2009年11月25日 07:28每日經濟新聞【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

每經記者 孫嘉夏 發自上海

東方航空公司董事長劉紹勇邁出了“不為攜程和藝龍打工”的第一步。

11月24日，東方航空與阿里巴巴簽署了戰略合作協議，打造國內最大的機票電子商務聯盟。阿里巴巴旗下的支付寶將為東航官網在線機票業務提供直銷支付服務；東航則將在淘寶網開設旗艦店，開放全艙位全航段機票在線銷售。

在今年年初舉行的全國兩會上，劉紹勇曾表示“東航不想再為攜程和藝龍打工”，并希望與阿里巴巴董事局主席馬云會面，商談機票電子商務合作事宜。

而馬云24日向記者透露，他與劉紹勇在今年5月底舉行過一次會面，“談了兩個多小時，晚上還一起吃了飯，談得很快樂、很透、很遠。”

簽下機票電子商務合作協議

劉紹勇24日再次向記者闡述了“打工論”。“如果航空公司的信息化上不去，就永遠是一個打工者、一個被動的打工者、一個被動挨打的打工者。”劉紹勇說。

劉紹勇首次提出“打工論”是在今年全國兩會期間，“東航不想再為攜程和藝龍打工。”劉紹勇當時表示，“航空公司必須要掌握自己的主動權，而不能將命運掌握在別人手中。”隨后，劉紹勇提出希望約見阿里巴巴董事局主席馬云，商談機票電子商務合作事宜。

這一提議很快獲得了馬云的回應，雙方于5月底舉行會面。“當時我們談了兩個多小時，晚上還一起吃了飯，我們談得很快樂、很透、很遠。”馬云24日向記者回憶雙方見面的情況時說，這次會談也徹底改變了馬云對東航的印象。“我在兩年前曾經決定不坐東航的班機，而在這次會談后我告訴秘書，以后可以恢復乘坐東航的航班。”

馬云告訴記者，實際上這并不是他與劉紹勇的第一次見面。“早在劉總還在南航任職的時候，我們曾經在機場書店相遇，當時雖然只是匆匆聊了幾句，但是印象非常好。”馬云說，“此后我得知他將前往東航，就覺得這活不好干，要將一個并非自己一手建立的公司從困境中拯救出來，要面對各種各樣的因素，非常不容易。”馬云說道。

“在與馬云的交流中，我最深的體會是‘創新’。”劉紹勇說，雙方的會談決定了東航與阿里巴巴合作的方向，根據24日簽署的戰略合作協議，支付寶將在東航官網在線機票業務提供直銷支付服務，東航則將在淘寶網開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機票在線銷售。“借助電子商務可以在原有傳統的分銷渠道基礎上，通過增加線上渠道和電子支付方式，來節省航空公司的營銷推廣成本，提高資金運作效率。”東航股份公司總經理馬須倫說。而相比淘寶網現有的眾多機票賣家，東航旗艦店的優勢在于，將原來給代理人的代理費的一部分讓利給淘寶客戶，以此拿出“有吸引力的運價”，并提供完善的售后服務。

攜程：和東航是合作良伴

在獲知劉紹勇于全國兩會期間拋出的“打工論”后，首先坐不住的是攜程網CEO范敏，他隨即致電復星集團董事長郭廣昌，希望通過郭廣昌約見劉紹勇。

攜程網人士24日向記者強調，“我們和東航是良好的合作伙伴。”攜程網副總裁湯瀾表示，航空公司和大型電子商務平臺是良好的合作伙伴，航空公司直銷和大型電子商務平臺分銷各有優勢，面向不同的細分市場，互為補充。“航空公司直銷能夠吸引對航空公司品牌忠誠度較高的客人，大型電子商務平臺則可以銷售幾乎所有航空公司的機票，航線資源豐富度更高，同時大型電子商務平臺除了能提供機票預訂之外，還能提供酒店預訂、度假預訂等服務。”湯瀾說。

