BDI創(chuàng)28年新低 國內(nèi)多家航企業(yè)績“報喜”

http://www.nbd.com.cn2015-02-02 01:00

自2014年12月以來跌破1000點以后，有著干散貨市場晴雨表之稱的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）日前又出現(xiàn)新低。

數(shù)據(jù)顯示，1月29日，BDI重挫5%跌至632點。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，對比自1986年8月22日以來的走勢，目前BDI已創(chuàng)出了近28年來的新低。

在分析人士看來，運力過剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來BDI暴跌的幾個重要原因。但中國需求萎縮被認(rèn)為是最主要的推動因素。

不過，BDI的大跌表現(xiàn)出來的行業(yè)意義似乎對中國航運企業(yè)來說并不大，隨著多個公司業(yè)績預(yù)告的“報喜”，航運公司2014年業(yè)績呈現(xiàn)出了一絲暖意。分析人士認(rèn)為，目前，運業(yè)的復(fù)蘇情況整體符合預(yù)期，預(yù)計2015年行業(yè)盈利能力因油價下跌將持續(xù)改善。

“目前，航運業(yè)的基本面變化不大。行業(yè)需要好轉(zhuǎn)就需要去產(chǎn)能，未來幾年也沒看到明顯的增長，供給端也沒有明顯變化，供求矛盾小幅改善，行業(yè)不會有特別大的變化。”一位機構(gòu)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者直言。

在該名人士看來，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力的環(huán)境下，BDI大跌不算意外，且其表達出來的行業(yè)意義也沒有那么大。

1月29日晚，中海發(fā)展（600026，SH）發(fā)布了2014年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2014年實現(xiàn)凈利潤3億元，同比扭虧為盈。同日，中海集運（601866，SH）也發(fā)布公告稱，預(yù)計2014年業(yè)績將扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤約10.5億元。

中遠航運（600428，SH）以及招商輪船（601872，SH）近日也公布業(yè)績預(yù)告，兩家公司均表示2014年將實現(xiàn)盈利。

上述機構(gòu)人士表示，2014年，主要航運公司的毛利率、凈利潤及經(jīng)營性現(xiàn)金流同比均出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。成本端的改善，特別是公司的成本控制及燃油價格的下滑，為航運公司帶來了毛利率的改善。“預(yù)計2015年行業(yè)盈利能力因油價下滑而改善，考慮到運價因素，子版塊彈性排序為油輪高于集裝箱高于干散貨。”但該機構(gòu)人士表示，長期來看，油價和全球經(jīng)濟、航運周期正相關(guān)，長期下跌不是利好，需求不振會使得節(jié)省的燃油成本最終通過運價折讓給客戶。

“目前航運業(yè)的復(fù)蘇情況符合預(yù)期，航運市場沒有繼續(xù)出現(xiàn)惡化，航企盈利情況趨好。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明此前向記者表示。

在上述分析人士看來，目前，行業(yè)仍處于大型化、規(guī)模化的擴張階段，預(yù)計2015~2016年全球8000TEU及以上運力增速近20%，歐美線持續(xù)承壓，市場暫時還難現(xiàn)趨勢性反彈的機會。