Uber廣州公司被查 部分司機因擔心被罰款歇業

受Uber廣州公司被查影響，昨日許多Uber司機選擇暫時歇業避風頭，上線司機明顯減少也使得繁忙路段的Uber收費標準有所提高，不過市民使用U ber和其它打車軟件并未受明顯影響，依然可以叫到專車。

登錄Uber平臺司機明顯減少

在前日被政府執法查處之后，南都記者昨日也回訪了U ber廣州的辦公室，由于“五一”假期辦公室大門仍然緊閉，室內貼出告示，將休假至5月3日，5月4日下午才正常上班。

雖然昨日U ber廣州公司工作人員向南都表示平臺不會受此影響，但部分U ber司機顯然沒有這么樂觀。“人民優步究竟還能不能干下去？”“U ber司機被開罰單是不是真的？”U ber廣州辦公室被檢查當日的下午，一些U ber司機群里開始傳出檢查現場的視頻，一晚上就有數百條討論的語音和信息。

大部分U ber司機認為，只要不用現金交易，并不需要擔心會被相關部門處罰，不少專車司機認為，官方這次執法行動，主要是對開專車的私家車司機起到阻嚇的效果。“無論真假，先歇一段時間再說，幾萬塊錢哦，避一避風頭好了，”該微信群里，有司機這樣說。

還有U ber司機表示，前日下午到晚上，登錄U ber平臺的司機明顯比以往少了很多。“距離我一個小時路程的單竟然也會顯示，證明車真的少了很多，附近沒車，單才飛到這么遠。”前日交委、工商等部門到U ber廣州辦公室檢查的消息在司機微信群里傳開后，不少司機當天沒有上線，高峰期上線專車較少，導致繁忙路段溢價率較高。而昨日，海珠、白云部分區域有乘客表示打車還比較容易，也有司機表示，滴滴和U ber的平臺昨日依然可以正常上線，沒有異常。

Uber廣州公司被查沒給出營業執照

昨日，記者聯系了廣州市工商局相關負責人了解到，此次聯合執法行動中，按照屬地管理原則工商部門派出了執法人員參加。工商部門表示，通過當天執法情況來看，U ber廣州公司現場沒有提供出營業執照，涉嫌無照經營，具體情況還有待進一步核實。

由于正值五一假期，節后將會通過多方調查以及詢問該企業負責人來進一步確認是否辦理了營業執照。如果該企業確實沒有辦理營業執照，工商部門則會按照《公司法》等相關法律，對該公司進行處罰。

該負責人還表示，工商部門的監管目的是規范市場秩序，讓市民享受到更好的商品和服務。如果確認U ber企業沒有辦理營業執照，工商部門會敦促其辦理相應的營業執照，合法提供相關服務。

工商登記制度改革后，市場主體的準入門檻降低，創業者只要到工商部門領取一個營業執照，就可以從事一般性的生產經營活動，也就是先照后證。“所以對U ber來說，辦理營業執照應該不是難事，”該負責人表示辦理了營業執照后，如果要從事需要許可的生產經營活動，只需向交通部門申請營運許可證就行了。

而根據相關規定，外資企業辦理營業執照需要先通過商務委審批，再到市工商局辦理營業執照。但昨日廣州市工商局相關負責人表示，現在沒有掌握對方是否辦理了營業執照的情況，因此無法認定對方是內資還是外資企業，具體調查情況也“不方便透露”。

當事人聲音

Uber專車司機：

政府不能光靠打擊管理專車

“Uber旗下目前低檔的經濟車型較多，豪華和舒適車型數量較少，所以跟官方的出租車競爭很大。但我覺得專車應該往豪華、舒適的方向發展，跟出租車的服務拉開差距，”專車司機孔小姐對比過多個打車軟件平臺，她認為，目前出租車無論在高峰期的車輛數量，以及差異化的服務方面，都不能滿足乘客的出行需求，所以專車才有空間快速擴張。

