獨家：為什么官媒開頭唱好股市后又頻發警告有何玄機

2015年04月24日 06:00
來源：鳳凰衛視

股市瘋漲現象的“政策”解讀：叫做政策經濟學，我們學過經濟學都知道經濟說到底就是兩套，一套叫計劃經濟學對應的是計劃經濟，另外一套叫市場經濟學，對應的是市場經濟。

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鳳凰衛視4月23日《石評大財經》，以下為文字實錄：

石齊平：石觀世界，齊評天下。

萬俊：我們關心過去一周。

竹幼婷：也關注未來一年。

石齊平：歡迎收看《石評大財經》。觀眾朋友中國的股市是漫流還是快流，或者是瘋流跟狂流，中國的經濟是計劃經濟、市場經濟還是政策經濟？

竹幼婷：一帶一路可以有全球戰略觀，也可以有股市投資觀，一帶一路有哪些概念股呢？

萬俊：中巴經濟走廊是一帶一路的交匯點，更是示范點，那成功的關鍵又在哪里呢？

石齊平：孫中山的百年夢快要實現了，當然孫中山百年夢1.0之后還有個2.0版，有什么，《石評大財經》一起來關注天下大財經，首先石觀世界。

石觀世界

萬俊：最近一陣子中國大陸股市出現了新一輪的飆漲，很多媒體稱之為瘋牛市，或者叫狂牛市了。

竹幼婷：最近股市真的是太瘋狂的，但是各項經濟指標明明都是在下行，其中甚至還存在著不少的隱憂，股市應該是要下跌才對，但是為什么股市表現卻是與實際經濟脫節，甚至是背道而馳？

萬俊：特別我們也看到官方媒體一開頭就唱好股市，結果股市是一路狂飆，也吸引了不少新老股民蜂擁入市，而后來官媒又發來一篇文章要提醒股民注意。

竹幼婷：石先生這究竟是怎么一回事？您看得懂嗎？您對投資有沒有哪些的建議或說法？

石齊平：你讓我看今天這個現象我就想到一個詞，今天杜撰一下。

股市瘋漲現象的“政策”解讀

叫做政策經濟學，我們學過經濟學都知道經濟說到底就是兩套，一套叫計劃經濟學對應的是計劃經濟，另外一套叫市場經濟學，對應的是市場經濟。

萬俊：從這兩個經濟學來看，其實就是政府擔任的角色不太相同了，計劃經濟政府就是無所不管，什么都會去管，但是說到市場經濟政府就是說盡量讓市場來做決定，盡量少干預市場了。

石齊平：沒錯，所以市場經濟政府是可以管的，但是管的越少越好，那么管的一個標準在哪里？基本上它有三個角色，第一個就是市場經濟要怎么運作會更好，政府要去輔助他，幫助他，第二市場經濟總是有缺點的，政府要去給矯正他，不能讓他變得越來越糟。第三就是市場經濟有一個缺陷，那就沒辦法提供老百姓需要的公共產品，我是政府來，其實就這三個角色。

竹幼婷：那除了這三方面之外，政府就基本上是不介入。

石齊平：沒錯。

竹幼婷：那您為什么要談這些呢？就表示說是要談政府在資本市場里面所扮演的角色。

石齊平：因為我們今天談資本市場，就把剛剛市場經濟政府角色把它搬過來看一看，政府在資本市場中第一個角色我剛剛講的輔助性的角色，資本市場運作好這必須要有制度，好制度，好的法規，好的政策，這都是政府責無旁貸的事，你必須要搞好，你搞不好就不行了，第二個就是輔助性角度，市場經濟運作的時候，資本市場運作的時候，有的人在搞內線交易，有的人這個東西我政府要監管，這個我責無旁貸，不能夠讓放縱，或者放話或者制造輿論，這都不行的。

第三就是公共產品在這方面政府角色比較弱一點，最多就是提供一些比較正常的一個信息。

萬俊：那您看這次官媒發文專門是針對股市，而且是唱好股市，您認為這合適嗎？

石齊平：我覺得好像不太合適，因為這就逾越了我剛剛所講的政府在資本市場，或者在市場經濟中應該有的角色分際（音），所以我才提出另外一個新的概念叫政策經濟學。

《政策經濟學》

竹幼婷：那我們先撇開說這到底是對不對，或者是合不合作，你覺得動機是什么呢？

石齊平：動機當然也不難想了，因為我們可以理解到政府現在對經濟下行確實有一種很大的心理上壓力，所以也許就有個想法，就把股市弄好一點，造好一點，股民就會產生一種財富效應，我現在增加消費，增加投資，這是一個，但是這可能會有后遺癥的，因為市場經濟要這么搞好的話太容易了，另外一個就可以考慮到國際間就是因為中國經濟下行了，所以又開始唱衰中國了，所以現在資金就開始外移了，中國政府也很聰明，你這樣搞我就給你來一個叫你吃虧，我就把（00：04：06），你看現在資金又開始回來了，回來以后他就不敢唱衰了，唱衰就唱衰自己了，這樣好了，這個短期里面好像是正確的，但是剛才講長期的代價確實比較大。

