我們確認(rèn)的是Allianz Global Corporate & Specialty UK （德國安聯(lián)旗下公司）是亞航飛機(jī)機(jī)身和責(zé)任險(xiǎn)的首席再保險(xiǎn)人。但現(xiàn)在去評價(jià)此事為時(shí)尚早，我們會(huì)一直關(guān)注這架失去聯(lián)系的飛機(jī)所有后續(xù)影響并為之祈禱。我們將同保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人和合作再保人一同，全力支持并高效配合亞航。”

29日晚，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從一家中資再保險(xiǎn)內(nèi)部人士處獲得失聯(lián)客機(jī)損失預(yù)估值。該內(nèi)部人士稱，在不涉及地面損失的情況下，該架飛機(jī)價(jià)值是3760萬美元，完全損失預(yù)估值為4420萬美元左右，加上責(zé)任險(xiǎn)，如果按50萬美元一人估算的話，責(zé)任險(xiǎn)損失為7750萬美金，兩項(xiàng)合計(jì)1.217億美元，折合人民幣約為7.6億元。

實(shí)際上還有壽險(xiǎn)和人身意外險(xiǎn)的賠償，以上估的是非壽險(xiǎn)的損失。上述再保人士強(qiáng)調(diào)，對此預(yù)估也只代表一方機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)，并且目前飛機(jī)只是失去聯(lián)系，損失大小尚不能立即下結(jié)論。

據(jù)路透社報(bào)道，印尼搜救部門負(fù)責(zé)人稱飛機(jī)可能已經(jīng)墜入海里。該架飛機(jī)上載有155名乘客和7名機(jī)組成員。

航空意外事件中可能涉及的保險(xiǎn)一般分為兩大類，分別是個(gè)人意外傷害及人壽保險(xiǎn)和飛機(jī)相關(guān)的商業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，其主要險(xiǎn)種包括機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和戰(zhàn)爭、劫持險(xiǎn)等。前者通常由旅客或旅行社等自行安排，后者則通常由航空公司負(fù)責(zé)。

安聯(lián)集團(tuán)總部位于德國慕尼黑。2012年度總收入達(dá)到1064億歐元，經(jīng)營利潤95億歐元。壽險(xiǎn)和健康險(xiǎn)領(lǐng)域的保費(fèi)收入達(dá)523億歐元，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)的保費(fèi)收入469億歐元。

安聯(lián)報(bào)告：70%空難源于人為過失

安聯(lián)回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道郵件稱，“請理解我們不能就此案的客戶信息做詳細(xì)披露，但2015年12月安聯(lián)發(fā)布《全球航空安全研究》對航空安全做了詳細(xì)闡明，盡管航空業(yè)的整體安全水平已有大幅提升。但今年三起特大航空事故值得我們重點(diǎn)研究航空飛行風(fēng)險(xiǎn)。”

死亡率不到億分之二，這是目前航空業(yè)的平均飛行安全水平。而1962年至1971年間，這個(gè)比例為億分之133。該數(shù)據(jù)來源于安聯(lián)集團(tuán)屬下、提供航空航天保險(xiǎn)的安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)和美國安柏瑞德航空航天大學(xué)于12月初共同發(fā)布《全球航空安全研究》。

對全球商用客機(jī)致命空難的進(jìn)一步分析得出，70%的空難源于人為過失，其中主要原因是飛行員疲勞駕駛。雖然機(jī)組資源管理和自動(dòng)化飛機(jī)駕駛艙等措施提高了安全水平，但是自動(dòng)化是一把雙刃劍。

“飛行員應(yīng)該分別在是否使用自動(dòng)化設(shè)備的情況下持續(xù)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。飛行員要安全操作一臺飛機(jī)必須具備基本的駕駛技能，因?yàn)橛锌赡苊鎸ψ詣?dòng)化設(shè)備突然失靈的情況”，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)航空理賠負(fù)責(zé)人Sebastien Saillard表示。

《全球航空安全研究》以2003年至2012年的飛行事故為例，指出大部分的事故發(fā)生在飛機(jī)下降和著陸時(shí)（57%），其次是起飛后的攀升階段（24%）。只有9%是發(fā)生在飛行期間。

非洲飛行記錄最差

上述研究稱，北美和歐洲商用客機(jī)的飛行安全記錄最佳，非洲則最差。2012年，全球45%的空難發(fā)生在非洲。

原因之一是非洲的商用客機(jī)中多數(shù)是第二代飛機(jī)，占所分析的機(jī)隊(duì)規(guī)模的一半以上。非洲某些國家的飛行安全和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)比歐美落后近50年。

在歐美等保險(xiǎn)意識較強(qiáng)的國家，與坐飛機(jī)有關(guān)的保險(xiǎn)如航空意外險(xiǎn)和旅游意外險(xiǎn)的發(fā)展成熟，市場龐大。而這兩款個(gè)人險(xiǎn)種在中國發(fā)展速度雖然很快，但整體規(guī)模仍偏小。

“個(gè)人保險(xiǎn)的作用就是當(dāng)意外發(fā)生后，幫助被保險(xiǎn)人（及其家屬）及時(shí)獲得保險(xiǎn)補(bǔ)償，盡快恢復(fù)原來的生活狀態(tài)”，同屬安聯(lián)集團(tuán)的安聯(lián)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國）有限公司資深核保經(jīng)理介紹，“但大部分旅客會(huì)有誤解，認(rèn)為已有醫(yī)保所以無需再購買旅游意外險(xiǎn)。這些旅客忽略了意外發(fā)生后有些費(fèi)用并非醫(yī)保覆蓋范圍內(nèi)，如境外治療費(fèi)用和境內(nèi)外昂貴的緊急醫(yī)療運(yùn)送和送返。”

對于《全球航空安全研究》所提及的非洲飛行安全記錄較差，上述人士表示，近年來非洲國家還曾出現(xiàn)飛機(jī)著落時(shí)撞上跑道上的斑馬群引致機(jī)身受損、旅客受傷的情況。由于有些非洲國家并不在保險(xiǎn)公司的承保區(qū)域內(nèi)，因此，他建議前往非洲的旅客若要獲得最合適的保障，在選擇境外旅游意外險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)，需先向保險(xiǎn)公司客服確認(rèn)旅游目的地是否在該保險(xiǎn)產(chǎn)品的承保區(qū)域內(nèi)。