孔小姐所開的是50萬元落地的奔馳，她在U ber、滴滴、我有車、易道用車等四個平臺都有參加培訓及注冊，平時接到的客人多是中高端人群，這部分客人自己也擁有數百萬的名車，但在參加飯局等會寧愿選擇搭專車出行，有時甚至會多給司機小費、送點小禮品。“坐豪華車的客人一般不會計較車費，但希望能享受到方便的服務。”

“市面上已經有不少拼車軟件，政府如果打擊專車，拼車也應該打擊，但拼車根本管不了。”孔小姐認為，如何約束和管理專車值得探討，但官方不能單靠打擊，而應該在法律法規、監管方式等方面，尋求專車和出租車之間更好的方式。“官方即將推出約租車，等官方的產品推出后看看市場反應，還有官方的態度，我再看會不會繼續開專車。”

抗議Uber的的哥

Uber專車收費低過的士所以抗議Uber

在得知市交委和市工商局等部門聯合查處了U ber廣州公司之后，前日前往U ber抗議的出租車司機何先生向南都記者表示“非常高興，堅決支持市交委的執法行動”。他還否認上次抗議是背后有政府指使，堅持行動是自發行為，“就是我們幾個老出租車司機覺得Uber搶了生意，站出來抗議而已”。

他向南都記者解釋說，Uber目前的收費最低到9塊錢起步，每公里1塊6，已經比出租車低，而其它打車軟件旗下的專車雖然也會影響出租車的生意，但是畢竟收費比較高，因此他們選擇只向Uber抗議。

何先生還表示，由于專車的泛濫，周圍很多出租車司機跳槽去開專車了，甚至導致有些出租車已經招不到足夠的司機承擔白班和夜班，這也是他們反對U ber的次要原因。

出租車公司負責人：

專車和出租車之間是不公平競爭

一位國有出租車公司負責人告訴南都記者，目前專車能給市民提供比出租車更好的服務，一方面是新的技術手段導致的，另一方面也是不公平制度賦予它們更多的競爭優勢。

傳統出租車雖然有牌照壟斷優勢，但是在和專車的競爭中卻處于吃虧狀態———按照目前的交通法規，出租車作為營運車輛，其最高報廢年限8年為上限，實際上一輛出租車的平均折舊年限是5年，而專車目前是非運營車輛，理論上只要年檢合格并沒有強制報廢的年限要求，實際中平均折舊年限大致為10年，這導致出租車的折舊成本要大大高于專車。

更重要的，兩者目前的稅負也完全不同，出租車每個月8000元左右的份子錢（不包括司機的五險一金）中有70%是固定上交給政府的稅費，這其中包括堤圍防護費、年票、計價器檢定費、出租車智能管理系統服務費等各項稅費，而這些稅費中的絕大多數是專車不用交或者不強制交的。

委員觀點

廣州市政協委員韓志鵬

不建議一刀切取締

望成立對口公咨委

廣州市政協委員韓志鵬昨日接受南都采訪時表示，從法律上來說，私家車作為非運營車輛參與運營確實存在違法的情形，從這方面來說市交委執法是合理的。但是從情理上來說，專車通過全新的技術手段更好地滿足了市民的出行需求，解決了打車難，它的存在又有一定合理性。

兩難之下如何解決，非常考驗政府的智慧，建議市交委對于U ber和其它打車軟件都不要采取一棍子打死的態度，最好成立一個專門的公咨委，讓專家學者和社會各界能夠公開討論，爭取能形成一套對專車的管理規范，使得專車既不違法又能為市民提供更好的服務，“如果政府真的有意成立一個交通專業公咨委，我愿意主動報名參加！”

廣州市政協常委曹志偉

對符合條件私家車

免費發放牌照

廣州市政協常委曹志偉接受采訪表示，根據目前的交通法規，私家車在沒有獲得客運牌照的情況下載客肯定是非法的，但是另一方面，私家車做專車的非法定性是因為交通管理部門的牌照壟斷，現在牌照壟斷的弊端叢生，不僅使得出租車公司擁有壟斷利潤，也造成市民打車難，是時候把牌照放開了。

曹志偉建議政府立即放開出租車牌照壟斷，對符合一定條件的私家車免費發放牌照，徹底打破壟斷，這樣既能讓專車合法，也能滿足市民的出行需求。