萬俊：原來如此，其實所以股民買股除了要跟風還是要應該多了解一下漲跌背后的一個政策的玄機。

竹幼婷：既然講到的是政策，我們不如來換一個角度看看國家發展戰略和股市投資之間的關系。

萬俊：石先生你看最近最夯（音）的題材當然就是說到亞投行這個問題了，除了這個大戰略當中這個概念之外，我們能不能通過這個大戰略來發掘一些比較有潛力的股票呢？

石齊平：我很同意，因為這個大戰略確實是一個世紀性的，或者全球性的一個大戰略，勢必會調動中國大范圍之內的資源。

股市行情vs國家發展戰略

也因此理論上它必然會提出或者提供產生很多值得大家注意的商機，也就是你們剛剛講的投資的概念。

竹幼婷：能夠舉例嗎？第一個最容易想到的，也不需要提，大家都能想到，因為這個一帶一路肯定跟交通建設有關，交通建設里面最重要一條就是鐵路，所以你可以看到最近鐵路股或者相關的概念股確實（00：05：13）。

萬俊：那還有沒有別的呢？

石齊平：再一個我就提個新概念叫做樞紐股，一般人沒聽過的，樞紐，樞紐知道吧，樞紐指的就是地理位置，關鍵的要害，就說我們知道在中國也好，世界各國有些城市所標示幾十年、幾百年、幾千年它就默默無聞，但是出來一個大形勢變化以后，突然間可以咸魚翻身的，你看看在這個情況之下它就出現了新的很多商機了。

竹幼婷：能夠講再更具體一些嗎？

石齊平：新疆有一個地方叫霍爾果斯聽說過嗎？那最近開始冒紅的就是喀什，然后以前昆明大家知道，但是它經濟不怎么太熱絡，廣西還有個南寧，像這些就我剛剛講的樞紐位置，這個樞紐位置就是一帶一路的路上絲綢之路，海上絲綢之路會通過的，你等著瞧，這個地方有很多的投資商品機會，比方說城市建設，比方說交通建設，比方說酒店，比方說商辦或者住宅等等，都可以考慮。

發掘一帶一路的潛力概念股

這樣分析確實很有道理，那我們除了這個交通運輸還有說到的樞紐概念之外，我們還會想到什么？

石齊平：你這樣問到我的話我就想到一個一般性的金融了，講到金融的話我們就想到AIIB就是亞投行，亞投行很重要，但是亞投行畢竟它扮演的角色在這么大的一帶一路里邊還是有限的，就是政府主導的，所以你可以詳見在這么多很多建設里面，很多制造業或者說金融還是要提供服務的，所以這個還比較重要的，值得大家關注，特別是很多人可能現在還不知道有個叫伊斯蘭金融，因為這個地方很多地方都是跟伊斯蘭有關的，所以這個對很多投資人來講值得特別關注，潛力無窮。

竹幼婷：那我們再從一帶一路講到另外一條重要的新聞，也就是中國國家主席習近平本周先到了巴基斯坦再到了印尼訪問。

萬俊：這一次訪問是非常受到大家關注，而有一個焦點就是說習近平宣布投資460億美元，中巴共同來推動中巴經濟走廊計劃。

竹幼婷：而在未來的15年中巴兩國將會在瓜達爾港與中國西北部，新疆的喀什之間打造的一條三千多公里的經濟走廊，建設內容就包括了公路、鐵路以及能源管道。

萬俊：石先生，這是繼亞投行之后又一項非常重大的舉措，您怎么來看這件事情？

石齊平：確實很重要剛才我們就，現在對一帶一路很熟悉了，但是我們從凌空（音）來看。

中巴經濟走廊：一帶一路交匯點

這個一帶一路路上的一帶一路基本上有三條主要的線，其中有一條就是你們剛剛提到的，就是從中國的新疆西部出發，從喀什經過了阿富汗，然后轉個彎到伊朗，然后一直到南亞這一條，另外海上絲綢之路也有兩條，一條就是從中國東海的方向到臺灣海峽穿過南中國海、馬六甲，然后穿越印度洋，中間也會經過瓜達爾港，經過巴基斯坦，所以意思是什么呢？他就是路上絲綢之路，跟海上絲綢之路的交匯點。

