代駕 下一個血拼市場？

4月7日，滴滴快的公布了一項人事任命——原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全面負責即將上線的代駕業務，向快的打車聯合創始人趙冬匯報。從這則消息中可以得知，滴滴快的將進軍代駕領域，本不平靜的代駕市場又將迎來巨無霸式的玩家。而此前，滴滴快的涉足拼車業務的消息才剛剛落地。

眼下，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅10萬左右。艾瑞咨詢的研究數據顯示，未來5年國內代駕市場產值高達500億元。

覬覦代駕市場

2011年10月成立的e代駕，在成立三年左右，其代駕司機用戶數增長到6萬，覆蓋全國140個城市。e代駕的收入模式是直接從訂單中收取信息費，如果訂單價格超過39元，公司會向司機收取20%的信息費用；如果訂單價格低于39元，則免信息費。

去年4月，58同城也推出過自有產品58代駕通。但到了去年10月，58同城以2000萬美元領投e代駕，獲得后者7.8%的普通股，58同城的代駕業務與e代駕合并。到目前為止，e代駕共融資3000萬美元。

眼下，滴滴和快的也開始對代駕市場虎視眈眈，試圖在這一領域分一杯羹。分析人士稱，滴滴快的進軍代駕市場，主要原因有二：首先，代駕市場的需求將持續膨脹，有機構預計，未來三年，整體代駕市場的日訂單有望達到100萬—150萬單。第二，當前國內的代駕市場還遠未飽和，私家車的數量在不斷增加，而提供代駕服務的公司并不多。至少，這個市場還未出現明顯的壟斷者。

顯然，滴滴快的在涉足代駕業務后，大量的司機和用戶資源將成為其擴張的利器。有業內人士甚至稱，以滴滴快的目前強大的大數據能力，其可以在短期內利用已有平臺上線諸多新業務。在理想狀態下，滴滴快的可以將閑散的代駕司機和社會需求整合起來，迅速激活國內的代駕市場。

“滴滴快的進軍代駕業務的優勢非常明顯。眾所周知，打車是很高頻的應用，具有很大的用戶基礎。這些用戶可以被遷移到代駕服務上。”啟明創投董事長甘劍平告訴記者。啟明創投是一嗨租車的投資人之一，而一嗨租車又投資了快的打車。

快的方面此前表示，滴滴和快的上的出租車和專車司機是熟悉移動互聯網的專業司機，他們分布在全國300多個城市里，快的上的出租車司機現在有135萬，滴滴上也有100多萬。在專車領域，兩家基本上各有10多萬。另一廂，兩個平臺如今的用戶加起來有接近2億。

互聯網的挑戰

滴滴快的布局代駕業務的挑戰更多在于司機群的招募。

就司機資源來說，滴滴快的目前積累的司機資源主要來自于兩方面：一是現有的出租車司機；二是專車司機，其中主要是合作租賃公司的人員。這些司機大多依附于現有業務，較難抽出時間去做代駕服務。換言之，滴滴快的需要招募更多的代駕司機，相當于要重走一些代駕APP的老路。和家政、外賣等O2O市場類似，這意味著滴滴和快的需要具備強大的地推能力，才能在代駕這一細分領域做深做透。

據悉，滴滴快的除了內部招募，還將面向包括其用戶在內的社會公眾招募代駕司機。即便如此，相比于原有的專車業務，代駕市場的拓展難度并不小。為了保證服務質量，司機要一個一個招，用戶也得一個一個獲取。雖然互聯網模式的代駕比傳統代駕更為便捷，但司機素質和用戶的人身安全方面也更容易出現問題。

譬如，代駕服務都是按距離收費的，和打車沒多大明顯區別。司機應該選擇最佳、最近的行車路線，不過有的司機會忽悠不認識路的乘客，會繞路來收取更多的費用。還有代駕過程中客戶的財產丟失問題，都可能會引發糾紛。如果是酒后代駕，用戶酒后容易情緒激動，還有可能和代駕司機發生爭執矛盾。

在此基礎上，目前互聯網代駕公司的司機大都是兼職，他們利用碎片化的時間為用戶提供服務。代駕司機的從業資格，服務互聯網的挑戰

能力都是需要面對的問題。

甘劍平指出，“代駕并不是一項用戶會頻繁使用的服務，很可能一周只用一次。如果第一次叫代駕后無人上門服務，那么用戶很可能以后就不用了。”此前也有用戶反映，專車司機找路是一個硬傷，遠不如出租車司機有經驗。那么滴滴快的又會如何用軟件平臺篩選、培養、管理好這些利用業余時間兼職的代駕司機呢？

以e代駕為例，其平臺上90%以上的司機都是兼職，因此e代駕在招募時要求司機駕齡必須超過5年。為了提高司機服務質量，e代駕建立了用戶評分體系、代駕分體系（類似于駕照12分扣分制）和神秘的監督客戶體系（即每天不定時不定量有真實客戶抽查e代駕司機的服務狀況）。具體說來，如果e代駕的司機闖紅燈、不穿工服、事后騷擾客戶都要扣分。事后騷擾扣6分；發生沖突扣12分，直接開除。如果司機自己酒后駕車，也是扣12分，e代駕將直接將其開除。