攜程網提供的數據顯示，目前中國民用航空市場80%以上的機票銷售份額為規模小、運營水平低下、缺乏品牌的傳統中小機票代理所覆蓋，航空公司直銷和類似攜程、藝龍這樣的大型電子商務平臺的市場份額不超過20%，市場集中度非常低，因此“借助服務和品牌方面的優勢，航空公司發展直銷和大型電子商務平臺拓展市場，主要是從這些中小代理手中爭取市場份額，而非兩者間相互競爭。”湯瀾表示，“從發達國家民用航空市場發展的歷程來看，80%以上的市場份額都將集中在航空公司和大型電子商務平臺，市場集中度很高，因此無論是航空公司直銷，還是大型電子商務平臺分銷，都還有巨大的發展空間。”

“我們和攜程是合作的關系。”馬須倫告訴記者，“東航目前有70%的機票銷售仍是通過傳統渠道，而通過和淘寶的合作，我們是希望能拓展營銷渠道，努力適應旅客的需要，提供更專業、更貼近的服務。我們希望能在5年內將直銷比例提高到20%。”馬須倫說。

東航上航重組接近完成

在與阿里巴巴簽約的同時，東航與上航的聯合重組也正在緊鑼密鼓地進行之中。“現在正在等待證監會的最后批準，之前，商務部、發改委等部門的審批都已經完成。”劉紹勇告訴記者，東航內部改革也已初見成效，“今年同期成本已經下降了18%。”劉紹勇還透露，東航“正在實施第二次、70億元的資本市場融資工作。”

此外，馬須倫向記者透露，東航正在成都籌建四川分公司，“成都雙流機場今年旅客吞吐量已突破2000萬人次，非常有潛力，現在內部工作正在抓緊進行中，政府層面則在進行審批，相信審批工作不會耗時太長。”而面對高鐵咄咄逼人的氣勢，馬須倫向記者坦言：“今年經營方面的壓力還是很大，但是比去年仍有很大好轉。高鐵的開通對民航業的沖擊確實比較大，特別是在1000公里路程內，高鐵有很強的競爭力。東航目前正在認真研究這一問題，并調整一些受沖擊的航線，同時大力開發國際航線，這將是我們下一步工作的重點。同時我們也在考慮和高鐵聯手，發展空地聯運能力。”

同步播報

今年預計盈利1.2億春秋航空擬2011年上市

每經記者 孫嘉夏 發自上海

春秋航空正逐步接近上市的目標。公司董事長王正華24日在上海向《每日經濟新聞》透露，公司今年預計盈利約1.2億元，并將在2011年上市。

“上市已是必然選擇，目前需要論證的是如何上市。”王正華說，公司上市的緊迫感來源于龐大的后續資金引進計劃。據透露，這家廉價航空公司的內部目標是到2015年時將機隊規模擴充至100架，這無疑需要大量的資金支撐。王正華說，“我們預計會在2011年完成上市工作。”

此前花旗銀行于2006年時為春秋所做的估算顯示，公司市值約為80億元。目前為上市而進行的改制工作正緊鑼密鼓地進行中，公司正計劃清理員工持股，以符合監管部門有關上市公司股東不得超過200人的規定。目前，春秋航空有大量員工及高管持有公司股份。

和上市計劃相匹配的是，春秋航空正加緊開辟國際航線的計劃，“目前航線正在審核。”王正華稱。

王正華同時向記者透露，今年公司預計盈利約1.2億元，在今年前3季度，春秋航空已經取得了約1.4億元的利潤，“11月、12月的虧損可能會比較嚴重，預計會吞噬一部分原有利潤。虧損的部分原因來自春秋航空近期推出的大量“199系列”低票價，“1300元的機票打折后賣199元，我們每張虧損260元左右。根據測算，只有在機票折扣達到3.5折時，我們才能持平。因此，在考慮公司全年盈利的情況下，我們只能通過其他的內容、服務來填補機票打折這一塊的虧損。”王正華說。

春秋航空提供的內容之一是機上銷售商品等輔助收入,不過此舉卻引起旅客不少抱怨。為此公司正積極尋找對策，如開辟相對安靜的后艙等，以盡可能減少對旅客休息的影響。

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