竹幼婷：的確這在地緣戰略上是確實不同一般，而我們從地圖上來看，剛才說到瓜達爾港面臨的是赫姆茲海峽還有阿拉伯海，在能源與軍事的戰略上面有什么樣關鍵的意義呢？

石齊平：非常重要，它起碼有三個重要性，一個就是能源的意義，第二個是地緣的意義，第三個是軍事方面的意義，就能源方面的意義來講，你可以看到他中國的石油過去通過馬六甲海峽，但現在就是可以一部分，以后萬一的時候我可以不走這條路，我直接從喀什進來了，分散風險。

中巴經濟走廊：經濟·地緣·戰略

第二個地緣上中國很努力的去發展西部，但是我覺得很吃力，但是今天如果西部跟印度洋一通，東西部的平衡發展機會就很大，至于第三就你剛剛講的，軍事上中國要走一個海洋強國，就必須要在印度洋里面要有一些補給的一些點，所以這個地方非常重要，所以這三個意義都會影響到中國的政治、經濟、社會乃至于軍事。

萬俊：那么問題其實又來了，其實我們都知道巴基斯坦國內政治其實有很復雜的因素在里頭，那他這個會不會成為中巴經濟走廊一個非常大的挑戰呢？

石齊平：這條走廊挑戰很高，你問到要害了，但是對中國來講什么經過帕米爾高原五千公尺內難不倒中國，因為中國現在經驗多的很，真正的挑戰性是政治，因為這一條路是經過喀什米爾，巴基斯坦控制的，它跟印度之間有矛盾的，再接下來就是巴基斯坦里面內部政治最不穩定的俾路支省，旁邊又有阿富汗還有基地組織，所以這個在這方面中國確實要好好的去做功課。

竹幼婷：那要怎么面對呢中國？

石齊平：所以我這么說吧，就一帶一路范圍很大，我們剛剛講的其實是整個復雜中的一個代表性而已，所以整個一帶一路中國都要有心理準備，整個一帶一路不是一個經濟學，不只是資金、技術、管理而已，它還有很多你必須要去了解的政治問題，民族問題，社會問題，宗教問題，文化問題，所以中國還要補修這些課。

萬俊：那有沒有一些具體的政策或者建議呢？

石齊平：我覺得這個題目特別重要，因為今天時間比較有限，不如我們下個禮拜好好展開來談談，下個禮拜我想跟大家談一個題目，鄭和的一帶一路。

萬俊：其實說到一帶一路就會提到一個非常關鍵的詞匯，那就是交通運輸，說到交通運輸當然我們就要提到鐵路，其實關于孫中山的百年夢真的就和鐵路有關，而現在這個百年夢真的就快要實現了，怎么說？我們稍后休息，來聽石先生的詳細評論分析，一會兒見。

齊評天下

竹幼婷：歡迎回來，石先生剛才在分析一帶一路的概念時，其實排名第一的就是鐵路股了，的確鐵路股最近表現是相當的亮眼，但不知道這是一個短期的現象還是長期看好呢？

萬俊：其實根據媒體的引述，國家鐵路局關于十三五的開發建設時候，有專家就特別引述的幾個非常重要的數據，他說在十三五的時候投資研究鐵路的總長很長，2.3萬公里，而且投入建設的金額也非常大，2.8萬億人民幣。

竹幼婷：而根據這樣的說法其實看來在未來中國鐵路的強度還是很大的，石先生您怎么看？

石齊平：首先我想很多觀眾朋友對十二五、十三五不是那么清楚，我們簡單介紹一下，中國五年規劃的概念十二五規劃時間是從2011年開始到2015年結束。

中國鐵路發展：“十二五”到“十三五”

接下來十三五是從2016年開始到2020年結束，換句話說今年2015年是十二五規劃的收官年，明年2016年是十三五規劃的開局年，十三五規劃從明年開局到2020年收尾。

