查處Uber后 廣州市想要復制一個Uber

查處Uber 后，廣州市準備推自己的約租車平臺了。

根據《南方日報》報道，不久的將來，廣州市將會出現一個由廣州市交委牽頭搭建的約租車平臺——“如約”。而就在一周前，廣州市交委剛剛查處了約租車平臺“鼻祖”Uber 的廣州分公司。

在廣州市交委的設想中，市民點開“如約”軟件臨時約車，在中心城區只需要5—8 分鐘的平均等待時間，約租車就能到達指定地點。

區別于傳統出租車，“如約”上的約租車將采用中高檔車輛運營。司機是正式雇傭員工，僅提供駕駛服務，不需要承擔經營風險，也無需繳納車輛使用“份子錢”等。同時，廣州市交委表示，與Uber 等“私租車”服務不同，“如約”平臺上的約租車是經過審核、擁有許可牌照的運營車輛。

也就是說，如約是一個由政府機構主導的“官方正規”約租車平臺。但實際上，如約只是另一個“披著專車羊皮”的出租車平臺。

據了解，去年底廣州市交委組織了聽證會，計劃投放2950 輛約租車。1 月份完成招投標，結果顯示，2950 輛約租車指標全部由廣州交通、白云、廣駿、麗新4 家國有出租車公司中標。

2 月初“如約”平臺開始內部測試，參與內測的司機大部分都是之前的出租車司機。經過測算，約租車內測價格是普通出租車的3 倍，是目前人民優步等專車價格的5 倍以上。不過，司機收入并不與價格相對等，應聘者發現一個月最少要完成10000 元的固定營業額，才可能拿到4900 元的收入。

你會發現，廣州市交委的思路是：招個標，國有出租車公司們就搖身一變成為了專車公司，出租車司機們換一個高端點的車就變成了專車司機。但其實，Uber 等專車公司的核心并不是公司名加上“專車”倆字，而是提供服務者、服務模式、司機收入來源等等一系列的市場經濟化。

換句話說，查處了一個市場經濟體制下的Uber，廣州市想復制一個計劃經濟版Uber。

那么問題來了：約嗎？