萬俊：我們剛剛講到了十三五的規劃，也就是未來五年的規劃，石先生咱們能不能比較一下剛剛過去即將結束的十二五，和即將到來的十三五鐵路建設方面有沒有什么不同？

石齊平：剛才你提到的十三五預定投資是多少？

萬俊：2.8萬億元人民幣。

石齊平：你剛剛問到，那回來，回過頭卻剛剛結束，快要結束的十二五，他當時規劃也是2.8萬億。

萬俊：那要這樣來換算的話，是不是就在過去剛剛即將要過去這個十二五，鐵路的總長也是2.3萬公里呢？

石齊平：那就需要解釋一下了，我告訴你中國有一句話叫計劃趕不上變化，當初定的是2.8萬億，但實際上到現在為止2015年還沒結束，大概總投資金額已經超過3.5萬億了。

竹幼婷：所以這樣子說來其實也有可能會在十三五出現類似的情形，就是說投資的金額到最后會大于到時候規劃的金額。

石齊平：很有可能，所以有的時候我們要，你剛剛講的是鐵路局的資料，你要去問中國鐵路總公司，他的一個數據他說NO，他認為未來這五年絕對不止2.8萬億，他的估計少說是3.5萬億，甚至于可能到4萬億，因為最近兩三年不斷的每年都在增加，所以我覺得他這個說法也有他一定的說服力了。

萬俊：那要再這樣推理下來的話，也就說在接下來的十三五建設鐵路總長很有可能會超過2.3萬公里了？

石齊平：對，假設你真的是四萬億，按照我們這樣一個比例來算的話，我覺得很可能在未來五年里面總長度起碼是三萬公里以上，甚至于到了四萬公里，如果這個數字是這樣子的話，那么我預見到在我五年以后2020年十三五規劃結束的時候，總長度就可以從現在的十二萬公里增加到十六萬公里，其中還包括兩萬公里是屬于高鐵，所以那個時候的中國就已經是世界上的鐵路大國，還有高鐵王國。

竹幼婷：那整體來說石先生您又怎么來評估近年來中國的一個鐵路建設？

鐵路經濟：從“供、需”兩方向促動經濟

石齊平：鐵路建設對于一個國家經濟發展其實蠻重要，但是一般人必須忽略，你比中國過去三四多年經濟增長接近10%，大家可以找到很多理由，所以資本的流入或者技術，中國勤奮等等，但是交通運輸建設非常重要，這邊起了非常重要的作用，中國有一句話叫鐵公雞你知道嗎？

萬俊：一毛不拔。

石齊平：但是在這里我們要有另外的意思了，所謂鐵公路就鐵路、公路還有機場，這里就是中國人形容說過去這個地方，確實是如此，這個鐵公雞在中國過去發展的從來就是世界，無論規模還是速度都是世界數一的。

萬俊：既然是世界數一的，那它同樣會對同樣是屬于世界第一的中國經濟增長的速度這個貢獻就是相當關鍵的。

石齊平：非常重要，所以我說這邊有一個概念叫做鐵路經濟學，就鐵路對經濟到底有什么樣的貢獻，它通過兩方面的，一個是需求面，一個是供給面，需求面積就是說我要發展鐵路，我一定要跟在很多產業調動起來了，還創造就業機會，內需調動了，所以經濟就繁榮了，這是短期的效果叫需求面的，另外鐵路造好以后，他這血脈通了，他所有資源、人力資本，所有的礦產統統可以集中，有（00：14：56）應用的，這供給面是長期的，所以它實際上兩方面就拉動經濟。

竹幼婷：這真是一舉兩得。

石齊平：一舉兩得。

竹幼婷：在需求這面的時候我們可以拉動促進經濟，在供給面的時候也可以拉動經濟。

石齊平：沒錯，這就我講的鐵路經濟學，我就想到中國有一句話，其實很有學問，老百姓的學問有的時候就是理論，他就點睛，他說要致富。

萬俊：先修路。

石齊平：這就講的鐵路經濟學。

萬俊：但是我發現這個很奇怪，就是其他的發展中國家好像沒有這種現象。

竹幼婷：沒錯，像是印度我們常常互相比較，但是印度在這方面的發展就相當落后了。

石齊平：為什么呢？他就是不懂剛才那六個字，所以你可以看到你講的很好，我們拿印度跟中國來比，1980年代就中國剛起步的時候，其實雙方面很多指標都是非常接近的，甚至有一些指標印度還超過中國的，哪想到30年以后中國遠遠超過他，超過的不是一般的差距，這就是一個很重要的關鍵，你可以找很多理由，說印度民族性是一個，我同意是，但是民族性之外基本建設的嚴重落后跟中國在基本建設的嚴重超前是一個很重要的解釋。

竹幼婷：看來中國在這方面是受到表揚很肯定的，但是在未來您又是怎么看呢？

石齊平：確實是需要表揚肯定，但是我要特別強調，你要表揚跟肯定嚴格的說是過去這一段時間中，中國在鐵路建設上的一種投入，這叫做1.0，就未來要跟過去的1.0不一樣的，未來叫做2.0。

萬俊：2.0，那就是高鐵了。

石齊平：對，跟高鐵有關，1.0是傳統鐵路，2.0是高鐵，高鐵必須要分成2.0，因為它有很多根本性的不同，這種根本性的甚至于對一個國家的經濟、社會、政治、軍事發展會產生所有的顛覆性的影響，所以我把它區分為2.0。

竹幼婷：到底有哪些根本性的不同，《石評大財經》我們廣告之后見。

歡迎再度回到節目當中來，在廣告之前我們剛才提到了鐵路1.0和2.0版本，石先生到底根本性有哪些不同？

石齊平：這1.0我剛剛講的就是指傳統鐵路，2.0就是指高鐵，這個東西的變化它不是漸進性的，不是（00：17：04英文），它是一種要進性（音）的，或者根本性的，因此它可能產生的效應也可能是顛覆性的。

高鐵：顛覆了時間·空間·地緣戰略

萬俊：顛覆性那具體表現在什么地方呢？

石齊平：首先也就想到我們從時間談起，傳統鐵路我們從小的時候幾十公里到后來一百公里，一百五也算傳統鐵路，沒想到高鐵出來以后，起碼是二百、二百五、三百、三百五，這個東西就是跨越的，由于時間突然間變的那么快了，于是空間的觀念就被顛覆掉了，以前很遠很遠的，現在變的縮小了，（00：17：36）就變縮小了，同城化（音）的概念，以前同城化就這么一小塊地方，現在比方就整個臺灣地區，整個臺灣就一日生活圈的概念，所以這個又被顛覆掉了。

還有對中國來講，除了這兩個時間跟空間被顛覆之外，還有第三個被顛覆的很重要的一個有意思的地方。

竹幼婷：那是什么呢？

石齊平：就地緣戰略，這個所謂地緣戰略的意思就是說高鐵的出來，就會使到中國跟周邊地區的地緣關系有根本性的改變，也會使到亞洲、歐洲、非洲整大塊大陸里面的地緣關系也會發生根本性的改變。

萬俊：那您說的這個應該就是一帶一路了。

石齊平：對，我們講一帶一路當然就跟鐵路觀有關，跟高鐵有關，于是乎我就很自然想到一位重要的人物，偉大的人物。

竹幼婷：是誰？

石齊平：孫中山。

萬俊：怎么說呢？

石齊平：孫中山是一個革命先行者，你們這么稱呼的，在我們臺灣也很尊重他，他是一輩子為國為民奮斗一生，我們也注意到他除了是一個行動家之外，還是一個思想家，他經常思考中國未來該怎么辦，而且一想就想五十年一百年的，中國要怎么復興，所以他在1918年到1919年就現在快一百年了，他在上海居住的時候，他就在閉門苦思，我要看中國應該怎么發展，于是就完成的一本很重要的書叫做實業計劃。

孫中山的“百年夢”

竹幼婷：那具體內容是什么呢？

石齊平：實業計劃你聽這個名字就是中國產業發展計劃，中國經濟發展計劃，他的邏輯很簡單，中國要富強一定要搞經濟，要搞經濟一定要振興產業，要振興產業第一步要搞交通建設，要搞交通建設鐵路是最重要一條，所以他就閉門在那邊規劃中國鐵路，于是他規劃出來就希望能夠完成的鐵路是16萬公里。

萬俊：等等，這個16萬公里，您剛剛說的十三五計劃如果完成之后，這個鐵路的總長度不就是16萬公里嗎？

石齊平：16萬公里，沒錯，2020年十三五規劃完成的時候是十六萬公里，這也就是孫中山大概在一百年以前對于中國鐵路，換句話說孫中山的百年夢應該再過幾年就可以實現了。

萬俊：這也太巧了吧。

石齊平：另外有一條，孫中山沒看到的，他完成的百年夢里邊16萬公里還有兩萬公里是高鐵，起碼他沒看到，再一個他沒看到的是中國鐵路網，不僅是16萬公里，而且開始鋪向中國以外的地區亞洲、非洲、歐洲，這是他沒看到的。

“百年夢”的“1.0”版與“2.0”版

竹幼婷：所以呢？

石齊平：所以我們講孫中山的百年夢也有一個1.0版，到2020年，也有個2020年以后的2.0版。

平說新語

竹幼婷：歡迎回來，在今天平說新語石老師我們要說些什么呢？